Skoda Octavia III - liderlik mövqeyini müdafiə edəcəkmi?

Skoda Octavia - biz bunu donanmalarla, ən yüksək satış reytinqləri ilə, həm də satın almadan əvvəl mənfəət və zərərləri ciddi şəkildə hesablayan sabit kişilərlə əlaqələndiririk. Bazarda bir neçə il qaldıqdan və bütün dünyada 3,7 milyon nüsxə satdıqdan sonra hitin üçüncü nəslinin vaxtı gəldi. Bu yaxınlarda, Portuqaliyanın cənubunda, Çexiyadan gələn yeniliyin Polşada ən çox satan mövqeyini müdafiə etməyə meylli olub olmadığını yoxladım.

40% satış payı ilə Octavia Çex istehsalçısının ən populyar modelidir. Avtomobil sərin üsluba, fenomenal xüsusiyyətlərə və ya maraqlı detallara malik deyil, lakin onun etibarlılığını və ya zərif, zamansız görünüşünü inkar edə bilməzsiniz. Bu, tipik bir Volkswagen xüsusiyyətidir, lakin Octavia-nın ölkəmizdə də çoxlu tərəfdarı olduğuna görə (yaxud əslində o, həmişəki kimi bir nömrədir), niyə onun başını döndərmək lazımdır? İstəsək də, istəməsək də, yeni Octavia son Civic və ya Lexus IS kimi bizi şoka salmayacaq və mühafizəkar üslubuna sadiq qalacaq.

Octavia-nı dəyişməyə ehtiyac yoxdur. Məhz biz dəyişməli və başa düşməliyik ki, bir avtomobil tamamilə yeni və daha yaxşı ola bilər və yenə də eyni dərzidən yenilənmiş kostyum geyinə bilər. Yeni Octavia budur.

Внешний вид

Avtomobilin ön hissəsi bir müddət əvvəl nümayiş etdirilən konsept modelinə - VisionD-yə açıq şəkildə istinad edir. Ön bamperdə inteqrasiya olunmuş faralar, radiator barmaqlığı və qara şaquli zolaqlar olan geniş hava girişi var. Ən son modeldəki işıqlar bir qədər kiçik görünür, digər bədən hissələri kimi daha çox sınma və kəskin künclərə malikdir. Skoda-nın dizayn qrupunun rəhbəri Karl Häuhold hətta mətbuat konfransında Octavia-nın yeni görünüşünü kristallaşmış, yəni iti kənarlarla dolu adlandırdı. Bunda bir şey var.

Ağıllı bir hiylə, sedanın görkəmini qorumaq üçün arxa asqının uzadılmasıdır - əlbəttə ki, çox sevilən və təriflənmiş liftback dizaynı qalır. Əgər biz artıq gövdənin arxa tərəfindəyiksə, o zaman daha kiçik Rapid-ə güclü şəkildə istinad edən "C" formalı lampalara və arxa qapıların kənarı olan C sütununa diqqət yetirməyə dəyər. səliqəli "küləklər". Yan xətt böyük inqilablara məruz qalmayıb - Skoda-ya yaraşdığı kimi, sakit və çox mühafizəkardır. Biz iki kəskin kənar görürük - biri üst işığı "sındırır", digəri isə işin aşağı hissəsini çox ağır edir. Görünmür - hər şey mütənasib və düşüncəlidir. Yuxarıda yazdığım kimi, bu hələ də eyni dərzidir, lakin bir neçə maraqlı stilistik fəndlər və daha kəskin xəttlər avtomobilə yeni, gənc alıcıları cəlb edə bilər.

Texniki aspektlər və avadanlıq

Vizual olaraq avtomobil inqilab olmasa da, texniki cəhətdən yeni Skoda Octavia Mk3 sələfindən mütləq fərqlənir. Avtomobil yeni Volkswagen Group platforması - MQB əsasında yaradılmışdır. Bu həll artıq VW Golf VII, Audi A3 və ya Seat Leon kimi modellərdə işləyir. Məhz onun sayəsində avtomobilin dizaynı lap əvvəldən başladı və bu, inanılmaz dərəcədə 102 kq arıqlamağa imkan verdi. Arıqlamağa çalışan hər kəs bilir ki, hər kiloqramı itirmək çətin ola bilər. Bəs yüz iki? Tam olaraq…

Xüsusilə avtomobil böyüdükdən sonra. Korpus 90 mm uzadılıb, 45 mm genişlənib, təkər bazası isə 108 mm artırılıb. Praktiklər 590 litrə (oturacaqları qatlayandan sonra 1580 litr) qədər böyüyən baqajın həcmini də qiymətləndirəcəklər - liftback kuzovu ilə birlikdə çox praktik və icraedici avtomobil əldə edirik.

Təəccüblü deyil ki, bir çoxları yeni Octavia-nı bir müddət əvvəl təqdim olunan Rapid ilə müqayisə edirlər. Bu avtomobillərin hər ikisini təchiz edərkən biz ümumi həllər tapırıq. İkitərəfli çəkmə yastığı (gündəlik istifadə üçün yumşaq və ya çirkli baqaj üçün rezinlə örtülmüş) və ya qaz qapağında yerləşdirilmiş buz qırıntısı kimi gözəl toxunuşları qeyd etməyə dəyər. Belə faydalı biblolar Skoda-nın reklam şüarına uyğun gəlir: "Sadəcə ağıllı".

Çox proqnozlaşdırıla bilən və ağıllı şəkildə qabaqdakı avtomobillə sabit məsafəni saxlayan adaptiv kruiz kontrol kimi maraqlı texnologiyalar da olacaq. Digər yeni xüsusiyyət, mühərrikin, sükan idarəetməsinin, kondisionerin, burulma işıqlarının və ya DSG transmissiyasının davranışına təsir edən Drive Setup profilini seçmək imkanıdır. Təəssüf ki, bu, asqının işinə heç bir şəkildə təsir göstərmir, çünki əlavə avadanlıqda onun iş rejimini dəyişdirməyə imkan verən heç bir seçim yoxdur.

Yeni Skoda Octavia həmçinin elektron təhlükəsizlik sistemləri və təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunub. Onlardan doqquzu var, üçü isə yenidir: arxa oturacaqda sürücünün diz və yan təhlükəsizlik yastıqları. Avadanlıq həmçinin fövqəladə əyləc funksiyası (Ön köməkçi), Zolaq köməkçisi, yorğunluq üzrə köməkçi (Sürücü Fəaliyyəti köməkçisi), toqquşmadan yayınma əyləci (Çoxlu toqquşma əyləci) və hadisə zamanı aktivləşdirilən çoxsaylı təhlükəsizlik funksiyaları ilə fasiləsiz məsafəyə nəzarət sistemini əhatə edir. qəza (məsələn, pəncərənin avtomatik bağlanması).

Liftbekin arxa hissəsindəki Çex yeniliyi martın ortalarında avtosalonlara gələcək. Vaqonu və RS-in idman versiyasını ilin ortasına qədər gözləməliyik. Üç trim səviyyəsi olacaq: Active, Ambition və Elegance. Active-in əsas versiyası artıq avadanlıqlar siyahısındadır. kondisioner, ESP, 7 təhlükəsizlik yastığı (sürücünün diz hava yastığı daxil olmaqla), bort kompüteri və Start & Stop sistemi (ən zəif qurğular istisna olmaqla). Qeyd etmək lazımdır ki, Polşa bazarı üçün versiya daxili Çexiya bazarından daha yaxşı təchiz olunacaq.

Sürücülər

Yeni Octavia üçün mühərrik seçiminə 1,2 at gücünə malik 86 TSI-dan 1,8 at gücünə qədər səkkiz güc səviyyəsi daxildir. 180 at gücü ilə ən yüksək versiyaya qədər 1,4 TSI. Əsas mühərrikdən əlavə, bütün digər versiyalar standart olaraq Start&Stop funksiyası ilə təchiz edilmişdir. Daha əvvəl Golf VII-də gördüyümüz mühərrik, 140 at gücünə malik XNUMX TSI mühərrik də olacaq. Aktiv Silindr Texnologiyası ilə - yəni lazım olmadıqda iki silindrin söndürülməsi.

Dizel həvəskarları 90 at qüvvəsi 1,4 TDI-dan 105 at qüvvəsi və ya 110 at qüvvəsi 1,6 TDI-ya qədər dörd aqreqatdan ibarətdir və 150 Nm fırlanma anı ilə 2.0 ​​at qüvvəsi 320 TDI ilə üst-üstə düşür. Ekonomik versiyanı 1,6 at gücünə malik GreenLine 110 TDI gözləyir. və elan edilmiş yanacaq sərfiyyatı 3,4 l / 100 km.

Güc ön oxa 5 və ya 6 pilləli mexaniki transmissiya və ya 6 və ya 7 pilləli ikili muftalı DSG transmissiyası vasitəsilə göndəriləcək.

Test sürücüsü

Gəldikdən dərhal sonra, yəqin ki, ən populyar olacaq bir mühərriklə sınaq sürüşləri üçün bir avtomobil sifariş etdim: 1,6 TDI / 110 at gücü. Çamadanımı 590 litrlik geniş baqajına doldurdum və ətrafa baxmaq üçün sükan arxasına keçdim. Sürprizlər yoxdur - hətta mənim üçün çox yer var, yəni. iki metrlik avtomobil üçün sınaq versiyasının materialları arzuolunan heç nə qoymur və daxili dizayn VW konserninin ən son modellərində, məsələn, Golfie-də gördüyümüz ilə cari üslubun nəzərə çarpan birləşməsidir.

Mən də standart bir test etdim - arxamda oturmağa çalışaraq geri çəkildim. Əlbəttə ki, Superb-də olduğu kimi oturmadım, amma ayaq boşluğu yox idi - başımdan cəmi bir neçə santimetr yuxarıda. Daha təəccüblüdür ki, yeni Octavia-nın dam xətti sələfindən daha yüksək qaldırılmışdı və bundan əlavə (və burada mən Golf-ə qayıdacağam), əlaqəli Golf VII-də arxa oturacaqda başın üstündə yer var idi.

Marşrut Alqarve əyalətində 120 kilometrlik bir döngə təşkil edirdi. Birinci hissə düz səviyyəli və demək olar ki, boş yollarla tikilmiş ərazidən keçdi. Dizel mühərrik mükəmməl səssizdir və işə saldıqdan dərhal sonra salonda çox səs-küy yaratmadı. Təəssüf ki, bu, susmaq demək deyil, çünki təkərlərdən gələn səs avtomobilin salonuna aydın şəkildə nüfuz edir. Halbuki, maşın vurmaq istəsəm, çatışmazlıqların siyahısı çox da artmazdı. Şəhərdən kənarda dolanbac yollara çatanda döngədə Octavia-nın balansını pozmaq mənim üçün çox çətin idi. Təkərlər istəksizcə cırılmağa başlayana qədər artan sürətlə döngələrdən keçdim, lakin avtomobil sona qədər çox dayanıqlı idi - mənim labirintimdən fərqli olaraq, trasa çıxışı qarşıladı.

Ən sürətli bölmədə üçüncü və son mənfi cəhətləri qeyd etdim. Mənfi dizel mühərriki, əlbəttə ki, bütün avtomobil deyil. 100 km / saatdan yuxarı sürətlə başlıq altındakı 110 at canlılıqdan məhrum olmağa başladı. Dinamik sürücülər və ya tam sərnişin dəstini daşımağı planlaşdıranlar üçün daha güclü dizel mühərriki və ya hətta hazırda 1,8 at gücünə çatan 180 TSI benzin aqreqatını seçməyi məsləhət görürəm.

1,6 TDI mühərriki nəhayət özünü qoruyacaq. Birincisi, o, qiymət siyahısının başında olmayacaq, ikincisi, manevrlidir, səssizdir, vibrasiyasız işləyir və nəhayət, qənaətcildir - 5,5 l / 100 km nəticə ilə bütün sınaq marşrutunu keçdi.

Toplama

Bəli, yeni Skoda Octavia görünüş baxımından inqilab deyil, lakin istehsalçı məntiqi bir fərziyyədən irəli gəlir - niyə əla satılan bir şeyi dəyişdirmək lazımdır? Çex hitinin yeni nəsli itilənmiş qələm kimidir - daha yaxşı çəkir, amma biz yenə də onunla asanlıqla tanış oluruq. Octavia ilə də tanış olacağıq, lakin onun kuzovunun altında yeni MQB platformasından tutmuş yeni elektronika və mühərriklərə qədər yeni avtomobil var.

Biz yeni məhsulların qiymətləndirilməsini səbirsizliklə gözləyirik, çünki Octavia satışlarını həmişə yüksək səviyyədə saxlayan cəlbedici qiymətlərdir. Ümid edək ki, Octavia Rapid-in səhvini təkrarlamayacaq (yanlış başlanğıcdan sonra bunu 10%-dən çox qiymətləndirmək lazım idi) və dərhal istədiyiniz səviyyəyə çatacaq. Bu, şübhəsiz ki, ona bu gün birinciliyini qorumağa kömək edəcək.