Skoda Octavia Combi - bazarı fəth edəcəkmi?

Liftback versiyası istifadəyə verildikdən qısa müddət sonra Skoda geniş ailə stansiya vaqonu ilə Octavia kuzov xəttini genişləndirir. Etiraf edim ki, redaksiyada müxtəlif səbəblərdən hələ yeni “Octavia”ya minməmiş sonuncu adam idim. Bu avtomobilin həm heyranlığını, həm də tənqidini eşidəndən özümü bütün səslərdən təcrid etmək və Skoda Octavia Combi-nin həqiqətən nə olduğunu özüm üçün yoxlamaq qərarına gəldim.

Premyeradan sonra liftback versiyası Hamı vaqonun nə vaxt olacağını soruşurdu. Sual əsassız deyildi, çünki bu model variantı 2012-ci ildə Avropada ən çox satılan universal universal idi. Ölçülərə görə stansiya vaqonu 4659d versiyası ilə eyni uzunluğa (1814-2686 mm), eninə (5-4 mm) və təkər bazasına (90-45 mm) malikdir. Halbuki o, ondan 12 mm hündürdür. 11-ci nəsil vaqonu 30-cu nəsillə müqayisə etdikdə vəziyyət fərqlidir. Burada fərqlər çox böyükdür. Yeni Octavia, demək olar ki, 610 mm daha uzun, bir mm daha geniş, bir mm hündürdür və bu tədbirlər sayəsində sərnişinlər əvvəlkindən daha çox yerə sahibdirlər. Baqaj bölməsi həmçinin litrə qədər daha çox baqaj (l) yerləşdirə bilər.

Bu ölçülü rəsm kifayətdir - gəlin avtomobilə kənardan nəzər salaq. Avtomobilin ön hissəsi liftback modeli ilə eynidir. Düzgün müəyyən edilmiş qabırğalı kapot, bir deyil, kəsilmiş xətlərin cəmi olan fənərlər və 19 bar barmaqlığı (şəxsən ovçunun bığını xatırladır) yeni Octavia-nın simasıdır. Yan profil - bu atəşfəşanlıq deyil. Üfüqi şəkildə hərəkət edən pəncərə xətti, incə D sütunu və yandan süpürülən arxa fənərləri olan maili arxa dam. Mənim əlim kəsiləcəkdi ki, VI nəsil Golf Estate yan tərəfdən demək olar ki, eyni görünürdü. Arxa hissənin dizaynı xarici görünüşün qalan hissəsinə uyğun gəlir. İki üçbucaq effekti verən işıqların xarakterik C formalı düzülüşü və qapağın üzərindəki qabartma gözü cəlb edir. Boyanmamış bamper elementi işlənmiş qazları və parkinq sensorlarını gizlədir.

Octavia-nın təmkinli və klassik interyeri daha yetkinləşib. Panelin ayrı-ayrı hissələrini ayıran plastik zolaqların olmaması kabinəyə zərif görünüş verir. Sınaq üçün bizə təqdim edilən bütün avtomobillərin ən ucuz avadanlıq variantları olmadığı estetik təəssürat üçün də vacib idi. Kreslolar çox xoşuma gəldi, nəinki rahat idi, həm də dörd hərfimizi onlar üçün nəzərdə tutulmuş yerlərdə layiqincə saxlayırdı. Oturacaqların dezavantajı baş dayaqlarının bucağının tənzimlənməməsidir. Digər tərəfdən, oturacaq və sükan tənzimləmələrinin geniş diapazonu əlinizdə iki metr və ya iki metr olmağınızdan asılı olmayaraq, sükan arxasında rahat mövqe tutmağa imkan verir. Erqonomika həm də Skoda-nın gücüdür - bizdə avtomobil sürərkən sizə lazım olan demək olar ki, hər şey var. Demək olar ki, dizaynerlər xanımlarımız üçün günəş gözlüklərində güzgülərin işıqlandırılması kimi vacib bir şeyi unudublar. Uzun təkər bazası və MQB platformasının tamamilə yeni inkişaf konsepsiyası təkcə öndə deyil, həm də arxada yerin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olur. Əgər əvvəlki nəsildə bir az yer çatışmazlığından şikayət edə bilirdiksə, burada sakit oturub hərəkət azadlığından həzz alırıq.

Gəlin baqajı nəzərdən keçirək, çünki bu, vaqon almaq üçün əsas səbəblərdən biridir. Ona giriş elektriklə qaldırılmış və qapalı qapaq (aksesuar) ilə qarşılanır. Yükləmə lyukunun ölçüləri 1070 ilə 1070 mm, gövdənin kənarı isə 631 mm hündürlükdədir. Bütün bunlar əlimizdə olan 610 litri çox rahat doldurmağa imkan verir. Bu kifayət deyilmiş kimi, divanın arxasını qatladıqdan sonra tutum 1740 litrə qədər artır - təəssüf ki, istehsalçı baqaj bölməsinin həcmini ölçmək üçün bir üsul təqdim etmir. Məlumdur ki, ikiqat baqaj döşəməsi üçün əlavə pul ödəməyə qərar verməyənləri pis xəbər gözləyir. Əlbəttə ki, yalnız oturacaqları qatladıqdan sonra düz bir yükləmə səthi alacaqlarını gözləyənlər. Öz avtomobilinizi qurarkən bu məlumatı yadda saxlamağa dəyər. Yalnız əlavə edəcəyəm ki, istəsəniz, sərnişin oturacağının arxasını qatlaya və uzunluğu 2,92 metr olan əşyaları daşımaq imkanından zövq ala bilərsiniz.

Baqaj haqqında məlumatın bununla bitdiyini düşünürsənsə, o zaman səni məyus etməliyəm. "Sadəcə ağıllı" düsturu boş söhbət deyil - mühəndislər əmin ediblər ki, Octavia universalı olan səyahətçilər öz baqajlarını rahat və təhlükəsiz şəkildə daşıya bilərlər. Yuxarıda qeyd olunan ikiqat mərtəbə baqaj yerini altı fərqli şəkildə bölə bilər. Magistral pərdələri və tavan çarxını harada gizlətmək barədə köhnə problem həll edildi - onlar döşəmənin altına sığacaqlar. Çox bəyəndiyim bir yenilik, baqaj bölməsinin rəfinin altındakı (isteğe bağlı) yerləşdirmə bölməsidir - burada baqajın ətrafına səpələnmiş bütün əşyalar öz yerini tapacaq. Octavia standart olaraq pərakəndə zəncirləri asmaq üçün dörd açılan qarmaq ilə təchiz edilmişdir. Gecələr gövdəni işıqlandıran iki lampanı qiymətləndirəcəyik və 12V priz, məsələn, turist soyuducusunu bağlamağa imkan verəcəkdir. Nəhayət, əlavə etmək istərdim ki, mat iki tərəfli - bir tərəfdən adi bir mat, digər tərəfdən isə rezinləşdirilmiş səthdir. Çox təmiz və ya nəm olmayan bir şeyi daşımaq lazım olduqda, biz döşəyi çeviririk və kirdən və ya sudan narahat olmaq lazım deyil.

Skoda Octavia Estate mühərrik çeşidi dörd dizel mühərrikindən (90-dan 150 at gücünə qədər) və dörd benzin mühərrikindən (85-dən 180 at gücünə qədər) ibarətdir. Bütün sürücü qurğuları (əsas versiya istisna olmaqla) Start/Stop sistemi və əyləc enerjisinin bərpası sistemi ilə təchiz edilmişdir. Octavia 4×4 universalı ilə maraqlanan alıcılar üç mühərrikdən birini seçə biləcəklər - 1,8 TSI (180 at gücü), 1,6 TDI (105 at gücü) və 2,0 TDI (150 at gücü). .). 4×4 sürücüsünün mərkəzində beşinci nəsil Haldex muftası dayanır. Bundan əlavə, hər 4×4 model ön və arxa oxlarda elektron diferensial kilidlə (EDS) təchiz olunub. Bunun sayəsində Octavia Combi 4×4 sürüşkən yerdən və ya dırmaşmaqdan qorxmur.

Octavia universalının təqdimatı zamanı biz təxminən 400 km məsafə qət edə bildik, bunun birinci yarısını 150 at gücündə dizel mühərriki olan avtomobillə, ikincisini isə 180 at gücündə benzin mühərriki ilə sürdük. Test bölməsi Almaniya və Avstriya avtomobil yolları və füsunkar alp şəhərləri boyunca keçdi. Octavia göründüyü kimi sürür - düzdür. Sürmək çox əyləncəlidir, xüsusən də kapotun altında 180 at gücünə malik olsaq, benzin mühərriki tərəfindən istehsal olunur. Ən aşağı dövrələrdən avtomobil acgözlüklə dövrəyə keçir, istifadəyə yararlı geniş diapazonu üzünüzdə təbəssüm yaradır. Dizel, daha yüksək və bir qədər zəif olsa da, daha az yanacaq sərfiyyatı ilə ödəyə bilər. Octavia-nın asması əsəbi və ya yüksək səslə yolda və hətta döngələrdə olan əyilmələrin öhdəsindən yaxşı gəlir. Bir neçə yüz kilometr sürdükdən sonra avtomobil haqqında iki şərhim var - sükan daha birbaşa ola bilər, A sütunları və məhəccərlər ətrafında axan hava daha az səs-küy yarada bilərdi.

Octavia universalının necə olduğunu hər kəs görə bilər. Bəziləri bəyənir, bəziləri baxa bilmədiyini deyir. Düzünü desəm, mən həm gözəl, həm də daha çirkin avtomobillər tanıyıram. Octavia sahənin ortasında bir yerdədir - mən deyərdim ki, o, yaxşı avtomobillərə daha da yaxındır. Bu, sadəcə təşkil edilmiş və estetikdir. Və emosiyalara səbəb olmadığı və təkəbbürlü olmadığı üçün - yaxşı, belə olmalıdır.

İndiyə qədər öyrəşdiyimiz Skoda yerləşdirməni unudun. Şirkət nümayəndələri bildirirlər ki, hazırda bunlar VW modellərindən keyfiyyət və texnologiya baxımından heç də fərqlənən avtomobillər deyil. Yeni Octavia liftback-in qiymətinə baxsaq, onun Golf VII 5d ilə eyni səviyyədə başladığını görməmək çətindir. Birləşdirilmiş versiya təxminən 4000 PLN 64 baha başa gələcək, ona görə də ən ucuzu üçün 000 PLN ödəyəcəyik. Bu strategiya doğrudurmu? Yaxın gələcək müştərilərin nə qədər inandırıcı olacağını göstərəcək.

Pros:

+ geniş interyer

+ geniş mühərrik seçimi

+ tikinti keyfiyyəti

+ əlavə sürücü 4×4

+ böyük və funksional gövdə

eksiler:

- Yüksək qiymət

– TDI versiyasını söndürün

- yüksək sürətlə havada səs-küy