Skoda Karoq 2020 baxış: 110TSI

Haqqında danışmalı olduğum Skoda Karoq oğurlandı. Polis deyəcək ki, bu hadisələr daha çox tanıdığınız biri tərəfindən törədilib. Onlar haqlıdırlar, mən bunu kimin götürdüyünü bilirəm - onun adı Tom Uaytdır. O, mənim CarsGuide-dəki həmkarımdır.

Baxın, yeni Karoq yeni gəldi və indi sırada iki sinif var. Mənim ilkin məqsədim tam ötürücülü, ən güclü mühərriki və 140 dollar dəyərində opsiyaları olan moda, yüksək səviyyəli lüks model olan 8 TSI Sportline-ı nəzərdən keçirmək idi, yəqin ki, quraşdırılmış espresso maşını da. Lakin son dəqiqə plan dəyişikliyi Tom Uayt avtomobilimi və məni Karoq-da, heç bir variantı olmayan və yəqin ki, oturacaqlar əvəzinə süd qutuları olan giriş səviyyəli 110 TSI-da fərqləndirməyə vadar etdi.

Hər halda, mən yol imtahanına gedirəm.

Yaxşı, indi qayıtdım. Mən də bütün günü sizin kimi Karoq sürməklə keçirdim: məktəbə getmək, yağışda pik saatlarda tıxac, Bruce Springsteen-in Dancing in the Dark filmində daha sərt notlar vurmağa çalışmaq, sonra bəzi arxa yollar və magistral yollar... və özümü daha yaxşı hiss edirəm. . Mən də 110TSI-nin daha yaxşı olduğunu düşünürəm. Düşündüyümdən daha yaxşı və Tomun 140TSI-dən daha yaxşı.

Ola bilsin ki, sürücülük baxımından yox, amma mütləq pulun dəyəri və praktikliyi baxımından... və yeri gəlmişkən, bu 110TSI-də əvvəllər əldə edə bilmədiyiniz daha bir şey var - yeni mühərrik və transmissiya. Düşünməyə başlayıram ki, Tom qarət edilən şəxs ola bilər...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.4 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.6l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$22,700

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

110TSI-nin alınacaq sinif olduğunu düşündüyüm əsas səbəblərdən biri budur - 32,990 dollarlıq siyahı qiyməti. Bu, 7K Sportline Tom-dan 140 min dollar azdır və onda demək olar ki, sizə lazım olan hər şey var.

110TSI-nin siyahı qiyməti 32,990 XNUMX dollardır.

Yaxınlıq açarı standart halına gəlir, bu o deməkdir ki, siz onu kilidləmək və açmaq üçün sadəcə qapı dəstəyinə toxunursunuz; Apple CarPlay və Android auto ilə səkkiz düymlük ekran, yenidən konfiqurasiya edilə bilən tam rəqəmsal alət displeyi və səkkiz dinamikli stereo sistem, iki zonalı iqlim nəzarəti, Bluetooth bağlantısı, adaptiv kruiz-kontrol, avtomatik faralar və yağış. sensor sileceklər.

Yaxşı, bu siyahıya əlavə edə biləcəyim bir neçə şey var - LED faralar, qızdırılan dəri oturacaqlar, simsiz telefon şarj cihazı da gözəl olardı. Ancaq bunları seçə bilərsiniz. Əslində, 110TSI 140TSI-dən daha çox seçimlərə malikdir, məsələn, lyuk və dəri oturacaqlar. Onları 140TSI-də saxlaya bilməzsən, Tom, nə qədər istəsən də.

Karoq 110TSI-nin qiyməti də rəqabətlə müqayisədə olduqca yaxşıdır. Kia Seltos kimi oxşar ölçülü yolsuzluq avtomobilləri ilə müqayisədə, o, ən bahalı Seltos-dan daha bahalı, lakin yenə də daha əlverişlidir. Daha böyük Mazda CX-5 ilə müqayisədə, bu qiymət siyahısının daha ucuz sonunda oturur. Beləliklə, onların arasında yaxşı bir orta yer.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Karoq böyük qardaşı Kodiaq kimi görünür, yalnız kiçikdir. Bu, metalda kəskin qırışlarla və kristal görünüşlü arxa fənərlər kimi kiçik detallarla dolu möhkəm görünüşlü kiçik yolsuzluq avtomobilidir. Düşünürəm ki, Karoq öz üslubunda bir az daha sərgüzəştli ola bilərdi - ya da 110TSI-nin geyindiyi ağ boya bir az məişət texnikasına bənzədiyi üçün bu mənə elə gəlir.

Bu, metaldakı kəskin qırışlarla və hər yerdə kiçik detallarla dolu, möhkəm görünən kiçik SUV-dur.

Həmkarım Tom tərəfindən nəzərdən keçirilən 140TSI Sportline daha yaxşı görünür - mən onunla razıyam. Sportline cilalanmış qara yüngül lehimli disklər, daha aqressiv ön bamper, rəngli şüşələr, mənim xrom əvəzinə qaralmış barmaqlıq, arxa diffuzor... Gözləyin, mən nə edirəm? Onun rəyini onun üçün yazıram, gedib özünüz oxuya bilərsiniz.

Beləliklə, Karoq kiçik bir yolsuzluq avtomobilidir, yoxsa orta ölçülü? Uzunluğu 4382 mm, eni 1841 mm və hündürlüyü 1603 mm olan Karoq Mazda CX-5 (168 mm daha uzun), Hyundai Tucson (98 mm daha uzun) və Kia Sportage (103 mm daha uzun) kimi orta ölçülü SUV-lərdən kiçikdir. ). Karoq isə kənardan kiçik görünür. Karoq əslində 30 mm uzunluğunda olan Mazda CX-4395-a daha çox bənzəyir.

Mənim 110TSI-nin rəngləndiyi ağ boya bir az ev kimi görünürdü.

Lakin içəridəki böyük, lakin yaxşı qablaşdırma Karoqun salonun bu üç böyük yolsuzluq avtomobilindən daha geniş olduğunu göstərir. Əgər siz də mənim kimi sakinlərin hər gecə qalan kiçik parkinq yerləri üçün mübarizə apardığı küçədə yaşayırsınızsa, amma hələ də böyüyən ailəniz varsa və buna görə də tək velosipeddən daha çox şeyə ehtiyacınız varsa, bu mükəmməldir.  

İçəridə 110TTSI özünü biznes klassı kimi hiss edir, lakin daxili marşrutda. Belə sürdüyüm üçün yox, ekonom sinifə gedəndə onların oturduqlarını görürəm. Bu, ciddi, qəşəng və hər şeydən əvvəl, qapılarda və mərkəzi konsolda yüksək keyfiyyətli bitirmə ilə funksional yerdir. Sonra multimedia displeyi var və etiraf etməliyəm ki, mən bütün rəqəmsal alətlər klasterinin böyük pərəstişkarıyam. Yalnız oturacaqlar bir az daha mürəkkəb ola bilərdi. Mən olsaydım, dəri seçərdim; təmiz saxlamaq daha asandır və daha yaxşı görünür. Həm də qeyd etdim ki, siz 140TSI Sportline seriyasının yuxarı hissəsində dəri oturacaqları seçə bilməzsiniz?

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Tomun qəşəng Karoq 140TSI Sportline-da edə bilməyəcəyi daha bir şeyi bilirsinizmi? Arxa oturacaqları çıxarın, budur. Mən ciddiyəm - çəkdiyim şəklimə baxın. Bəli, bu, orta oturacaqda oturan arxa sol oturacaqdır və onların hamısı 1810 litr yük yerini boşaltmaq üçün çox asanlıqla çıxarıla bilər. Oturacaqları yerində qoyub qatlasanız, 1605 litr, bütün oturacaqlarla birlikdə baqajın tutumu isə 588 litr olacaq. Bu, CX-5, Tucson və ya Sportage-in yükgötürmə qabiliyyətindən çoxdur; pis deyil ki, Karoq bu yolsuzluq avtomobillərindən bir qədər kiçikdir (yuxarıda dizayn bölməsində ölçülərə baxın).

Kabin də insanlar üçün təsir edici dərəcədə genişdir. Qabaqda yastı tablosuna və aşağı mərkəzi konsola geniş çiyin və dirsək yeri, hətta iki metrlik qanadlarımla belə geniş hiss yaradır. 191 sm hündürlüklə dizlərim oturacağın arxasına toxunmadan sürücü oturacağının arxasında otura bilirəm. Bu əladır.

Üst arxa da əladır. Abraham Linkoln belə hündür düz dam sayəsində papağını çıxarmağa belə ehtiyac qalmazdı. 

Qarşıda, düz tablosuna və aşağı mərkəzi konsol geniş hiss yaradır.

Böyük, hündür qapılar o demək idi ki, beş yaşlı bir uşağın avtomobil oturacağına bağlanması asan idi və avtomobil onun minməsi üçün yerdən çox uzaqda deyildi.

Yerləşdirmə əladır, böyük qapı cibləri, altı stəkan (üçü öndə və üçü arxada), bento qutusundan daha çox saxlama yeri olan qapalı mərkəzi konsol, lyuklu nəhəng tire qutusu, telefon və planşet tutacaqları ilə. ön başlıqlarda zibil qutuları, yük torları, qarmaqlar, əşyaların bərkidilməsi üçün uclarında Velcro olan elastik kordonlar var. Sonra baqajda fənər və sürücü oturacağının altında çətir var ki, onları ilk aldığınız zaman onları itirəsiniz.

Cihazları və medianı doldurmaq üçün ön tərəfdə USB portu var. İki 12V rozetka da var (ön və arxa).

Arxa yan şüşələr üçün panjurlar və ya arxada USB portları yoxdur.

Arxa oturacaqda oturan sərnişinlərin də yönləndirici hava ventilyatorları var.

Bu avtomobili 10 bal əldə etməsinə mane olan yeganə şey onun arxa yan şüşələr üçün jalüzlərin və ya arxada USB portlarının olmamasıdır.  

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Karoq 110TSI əvvəllər 1.5 litrlik mühərrikə və iki muftalı avtomatik transmissiyaya malik idi, lakin indi bu yeniləmədə eyni 1.4 kVt və 110 Nm çıxış gücünə malik 250 litrlik dörd silindrli turbo benzin mühərriki və səkkiz-litrlik mühərriklə əvəz edilmişdir. sürət qutusu. avtomatik transmissiya (ənənəvi tork çeviricisi də) sürücünü ön təkərlərə ötürür.

Əlbəttə, o, Tomun 140TSI modeli kimi tam ötürücülü deyil və bu avtomobildə olduğu kimi yeddi pilləli ikili muftaya malik deyil, lakin 250 Nm fırlanma anı heç də pis deyil.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Şəhər və şəhərətrafı küçələrdə bir gün davam edən çılğın havadan sonra Karoq 110TSI-dən düşdüm. Mən hətta bütün bunlardan qaça bildim və bir neçə kənd və magistral yol tapdım.

Yüngül sükan və sakit və rahat gəzinti ilə sürücülük asandır.

Bilməli olduğunuz ilk şey pilotajın asanlığıdır. Bu geniş ön şüşədən görünmə əladır və sürücünün yüksək oturma mövqeyi sayəsində daha da yaxşıdır - kapot aşağı enir ki, orada yoxmuş kimi görünür və bəzən avtobus sürmək hissi yaradırdı. Bu, bir az o dik ön oturacağı və qraffitiyə mane olan caz parça naxışlı avtobusa bənzəyir, lakin onlar rahat, dəstəkləyici və böyükdürlər, mən də buna razıyam, çünki mən də beləyəm.

 Yüngül sükan, eləcə də sakit və rahat sürüş də sürməyi asanlaşdırır. Bu, şəhərin mərkəzi hissəsində yaşadığım yer üçün ideal hala gətirdi, pik vaxtlarda nəqliyyatın 24/XNUMX olduğu və hər yerdə çuxurların zibilləndiyi yerlər.

Bu yeni mühərrik səssizdir və adi avtomatik transmissiya onu əvəz edən ikili muftadan daha hamar performans təmin edir.

Adi avtomatik transmissiya onu əvəz edən ikili muftadan daha hamar işləməyi təmin edir.

Böyük dolama yollarda kolların arasından partlamaq məni iki şey arzulamağa məcbur etdi - daha yaxşı sükan hissi və daha çox xırıltı. Dartma, hətta yaşda belə təsir edici idi, lakin daha çox dinamizm və sükan vasitəsilə yola daha çox qoşulma arzuladığım vaxtlar oldu. Oh, avar dəyişdiriciləri - barmaqlarım həmişə onlara çatırdı, lakin 110TSI-də bunlar yoxdur. Öz baxışında Tom, yəqin ki, 140TSI, tam ötürücülü və çoxlu avar dəyişdiricilərinin giley-güzarına sevinəcək.

Magistral yolda Karoq sakit bir kabin və rahat uzun məsafələrə səyahət üçün sürətlə səkkizinci yerə dəyişən sürət qutusu ilə sakitdir. Həcmi tez ötmək və lazım olduqda birləşmək üçün kifayət qədər çoxdur.  

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Yanacaq testimdə çəni tamamilə doldurdum və şəhər küçələrində, kənd yollarında və magistral yollarda 140.7 km sürdüm, sonra yenidən yanacaq doldurdum - bunun üçün mənə 10.11 l / 7.2 km olan 100 litr lazım idi. Səyahət kompüteri eyni məsafəni göstərdi. Skoda deyir ki, ideal olaraq 110TSI mühərriki 6.6 l/100 km sərf etməlidir. İstənilən halda, 110TSI orta ölçülü SUV üçün olduqca qənaətcildir.

Bundan əlavə, oktan dərəcəsi ən azı 95 RON olan yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzinə ehtiyacınız olacaq.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Karoq 2017-ci ildə sınaqdan keçirildikdə ən yüksək beş ulduzlu ANCAP reytinqini aldı.

Karoq 2017-ci ildə sınaqdan keçirildikdə ən yüksək beş ulduzlu ANCAP reytinqini aldı.

Standart avadanlığa yeddi təhlükəsizlik yastığı, AEB (şəhər əyləci), avtomatik dayanan arxa park sensorları, arxa görüntü kamerası, çoxlu toqquşma əyləc sistemi və sürücünün yorğunluğunun aşkarlanması daxildir. Mən burada daha aşağı qiymət verdim, çünki bu günlərdə rəqiblər üçün standart olan təhlükəsizlik dəsti var.

Uşaq oturacaqları üçün siz ikinci sırada üç üst kabel bağlama nöqtəsi və iki ISOFIX ankrajı tapa bilərsiniz.

Baqaj döşəməsinin altında kompakt ehtiyat təkər var.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Karoq beş illik Skoda limitsiz yürüş zəmanəti ilə dəstəklənir. Xidmət hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir tövsiyə olunur və əgər siz əvvəlcədən ödəmək istəyirsinizsə, 900$-lıq üç illik paket və yolkənarı yardım və xəritə yeniləmələrini özündə birləşdirən və tam köçürülə bilən 1700$-lıq beşillik plan var.

Karoq beş illik Skoda limitsiz yürüş zəmanəti ilə dəstəklənir.

Hakimdir

Tamam, fikrimi dəyişdim - Tom ən yaxşılardan oğurlandı, mənim fikrimcə, Karok. Əlbəttə, mən hələ onun Sportline 140TSI-ni sürməliyəm, lakin 110TSI daha ucuz və yaxşıdır, daha çox seçimlidir, üstəlik çıxarıla bilən arxa sıra ilə daha praktik və çox yönlüdür. Təbii ki, 110 TSI-nin dəbli təkərləri və avar dəyişdiriciləri və ya daha güclü mühərriki yoxdur, lakin siz onu mənim kimi gündəlik işlərdə istifadə edəcəksinizsə, onda 110TSI daha yaxşıdır.

Rəqibləri ilə müqayisədə Karoq 110 TSI həm də daha yaxşıdır - daxili məkan və praktiklik baxımından daha yaxşıdır, kabin texnologiyası baxımından daha yaxşıdır, tablosunda tam rəqəmsal displeylə və indi yeni mühərrik və transmissiya ilə daha yaxşıdır. sürmək, onların bir çoxundan daha yaxşıdır. həddindən artıq çox.