Test sürücüsü Skoda Fabia: yeni nəsil
Yeni Fabia modelinin təqdimatı Skoda-nın marketinq sehrini mənimsəməkdə əldə etdiyi səviyyənin əla sübutudur - yeni nəsil bazara əvvəlkinin hələ də şöhrətinin zirvəsində olduğu və istehsalının aşağı səviyyədə olduğu bir vaxtda çıxacaq. dayan. Octavia I və II-nin buraxılışı zamanı sınaqdan keçirilmiş bu sxem həm də son dərəcə vacib bazar seqmentində (Avropada ümumi satışların təxminən 30%-i) istifadə olunur ki, bu seqmentdə yeni Fabia Skoda-nın mövqeyini gücləndirməlidir. Çexlərin son vaxtlar əhəmiyyətli artım nümayiş etdirdiyi Şərqi Avropanın sürətlə inkişaf edən bazarlarına xüsusi diqqət yetirilir.
Əslində, layihə Fabia II dizaynına ilk toxunuşlar edildiyi 2002-ci ildə başladı və son görünüş 2004-cü ildə təsdiq olundu və bundan sonra sübut olunmuş texnoloji həllərə əsaslanaraq real həyata keçirilməyə başladı. Əsasən, platforma (bir il sonra gələcək nəsil VW Polo-da istifadə olunacaq) yeni deyil, deformasiya davranışını yaxşılaşdırmaq və piyadaların qorunması tələblərinə cavab vermək üçün ciddi şəkildə işlənmişdir. Təkər bazasını qoruyarkən, uzunluq (22 m), ilk növbədə ön tamponun dəyişən forması səbəbindən bir qədər artdı (3,99 mm).
Bu fakt xarici ölçülərdəki meylli artımın (yalnız bu sinifdə deyil) müəyyən bir doyma həddinə çatdığının və indi inkişafın dizaynerlərin funksional və praktik həllər tətbiq edərək daxili məkanı artırmağa çalışdıqları intensiv bir mərhələyə qədəm qoyduğunun bir daha sübutudur. həm daxili elementlərin düzəldilməsində, həm də şassidə. Dəyişməyən təkər bazasına baxmayaraq, Fabia II-nin iç hissəsi əhəmiyyətli dərəcədə böyüdü, iki sıra oturacaqlar arasındakı məsafə 33 mm-ə qədər artdı. Avtomobilin hündürlüyü 50 mm-dir, salonda hiss olunur və ağıllıca vizual effektə çevrilir. Qapı çərçivələrinin üstündəki şəffaf zolaq ümumi dizaynla ahəngdar şəkildə qarışır və dinamik bir parıltı verir ki, bu da ağ damlı xüsusi versiyalarda xüsusilə nəzərə çarpır.
Xarici görünüşün kiçik böyüməsinə baxmayaraq, Fabia II öz sinfində bir neçə rekorda imza atır - avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 515 kq (birinci nəsillə müqayisədə +75), baqaj həcmi 300 litr (+ 40), həmçinin otaq baş və diz ətrafında. birbaşa rəqiblərdən daha çox sərnişin. Baqajda və salonda çoxlu kiçik funksional düzəlişlər var, məsələn, kiçik əşyalar üçün səbət və arxa rəfi iki mövqedə düzəltmək imkanı. İnteryer funksional görünür, yüksək keyfiyyətli və toxunuşa xoş gələn materiallardan hazırlanır. Komfortlu sükanı, həmçinin keçid düyməsi, əl əyləci və müxtəlif oturacaq detalları ilə birlikdə ümumi avadanlıq paketinin bir hissəsi kimi dəri üzlüklə də sifariş etmək olar.
Fabia-nın xoş sürprizləri təkcə mebellə məhdudlaşmır - hazırda təklif olunan benzin aqreqatlarının çeşidi gücü artırıb və o, iş həcmi 1,6 litr və 105 at gücünə malik başqa mühərriklə tamamlanıb. Baza 1,2 litrlik benzin aqreqatı (1,2 HTP) artıq 60 at gücünə çatır. cari 5200 at gücü əvəzinə 55 rpm-də 4750 rpm-də və silindr başına dörd klapan olan versiyada - əvvəlki 70 at gücü əvəzinə 64. Qiymət, çeviklik, güc və təxminən 5,9 l / 100 km-lik kifayət qədər məqbul yanacaq sərfiyyatının ən yaxşı birləşməsini təklif edən ikinci versiyanı (həmçinin silindrdə iki klapanlı versiya) çox tövsiyə edirəm. Mühərrik Fabia-nın çəkisini nəzərəçarpacaq stress olmadan saxlayır və layiqli dinamikası ilə xoş sürprizlər yaradır. 16,5 km/saata çatmaq üçün 100 saniyəyə (14,9 1,2V-də 12-a qarşı) və 155 km/saat sürətə (163 1,2V-də 12 km/saat) çatan daha zəif və texnoloji cəhətdən daha təvazökar həmkarı ilə daha həcmli versiya. Daha dinamik xarakterlər benzin 1,4 16V (86 at gücü) və 1,6 16V (105 at gücü) arasında seçim edə bilər.
Eyni 105 at gücü ilə. Həmçinin kənddə ən böyük dizel versiyası var - "nasos-injektoru", 1,9 litr yerdəyişmə və VNT turbomühərriki olan dörd silindrli qurğu. Mövcud 1,4 litrlik üç silindrli dizel aqreqatının iki versiyasının çıxışı (həmçinin nasos-injektor birbaşa enjeksiyon sistemi ilə) saxlanılır (müvafiq olaraq 70 və 80 at gücündə) və orta yanacaq sərfi təxminən 4,5, 100 l / təşkil edir. XNUMX km.
Əsas versiya 1,2 HTP istisna olmaqla, bütün modellər, avtomatik şanzımanla 1,6 16V versiyasında standart olan bir elektron sabitlik proqramı ilə təchiz oluna bilər.
Skoda-nın fikrincə, Fabia II öz sələflərinin ən qiymətli keyfiyyətlərindən birini - yaxşı dəyərini saxlayacaq və əvvəlki nəsillə müqayisədə qiymət artımı cüzi olacaq. Model Bolqarıstanda yazda, stansiya vaqon versiyası isə bir az sonra peyda olacaq.
Mətn: Georgy Kolev
Şəkil: Georgy Kolev, Skoda
