Skoda Enyaq iV - bir neçə saatlıq ünsiyyətdən sonra təəssürat. Xülasə ilə mini icmal [video]

Skoda Polşanın nəzakəti sayəsində biz bir neçə saat ərzində Volkswagen ID.4-ün bacısı Skoda Enyaq iV-ni sınaqdan keçirmək imkanımız oldu. Varşavadan Yanovetsə və geriyə sürətli səfər zamanı avtomobilin diapazonunu və performansını yoxlamaq qərarına gəldik. Budur bu təcrübənin transkripti və ümumiləşdirmə cəhdi. Gələcəkdə məqalə 2D və 360 dərəcə videolarla tamamlanacaq.

Toplama

Vaxtınıza qənaət etdiyimiz üçün bütün rəylərə CV ilə başlayırıq. Qalanı həqiqətən maraqlıdırsa oxuya bilərsiniz.

Skoda Enyak IV 80 ailə üçün gözəl, geniş maşındır, həm şəhərdə, həm də Polşada istifadəsi rahatdır (magistral yolda 300+ km, normal sürmədə 400+). Ailənin yeganə maşını ola bilər... Kabin həm də 2+3 ailə üçün sakit və rahatdır, lakin arxaya üç uşaq oturacağı yerləşdirməyəcəyik. Enyaq iV avtomobili işə salarkən və sürətləndirərkən oturacağı sıxmağa ehtiyacı olmayan rahat sürücülər üçün daha uyğundur. Həddindən artıq vəziyyətlərdə (məsələn, çuxurlardan sürətlə uzaqlaşdıqda), döngəyə dönərkən, çəkisi özünü hiss etdirsə də, sabit davranır. Proqram təminatında hələ də səhvlər var (2021-ci ilin mart ayının sonuna kimi).

Skody Enyaq IV 80 qiymətləri Rəqiblərlə müqayisədə onlar zəif görünürlər: avtomobil Volkswagen ID.4-dən daha bahalıdır və sözügedən bölmədə görünən bu seçimlər paketi ilə avtomobil Tesla Model 3 Long Range-dən daha bahalı idi və Biz inanırıq ki, Tesla Model Y Long Range, Kii e-Niro-dan danışmırıq.

Skoda Enyaq iV bizim idarə etdiyimiz modelə çox bənzəyir

üstünlükləri:

• böyük batareya və kifayət qədər güc ehtiyatı,
• geniş salon,
• gözə batmayan, sakit, lakin gözə xoş gələn və müasir görünüş [amma Phaeton-u da bəyəndim],
• mühərrik parametrləri rəvan sürmək üçün nəzərdə tutulub [Tesla həvəskarları və ya daha güclü elektrikçilər üçün bu, dezavantaj olacaq].

Dezavantajları:

• qiymət və pul üçün dəyər,
• variantları diqqətlə seçmək ehtiyacı,
• qəribə qənaət, məsələn, maskanı dəstəkləyən sürücülərin olmaması,
• proqram təminatındakı səhvlər.

Qiymətləndirmə və tövsiyələrimiz:

• ID.4-ə yaxın qiymətdə danışırsınızsa və daha böyük rəf lazımdırsa alın,
• müasir, lakin sakit bir xətt sizin üçün vacibdirsə, satın alın,
• Kia e-Niro-da yeriniz tükənirsə, alın,
• Citroen e-C4 seriyasını əldən vermisinizsə, alın,
• endirimlə razılaşa bilmirsinizsə almayın,
• Tesla Model 3 performansını gözləyirsinizsə, almayın,
• əsasən şəhər avtomobili axtarırsınızsa almayın.

Unutmayacaq şeylər:

• ən vacib variantları seçin,
• maksimum istifadə etmək istəyirsinizsə, 21 düymlük təkərlər almayın.

www.elektrowoz.pl redaktorları bu avtomobili ailə maşını kimi alacaqlar?

BƏLİ, lakin 270-280 min PLN üçün deyil... Bu avadanlıqla (jantlar istisna olmaqla) biz alqı-satqı zamanı avtomobili nəzərə almağa başlamaq üçün 20-25 faiz endirim gözləyirik. Hazırda belə endirim əldə etməyin mümkün olub-olmadığını bilmirik, bəlkə də Skoda nümayəndələri bu sözləri oxuyarkən gülərək ekrana tüpürüblər 🙂

Skoda Enyaq iV - sınaqdan keçirdiyimiz texniki məlumatlar

Enyaq iV MEB platformasına əsaslanan elektrik krossoveridir. Bizim sürdüyümüz model aşağıdakılarla Enyaq iV 80 idi Технические характеристики:

• qiymət: əsas PLN 211, sınaq konfiqurasiyasında təqribən 700-270 PLN,
• seqment: sərhəd xətti C- və D-SUV, xarici ölçüləri ilə D-SUV, yanma ekvivalenti: Kodiaq
  • uzunluq: 4,65 metr,
  • en: 1,88 metr,
  • hündürlük: 1,62 metr,
  • təkər bazası: 2,77 metr,
  • sürücü ilə minimum yüksüz çəki: 2,09 ton,
• batareya: 77 (82) kVt/saat,
• şarj gücü: 125 kVt,
• WLTP əhatə dairəsi: Ölçülmüş və qiymətləndirilmiş 536 vahid: 310 km/saat sürətlə 320-120 km, bu havada və bu avadanlıqla 420 km/saat sürətlə 430-90,
• güc: 150 kVt (204 at)
• fırlanma anı: 310 Nm,
• sürücü: geri / arxa (0 + 1),
• sürətlənmə: 8,5 s - 100 km / saat,
• təkərlər: 21 düym, Betria təkərləri,
• rəqabət: Kia e-Niro (daha kiçik, C-SUV, daha yaxşı diapazon), Volkswagen ID.4 (oxşar, oxşar diapazon), Volkswagen ID.3 (daha kiçik, daha yaxşı diapazon, daha dinamik), Citroen e-C4 (daha kiçik, daha zəif diapazon ) , Tesla Model 3 / Y (daha böyük, daha dinamik).

Skoda Enyaq iV 80 – ümumi baxış (mini) www.elektrowoz.pl

Elektrikli avtomobil almağı düşünən bir çox insan hələ də onun onunla uzun məsafələr qət edə bilməyəcəyindən narahatdır. Bəzi insanlar 100 saniyədə 4-dan 80 km/saat sürətlənməyə ehtiyac hiss etmirlər, lakin onlar sürücülük rahatlığı və böyük baqaj haqqında düşünürlər. Görünür, Skoda Enyaq iV XNUMX birincilərin qorxularını aradan qaldırmaq və ikincilərin ehtiyaclarını ödəmək üçün yaradılıb. Artıq ilk təmasda bizdə belə bir təəssürat yarandı ailənin atalarını nəzərə alaraq hazırlanmış avtomobilheç kimə heç nə sübut etməyə ehtiyacı olmayan. Onlar oturacaqda qaz pedalına basmadan da sağ qala bilirlər, lakin bunun müqabilində şəhəri tərk etdikdən dərhal sonra şarj cihazı axtarmağa məcbur olmaq istəmirlər.

Haqlı olduğumuzu yoxlamaq üçün Janovesə getməyə qərar verdik: Pulawy yaxınlığındakı kiçik bir kənd, təpədə qalanın xarakterik xarabalıqları. Naviqasiya hesabladı ki, biz 141 kilometr qət etməliyik ki, onu da təxminən 1:50 saata qət edəcəyik. Onlar yerindəcə Kia EV6-nın premyerasına baxmağı, rekordlar toplusunu hazırlamağı planlaşdırırdılar, lakin kifayət qədər vaxt olmadığı üçün doldurmağı planlaşdırmırdılar. 280 kilometr ağır templə, 21 düymlük təkərlərdə, leysan yağışda və təxminən 10 dərəcə Selsidə, yəqin ki, yaxşı sınaqdır?

Janovecdəki qala, müxtəlif havalarda çəkilmiş şəxsi mənbələrdən fotoşəkil

Maşında cəmi bir neçə saat qaldığımız üçün tələsməli olduq. Təəssüf ki, uğursuzluqla başladı.

Proqram təminatı? İşləmədi)

Mən maşını götürəndə əvvəlcə 384, sonra isə proqnoz verdi 382 km məsafə Batareya ilə yüzdə 98 doldurulmuşdur, bu da yüzdə 390 kilometrə bərabərdir. WLTP dəyəri (100 vahid) ilə müqayisədə rəqəm kiçik görünə bilər, lakin temperaturu (~ 536 dərəcə Selsi) və 10,5 düymlük diskləri unutmayın. Skoda nümayəndəsi ilə danışdım, ayrıldıq, maşını kilidlədik, baxdıq, Twitter-də şəklini çəkdik və salonu yoxlamağa başladıq.

Mən Mühərriki Başlat / Durdur düyməsini basana qədər maşın söndürüldü. Bağlanan qapıların necə səsləndiyini yoxladım (yaxşı, yalnız o təmtəraqlı Mercedes komponenti olmadan), düymələrlə oynadım, əyləc instinktiv olaraq vurulduqda istiqamət açarının necə reaksiya verdiyini yoxladım və ... Mən çox təəccübləndim... Maşın irəli getdi.

Əvvəlcə soyuq tər basdı, bir an sonra sənədləşdirməyə dəyər olduğuna qərar verdim. Nəzarətlər işləyirdi (istiqamət göstəriciləri kimi), lakin başqa heç nə, o cümlədən kondisioner idarəetmələri, yaxınlıq sensorları və ya kamera önizləmələri. Sayğaclar sönmüşdü, kondisioneri işlədə bilmirdim (pəncərələr tez dumanlanmağa başladı), işığım olub-olmadığını və neçə saat sürdüyümü bilmədim:

Əgər belə bir şey başınıza gəlsə, Skoda-ya zəng etdikdən sonra problemi necə həll edəcəyimi artıq bilirəm - multimedia sisteminin ekranı altında güc düyməsini 10 saniyə basıb saxlayınsonra qapını açıb bağlayın. Proqram təminatı sıfırlanacaq və sistem işə düşəcək. Yoxladım, işlədi. Səhvlərlə boğuldum, lakin onlara məhəl qoymamağa qərar verdim. Düşünürəm ki, sonra maşından düşsəm, kilidləsəm, açsam, səhvlər yox olacaq. Sonradan onlar praktiki olaraq yoxa çıxdılar.

Skoda Enyaq iV - təəssüratlar, üslub, qonşuların paxıllığı

Modeli ilk renderlərdə görəndə belə təəssürat yarandı ki, BMW X5-in dizayn qeydləri onunla rezonans doğurur. Əsl avtomobillə təmasda olduqdan sonra belə qərara gəldim ki, illüstrasiyaları mümkün qədər gözəl etmək üçün cızıqlayan qrafik dizaynerlər modellərə pis xidmət edirlər. Skoda Enyaq iV adi gözə dəyməyən qaldırılmış universaldır - krossover.

Bu o demək deyil ki, avtomobil pis görünür. Yan xətt yaxşıdır, amma heyrətamiz deyil. Ön və arxa hissələr elə qurulub ki, avtomobili başqa markaların avtomobilləri ilə qarışdırmaq çətindir - onlar modeli Skoda kimi müəyyən etməyə imkan verir və şok yaratmır. Mən Enyaq IV-ni perili piyada cığırına qoyanda və onun maraq doğurub-oyanmadığını görəndə... yox. Daha doğrusu: əgər buna artıq diqqət yetiriblərsə, Çex rəqəmlərinə görə.

Fikrimcə, bu üstünlükdür, mən daha sakit modellərə üstünlük verirəm. Təbii ki, mən bir dəlilik işarəsinə, hansısa fərqli xüsusiyyətə hirslənməzdim. Şübhələnirəm ki, işıqlandırılmış radiator barmaqlığı (Kristal üz, daha sonra satışa çıxarılacaq) məni qane edəcək, baxmayaraq ki, mən şəxsən arxada diqqəti cəlb edən elementlərə üstünlük verirəm, çünki sürücülər olaraq biz avtomobillərin qabağına deyil, arxaya baxırıq. tez-tez.

Beləliklə, Enyaq iV qonşuları qısqanclıq hissi doğurarsa, o, dizaynerdən çox elektrik olacaq. Bu, həmçinin dizayner adları olan avtomobil interyerlərinə də aiddir (Loft, Lodge, Longue və s.) .Bu yaxşıdır, lakin premium brendləri xatırladan rahat və toxunuşa xoşdur... Mənim vəziyyətimdə zamşa və ya alkantaranı xatırladan boz parça sayəsində isti idi (paket). Qonaq otağı) kokpitdə və oturacaqlarda dəri, digərləri narıncı-qəhvəyi süni dəri ("konyak", EkoSuite).

Kokpitdəki açıq boz rənglər qara plastiki gözəl şəkildə qırdı. Onlar sarı tikişli boz stullar ilə yaxşı tamamlandı.

Geniş içəri: 1,9 metrlik sürücü üçün oturacaq təyin edilərkən, arxamda hələ də çox yer var idi.. O, heç bir problem olmadan arxa oturacaqda oturdu, belə ki, uşaqlar daha da rahat olacaqlar. Arxa tərəfdəki orta tunel praktiki olaraq yoxdur (minimaldır, səkilərlə örtülmüşdür). Oturacaqların eni 50,5 santimetr, ortadakılar 31 santimetrdir, lakin təhlükəsizlik kəmərinin tokaları oturacağa tikildiyi üçün ortada üçüncü yer yoxdur. İki Isofixin arxasında:

Arxa oturacaq yeri. Boyum 1,9 metr, mənim üçün ön oturacaq

Sürücü kreslosunda əyləşən kimi hiss etdim ki, sükan arxasında sayğacla olan bu kiçik boşluq formallıqdır, homologasiya tələbidir. O, proyeksiya ekranının göstərmədiyi yalnız bir məlumatı göstərir: qalan diapazon sayğacı... Bundan əlavə, əlavə reallıq elementləri olan HUD-u mütləq bəyəndim: o, təzadlı, aydın, oxunaqlı, spidometr üçün düzgün şriftlə idi. Kruiz kontrolu, sürücüyə yardım sistemləri və naviqasiya oxları ilə göstərilən xətlərlə tamamlanaraq, avtomobil sürərkən demək olar ki, sayğaca baxmağı dayandırdım:

Proyeksiya ekranı (HUD) Skoda Enyaq iV. Narıncı rənglə vurğulanan sağdakı möhkəm xəttə diqqət yetirin. Mən ona çox yaxın sürdüm, ona görə də maşın mənə xəbərdarlıq etdi və treki düzəltdi

Sürücülük təcrübəsi

Mənim sürdüyüm versiyada adaptiv asma və 21 düymlük təkər diskləri var idi. Təkərlər vibrasiyaları bədənə ötürmək üçün vicdanla işlədi, asma da öz növbəsində onları hiss etməmək üçün hər şeyi etdi. Sürücünün nöqteyi-nəzərindən sürmə rahat idi, düzdü A-dan B-yə getmək xoşdur... Onun nə hidropnevmatik, nə də pnevmatik asqısı yox idi, lakin bu təkərlərlə belə sürmək yaxşı idi.

Sürətli yolda təkərlərin səsini eşitdim, çox güclü olmasa da küləyin səsini eşitdim. Salon müvafiq yanma modelindən daha sakit idi və adətən elektrikçi üçün təxminən 120 km/saat sürətlə ucalırdı.Volkswagen ID.3 qulaqdan bir qədər sakit idi.

Məni təəccübləndirdilər bərpa parametrləri Sürərkən sükan sütununun açarlarından istifadə edərək onları əl ilə idarə edə bilərdim, lakin qaz pedalına hər basan avtomatik rejimə qayıtdı və bu simvolla işarələndi. ᴀD... Avtomobil daha sonra radardan və xəritədən istifadə etdi qarşısında maneə, məhdudiyyət və ya dolama yol yarandıqda sürətini azaltdı... Əvvəlcə bunun səhv olduğunu düşündüm, amma zaman keçdikcə öyrəşdim, çünki məlum oldu ki, maşın sürmək daha rahatdır.

Sıx bir şəhərdə istifadə etməyə üstünlük verdim B.

Səmimi niyyətlərə baxmayaraq Yarı avtonom idarəetmə sistemini aktivləşdirə bilmədimSkoda-da buna deyilir Səyahət köməkçisi. Onun aktiv olması lazım olan bir vəziyyətdə avtomobil yolun kənarından sıçradı - özümü tam təhlükəsiz hiss etmədim.

Sıx dönmələr zamanı avtomobil döşəmədəki akkumulyator sayəsində yolda yaxşı dayandı, lakin Holovchitzın ambisiyaları birmənalı qarşılanmayıb. Bu da hiss olunurdu ağır maşın və bu güc sıxlığı belədir... Faralardan buraxılış digər avtomobillərlə müqayisədə heç də güclü deyildi. elektrik (maşınlar arxada qaldı, salam salam) və ötmə sürətlənməsi ... yaxşı. Elektrikçi üçün: sağ.

Yadda saxlamaq lazımdır ki, maksimum fırlanma anı 6 dövrəyə qədər mövcuddur. Volkswagen ID.000 3 rpm-də 160 km/saata çatır. Elektrik Skoda-da da eyni göründüyündən şübhələnirik. 16 rpm 000 km/saat Buna görə də oturacaqda 6 ilə 000 km/saat arasında ən güclü təzyiqi hiss etməliyik, bu sürətdən yuxarı avtomobil kifayət qədər səmərəli görünməyəcək (çünki fırlanma anı düşməyə başlayacaq), baxmayaraq ki, hələ də yanma həmkarlarından daha güclü və canlıdır.

Enerji diapazonu və istehlakı

139:1 saatda 38 kilometr qət etdikdən sonra (Google xəritələri 1:48 saat proqnozlaşdırmışdı, ona görə də biz ortadan daha sürətli sürdük) orta enerji sərfiyyatı 23,2 kVt/100 km (232 Vt/km) təşkil edib. İlk və son epizodlar bir az yavaş idi, lakin biz özümüzə icazə verdiyimiz enerji testlərinin bir hissəsi olaraq avtomobili ekspress yolda xilas etmədik. dövründə Qaydalarla icazə veriləndən çox:

Sayğac sıfırlanarkən avtomobil 377 kilometr məsafə qət edəcəyini proqnozlaşdırmışdı. Dayandıqdan sonra gördüyünüz kimi 198 kilometr, yəni 139 kilometrlik sürətli səyahət bizə 179 kilometr enerji ehtiyatına başa gəldi (+29 faiz). Unutmayın ki, şərait əlverişsiz idi, təxminən 10 dərəcə Selsi idi və bəzən güclü yağış yağırdı. Sürücü üçün kondisioner işə salınıb, 20 dərəcəyə qoyulub, kabin rahatdı. Batareyanın doldurulma səviyyəsi 96 (başlanğıc) faizdən 53 faizə düşdü, buna görə də bu sürətlə biz 323-> 100 faiz rejimində (akkumulyator tam boşalana qədər) 0 kilometr və ya 291 faiz boşalma ilə 10 kilometr qət etməliyik.

120 km/saat sabit sürətdə enerji sərfiyyatı 24,3 kVt/saat/100 km təşkil edirdi. batareya sıfıra qədər boş olduqda və ya 310->220 faiz sürərkən 80 kilometrdən az olduqda 10 kilometrə qədər məsafəni təmin edir - güman edirəm ki, burada istehsalçı tərəfindən 75 kVt/saat enerji vəd edilməyən 77-dən istifadə edəcəyik. digər şeylər arasında istilik itkiləri üçün.

Şəhərdə enerji istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi, ərazidə yarım saatlıq piyada gəzinti zamanı avtomobil 17 kilometr yol qət etdi, istehlak 14,5 kVt / 100 km idi. Həmin vaxt sayğaclar və kondisioner işləməyib. Kondisioneri işə saldıqdan sonra istehlak bir qədər artdı, təxminən 0,5-0,7 kVt / 100 km.

90 km/saat sürətlə orta istehlak 17,6 kVt/saat/100 km (176 Vt/km) təşkil edib. avtomobil akkumulyatorla 420-430 kilometr getməlidir... Gəlin təkərləri 20 düymlük təkərlərə dəyişək, bu da 450 kilometr olacaq. Akkumulyatorumun 281 faizi ilə 88 kilometr sürdüm. Varşavaya az qalmış mən bir neçə dəqiqə tərəddüd etdim və bir müddət 110 kilometrə qədər sürətimi azaltdım, çünki maşını götürən sürücünün başqa yerə getməli olduğunu xatırladım.

Zövq və məyusluq

Geri qayıdarkən Skoda Enyaq iV məni çox təəccübləndirdi: bir anda eşitdim ki, bu sürətlə sürərkən (sonra 120 km / saat üçün tələsirdim) Mən təyinatıma çatmayacağamona görə də avtomobil şarj stansiyası axtarmağı təklif etdi... Bir neçə ay əvvəl Volkswagen ID.3 çox qəribə məqamlara səbəb oldu, indi naviqasiya yol boyu ən yaxın GreenWay Polska stansiyasını düzgün tapdı və bunu nəzərə alaraq marşrutu düzəltdi.

Hələ təyinatıma çatacağımı bildiyim üçün yükləmədim. Qalan enerji təxminən 30 kilometrlik ehtiyatla hesablanır.Mən onları ikinci və ya üçüncü dəfə eşitdim, o zaman ki, təyinat yerim 48 kilometr uzaqda idi və məsafəölçən daha 78 kilometr getməyimi proqnozlaşdırdı. Sonra batareya 20 faizə qədər dolduruldu. Avtomobilin şarj etməkdə israrlı olması məni bir az təəccübləndirdi: müəyyən bir məqamda naviqasiya məni 60 kilometrdən az məsafədə olan təyinatıma çatmaq üçün 50 kilometrə çatmağa sövq etdi - hələ də təkmilləşdirmə üçün yer var.

Multimedia sistemi də bir az bezdirici idi. Ekran klaviaturasında? QWERTZ - və ünvanı buradan əldə edin və ya maşın sürərkən QWERTY-ə keçmək üçün seçim axtarın. Naviqasiyaya başlamaq üçün düymə ekranın altında? Yox. Bəlkə ekranın yuxarı sol küncündəki ünvana klikləməklə naviqasiyaya keçə bilərsiniz? Ha ha ha ... yanıltmamaq üçün - görün bunu necə etdim və bir dəfə ardıcıl oldu:

Avtomobilin ümumi yürüşü? Əvvəlcə (maşını götürəndə) səhv xatırlamıramsa, piştaxtada idi. Sonralar yoxa çıxdı və bir daha geri qayıtmadı, mən onu yalnız ekranda tapdım Vəziyyət. Batareyanın tutumu faizi? Ekranın başqa yerində yük (Skodo, Volkswagen, bu telefonlarda əsasdır!):

Cari enerji istehlakı? Başqa yerdə ekran Danimarka. İki odometrmarşrutun müəyyən bir hissəsində sayğacı sıfırlaya və axını və məsafəni ölçə biləcəyəm olmadan uzunmüddətli məlumatların silinməsi? Yox. qoltuqaltı? Sağdakı əla, soldakı bir santimetr qısadır. Yoxsa mən belə əyriyəm.

Bu hamısı deyil. Yarı avtonom idarəetmə sistemini aktivləşdirirsiniz? Öyrənməlisən, mən bacarmadım (digər maşınlarda: qolu itələyin və işiniz bitdi). Əsas sayğacda məlumat idarəetmə düymələri? Onlar tərsinə işləyirlər: doğru olan hərəkət edir sol piştaxtada yolun fonunda avtomobilin silueti olan ekran. Baxmaq? Yuxarıda, ekranın mərkəzində, digər qalın nişanlarla əhatə olunmuş - bir baxışda tapılmayacaq:

Amma istəmirəm ki, sizdə şikayətçi olduğum təəssürat yaransın. Maşınla keçirdiyim bir neçə saatla bağlı çox yaxşı xatirələrim var: Skoda Enyaq iV geniş avtomobildir, kifayət qədər diapazona malikdir, Mən sevirəmçünki evdə əsas ailə maşını kimi çıxış edə bilər. Qiymətinə görə başa düşmək çətin olan bir neçə qüsuru var.

Yuxarıdakı xülasədə daha çox oxumusunuz.

Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: Zəhmət olmasa əhatə dairəsi üzrə hesablamalarımızı təxmini hesab edin. Biz enerji istehlakını sənətə qarşı ölçdük, yalnız bir tərəfli yolda. Düzünü desəm, biz sikl etməliyik, amma buna vaxt yox idi.

Qeyd 2 www.elektrowoz.pl nəşrindən: www.elektrowoz.pl saytında belə testlər getdikcə daha çox olacaq.. Sınaq üçün avtomobillər alırıq, təəssüratlarımızı / rəylərimizi / səyahət qeydlərimizi tədricən dərc edəcəyik. Biz həqiqətən də oxucularımızın bu təcrübələrdə iştirakını istəyirik - Skoda Enyaq iV ilə biz demək olar ki, uğur qazandıq (doğru, cənab Krzis?;).

Bu sizi maraqlandıra bilər: