Start-stop sistemi - gündəlik istifadədə fərdi mühərrik komponentlərinə necə təsir edir?
Avropada getdikcə daha sərt emissiya qaydalarına görə start-stop mühərrikləri olan avtomobillər minik avtomobilləri üçün standart halına gəlir. O, sürücünü söndürməklə işləyir, məsələn, svetoforlarda, bu, dizaynerlərin fikrincə, yanacağa qənaət etməli və atmosferə zərərli işlənmiş qazların emissiyasını azaltmalıdır. Bu sistemlə avtomobil almağa qərar verərkən həm ona sahib olmağın faydalarını, həm də gündəlik istifadə ilə bağlı potensial problemləri nəzərə almağa dəyər.
Necə işləyir?
Maşını dayandırdıqdan, boşluq seçdikdən və debriyajı buraxdıqdan sonra onun enerji bloku avtomatik olaraq sönür. Debriyaj pedalı (mexaniki transmissiyalı avtomobillərdə) və ya avtomatik transmissiyalı avtomobillərdə qaz pedalı basıldıqda mühərrik yenidən işə düşür. Start-stop sisteminin köməkçi funksiyası var və sürücü istənilən vaxt onu söndürə bilər.
Triboloji yüklə
Tərifinə görə, triboloji yüklənmə sürtünmə prosesləri nəticəsində yaranan aşınma növüdür, bu zaman təmas səthlərinin səth təbəqələrinin kütləsi, quruluşu və fiziki xüsusiyyətləri dəyişir. Triboloji aşınmanın intensivliyi səth təbəqələrinin sürtünmə zonalarının müqavimətindən və qarşılıqlı təsir növündən asılıdır. Müəyyən etmək üçün çox şey. Bəs bunun start-stop sisteminin işləməsi və onun avtomobil mühərrikinə təsiri ilə necə əlaqəsi var?
Tez-tez dayanmaların və işə salınmanın ən arzuolunmaz nəticələrindən biri ayrı-ayrı mühərrik komponentləri arasında sürtünmə prosesləri ilə əlaqəli triboloji yükdür. Bunlar əsasən eksantrik mili və balans şaftının rulmanları, balanslaşdırıcı (müəyyən bir sürücüyə quraşdırılıbsa), əsas rulmanlar, birləşdirən çubuq və piston sancaqlarıdır. Mühərrik hər dəfə işə salındıqda, saniyənin bir hissəsi üçün mühərrikin müxtəlif hissələri (metaldan metala) birbaşa təmas yaranır, bu müddət ərzində ən böyük təmas baş verir - hətta 75 faizə qədər. mühərrik aşınması və əlaqədar zədələr. Bu, mühərrik hissələri ilə birbaşa təmas yerində mütəxəssislərin sərhəd sürtkü qatı adlandırdıqları həddindən artıq nazik yağ filminin olması ilə əlaqədardır. Problemin miqyasını tam başa düşmək üçün yadda saxlamaq lazımdır ki, standart həllər avtomobilin bütün istismar müddəti ərzində təxminən 50 alışma və söndürmə dövrünü təmin edir, halbuki start-stop sistemi olan avtomobildə bu dəyər hətta 000-i keçə bilər. up, start-stop sisteminin dizaynerləri xoşbəxtlikdən mühərrikin öz-özünə sönməyəcəyi vəziyyətləri qabaqcadan görmüşdülər. İşləmə temperaturu çox aşağı olarsa, idarəetmə kompüteri onu söndürməyəcək. Temperatur çox yüksək olduqda da eynidir. Digər tərəfdən, turbomühərriklə təchiz edilmiş avtomobillərdə sistem isti olduqda (məsələn, dinamik sürüşdən sonra) sürücünü söndürməyəcək. Mühərrik yalnız bir müddət sonra və ya növbəti dayanacaqda sönəcək.
Nanotexnologiya xilasetmə üçün
Başlanğıc-stop sistemindən istifadə edərək dayandırılan və yenidən işə salınan mühərriklərin yeganə problemi metalın metala birbaşa təması deyil. Sürücü qurğusunun tez-tez dayanması yağın çuxura axmasına səbəb olur, problem də yağın çox aşağı temperaturudur, yəni. mühərrikin işə salınmasından sonuncu müvafiq iş temperaturuna çatana qədər yüksək özlülüyündə. Sürücü blokunun ömrünü məhdudlaşdıran təhlükəli sürtünməni minimuma endirmək üçün ən yaxşı qiymətləndirilmiş mühərrik yağlarından istifadə edilməlidir. Bununla bağlı təkliflərdən biri uzun illər yüksək performanslı avtomobillərdə uğurla istifadə edilən Nanodrive Yağlarıdır. Onlar ənənəvi həmkarlarından nə ilə fərqlənirlər? Bu yağlar, ilk növbədə, mühərrikin metal hissələri üzərində aşağı sürtünmə örtüyü əmələ gətirən komponentlərdən ibarətdir. Bununla belə, əsl yenilik, texniki olaraq tribofilm kimi tanınan bu örtüyün, hətta mühərrik söndürüldükdə (heç biri və ya adi motor yağları ilə limitdə) mühərrik temperaturu düşdüyü zaman belə səthdə qalmasıdır. Bu, təhlükəli sürtünməni məhdudlaşdırır, yəni. üzüklər və silindrlər arasında və eyni dərəcədə zərərli krank mili və klapan sürtünməsi. Beləliklə, tribofilm mühərrikin metal elementlərini effektiv şəkildə qoruya bilər - həm statik şəraitdə, yəni. soyuq mühərriklə və mühərrik sönük vəziyyətdə və normal sürmə zamanı dinamik şəraitdə.
