EGR sistemi

Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi (EGR) sistemi avtomobil mühərrikinin ekoloji reytinqini yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Onun istifadəsi işlənmiş qazlarda azot oksidlərinin konsentrasiyasını azalda bilər. Sonuncular katalitik çeviricilər tərəfindən kifayət qədər yaxşı çıxarılmır və işlənmiş qazların tərkibində ən zəhərli komponentlər olduğundan, əlavə həllər və texnologiyalardan istifadə tələb olunur.

Sistem necə işləyir

EGR ingiliscə "Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi" termininin qısaltmasıdır və "işlənmiş qazın resirkulyasiyası" kimi tərcümə olunur. Belə bir sistemin əsas vəzifəsi qazların bir hissəsini egzoz manifoldundan suqəbuledici manifolduna yönləndirməkdir. Azot oksidlərinin əmələ gəlməsi mühərrikin yanma kamerasındakı temperaturla düz mütənasibdir. Egzoz sistemindən çıxan qazlar suqəbuledici sistemə daxil olduqda, yanma prosesində katalizator rolunu oynayan oksigenin konsentrasiyası azalır. Nəticədə, yanma kamerasında temperatur azalır və azot oksidinin əmələ gəlməsi faizi azalır.

EGR sistemi dizel və benzin mühərrikləri üçün istifadə olunur. Yalnız istisnalar turbomühərrikli benzinlə işləyən avtomobillərdir, burada resirkulyasiya texnologiyasının istifadəsi mühərrikin iş rejiminin xüsusiyyətlərinə görə səmərəsizdir. Ümumiyyətlə, EGR texnologiyası azot oksidinin konsentrasiyalarını 50%-ə qədər azalda bilər. Bundan əlavə, partlama ehtimalı azalır, yanacaq sərfiyyatı daha qənaətcil olur (demək olar ki, 3%) və dizel avtomobilləri işlənmiş qazlarda his miqdarının azalması ilə xarakterizə olunur.

EGR sisteminin ürəyi işlənmiş qazların suqəbuledici manifolda axınına nəzarət edən resirkulyasiya klapanıdır. Yüksək temperaturda işləyir və yüksək yüklərə məruz qalır. Məcburi temperaturun azaldılması yaradıla bilər, bunun üçün egzoz sistemi ilə klapan arasında quraşdırılmış bir radiator (soyuducu) tələb olunur. O, avtomobilin ümumi soyutma sisteminin bir hissəsidir.

Dizel mühərriklərində EGR klapan boş vəziyyətdə açılır. Bu vəziyyətdə, işlənmiş qazlar yanma kameralarına daxil olan havanın 50% -ni təşkil edir. Yük artdıqca, klapan tədricən bağlanır. Bir benzin mühərriki üçün dövriyyə sistemi adətən yalnız orta və aşağı mühərrik sürətlərində işləyir və ümumi hava həcmində işlənmiş qazların 10%-ə qədərini verir.

EGR klapanları nədir

Hal-hazırda, ötürücü tipinə görə fərqlənən üç növ egzoz resirkulyasiya klapanları var:

• Pnevmatik. Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi sisteminin ən sadə, lakin artıq köhnəlmiş aktuatoru. Əslində, klapan üzərində təsir avtomobilin suqəbuledici manifoldunda bir vakuum tərəfindən həyata keçirilir.
• Elektropnevmatik. Pnevmatik EGR klapan bir neçə sensordan (işlənmiş qazın təzyiqi və temperaturu, klapan mövqeyi, suqəbuledici təzyiq və soyuducu suyun temperaturu) məlumatlarına əsaslanan mühərrik ECU-dan gələn siqnallardan işləyən solenoid klapan tərəfindən idarə olunur. Vakuum mənbəyini birləşdirir və ayırır və EGR klapanının yalnız iki mövqeyini yaradır. Öz növbəsində, belə bir sistemdə vakuum ayrı bir vakuum pompası ilə yaradıla bilər.
• Elektron. Bu tip resirkulyasiya klapan birbaşa avtomobilin mühərrik ECU tərəfindən idarə olunur. Egzoz axınına daha hamar nəzarət etmək üçün üç mövqeyə malikdir. Elektron EGR klapanının mövqeyi onu müxtəlif birləşmələrdə açıb bağlayan maqnitlərlə dəyişdirilir. Bu sistem vakuumdan istifadə etmir.

Dizel mühərrikində EGR növləri

Dizel mühərriki, əhatə dairəsi avtomobilin ekoloji standartları ilə müəyyən edilən müxtəlif növ işlənmiş qazların təkrar dövriyyə sistemlərindən istifadə edir. Hal-hazırda onlardan üçü var:

• Yüksək təzyiq (Avro 4-ə uyğundur). Resirkulyasiya klapan turbomühərrikin qarşısında quraşdırılmış egzoz portunu birbaşa suqəbuledici manifoldla birləşdirir. Bu dövrə elektro-pnevmatik sürücüdən istifadə edir. Qaz bağlandıqda, suqəbuledici manifoldda təzyiq azalır, nəticədə daha yüksək vakuum yaranır. Bu, işlənmiş qazların axınının artmasına səbəb olur. Digər tərəfdən, turbinə daha az işlənmiş qazlar daxil olduğu üçün gücləndirmə intensivliyi azalır. Geniş açıq tənzimləmə zamanı işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi işləmir.
• Aşağı təzyiq (Avro 5-ə uyğundur). Bu sxemdə, klapan, hissəcik filtri ilə səsboğucu arasındakı sahədə və turbomühərrikdən əvvəl qəbuledici sistemdə egzoz sisteminə qoşulur. Bu birləşmə sayəsində egzoz qazlarının temperaturu azalır və onlar həm də his çirklərindən təmizlənir. Bu halda, yüksək təzyiq sxemi ilə müqayisədə, bütün qaz axını turbindən keçdiyi üçün təzyiq tam gücü ilə həyata keçirilir.
• Birləşdirilmiş (Avro 6-ya uyğundur). Bu, hər birinin öz resirkulyasiya klapanları olan yüksək və aşağı təzyiq dövrələrinin birləşməsidir. Normal rejimdə bu dövrə aşağı təzyiq kanalında işləyir və yük artdıqda yüksək təzyiqli resirkulyasiya kanalı birləşdirilir.

Orta hesabla, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi klapan 100 km-ə qədər davam edir, bundan sonra tıxanıb uğursuz ola bilər. Əksər hallarda resirkulyasiya sistemlərinin nə üçün olduğunu bilməyən sürücülər sadəcə onları tamamilə çıxarırlar.