Avtomobil səsboğucusu necə işləyir, işləmə prinsipi nəyə əsaslanır

Avtomobil səsboğucusu beynəlxalq standartlara uyğun olaraq egzoz sistemində işlənmiş səs-küyü azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, içərisində mürəkkəb marşrutları olan kanallar meydana gətirən arakəsmələr və kameralar düzəldilmiş metal bir korpusdur. İşlənmiş qazlar bu cihazdan keçərkən müxtəlif tezliklərdəki səs vibrasiyaları udulur və istilik enerjisinə çevrilir.

Egzoz sistemindəki səsboğucunun əsas məqsədi

Mühərrikin egzoz sistemində səsboğucu katalitik çeviricidən (benzinlə işləyən avtomobillər üçün) və ya hissəcik filtrindən (dizel mühərrikləri üçün) sonra quraşdırılır. Əksər hallarda ikisi var:

• İlkin (susturucu-rezonator) - səs-küyü kəskin şəkildə boğmaq və mühərrik çıxışında işlənmiş qazların axınındakı dalğalanmaları sabitləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əvvəlcə quraşdırılır, buna görə də onu tez-tez "ön" adlandırırlar. Onun əsas funksiyalarından biri sistemdə işlənmiş qazların paylanmasıdır.
• Əsas Səsboğucu - Maksimum səs-küyün azaldılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Praktikada, avtomobil səsboğucu cihazı işlənmiş səs-küyü azaltmaq üçün aşağıdakı dəyişiklikləri təmin edir:

• Egzoz axınının kəsişməsinin dəyişdirilməsi. Bu, yüksək tezlikli səs-küyü udmağa imkan verən müxtəlif bölmələrin kameralarının dizaynında olması səbəbindən həyata keçirilir. Texnologiyanın prinsipi sadədir: birincisi, işlənmiş qazların mobil axını daralır, bu da müəyyən səs müqaviməti yaradır, sonra isə kəskin şəkildə genişlənir, nəticədə səs dalğaları səpələnir.
• Egzozun yönləndirilməsi. O, arakəsmələr və boruların oxunun yerdəyişməsi ilə həyata keçirilir. Egzoz qazı axını 90 dərəcə və ya daha çox bucaq altında fırlatmaqla yüksək tezlikli səs-küy azalır.
• Qaz salınımlarının dəyişməsi (səs dalğalarının müdaxiləsi). Bu, egzozun keçdiyi borularda perforasiyaların olması ilə əldə edilir. Bu texnologiya müxtəlif tezliklərdə səs-küyü aradan qaldırmağa imkan verir.
• Helmholtz rezonatorunda səs dalğalarının "avtoabsorbsiyası".
• Səs dalğalarının udulması. Kameralara və perforasiyalara əlavə olaraq, səsboğucu gövdə səs-küyü təcrid edən səs uducu materiala malikdir.

Səsboğucuların növləri və onların dizaynı

Müasir avtomobillərdə iki növ səsboğucu istifadə olunur: rezonanslı və düz keçir. Hər ikisi rezonator (əvvəlcədən səsboğucu) ilə birlikdə quraşdırıla bilər. Bəzi hallarda, düz bir dizayn ön səsboğucu əvəz edə bilər.

Rezonatorun tikintisi

Struktur olaraq, alov mühafizəçisi də adlandırılan səsboğucu rezonator, bir neçə kameraya bölünmüş, möhürlənmiş bir korpusda yerləşən perforasiya edilmiş bir borudur. O, aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• silindrik gövdə;
• istilik izolyasiya təbəqəsi;
• kor arakəsmə;
• perforasiya edilmiş boru;
• qaz.

Rezonans səsboğucu cihaz

Əvvəlcədən fərqli olaraq, əsas rezonans səsboğucu daha mürəkkəbdir. Ümumi bir gövdədə quraşdırılmış, arakəsmələrlə ayrılmış və müxtəlif oxlarda yerləşən bir neçə perforasiya edilmiş borudan ibarətdir:

• perforasiya edilmiş ön boru;
• perforasiya edilmiş arxa boru;
• giriş borusu;
• ön çəngəl;
• orta hissə;
• arxa çəngəl;
• egzoz borusu;
• oval bədən.

Beləliklə, rezonans səsboğucuda müxtəlif tezliklərdə səs dalğalarının müxtəlif çevrilmələrindən istifadə olunur.

Düz səsboğucunun xüsusiyyətləri

Rezonans səsboğucunun əsas çatışmazlığı, işlənmiş qaz axınının yönləndirilməsi nəticəsində yaranan arxa təzyiq effektidir (baffles ilə toqquşma zamanı). Bununla əlaqədar olaraq, bir çox motorist birbaşa səsboğucu quraşdıraraq egzoz sisteminin tənzimlənməsini həyata keçirir.

Struktur olaraq, düz səsboğucu aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

• möhürlənmiş korpus;
• egzoz və suqəbuledici borusu;
• perforasiya ilə truba;
• səs izolyasiya materialı - ən çox istifadə olunan fiberglas yüksək temperatura davamlıdır və yaxşı səs udma xüsusiyyətlərinə malikdir.

Praktikada düz səsboğucu aşağıdakı prinsipə uyğun işləyir: perforasiya edilmiş boru bütün kameralardan keçir. Beləliklə, qaz axınının istiqamətini və en kəsiyini dəyişdirərək səs-küyün yatırılması yoxdur və səs-küyün yatırılması yalnız müdaxilə və udma hesabına əldə edilir.

İrəli axın səsboğucu vasitəsilə işlənmiş qazların sərbəst axması səbəbindən, nəticədə əks təzyiq çox aşağı olur. Bununla belə, praktikada bu, gücün əhəmiyyətli dərəcədə artmasına imkan vermir (3% - 7%). Digər tərəfdən, avtomobilin səsi idman avtomobili üçün xarakterik olur, çünki mövcud səs izolyasiya texnologiyaları yalnız yüksək tezlikləri boğur.

Sürücünün, sərnişinlərin və piyadaların rahatlığı səsboğucunun işləməsindən asılıdır. Beləliklə, uzunmüddətli istismar zamanı səs-küyün artması ciddi narahatlıq yarada bilər. Bu gün şəhər ərazisində hərəkət edən avtomobilin dizaynında birbaşa axın səsboğucu quraşdırılması, cərimə və cihazın sökülməsi əmri ilə təhdid edən inzibati xətadır. Bu, standartlarla müəyyən edilmiş səs-küy standartlarının artıqlığı ilə əlaqədardır.