Duyğuların gücü - Alfa Romeo Giulietta

Dörd yarpaqlı yonca. Xoşbəxtlik simvolu Alfa Romeo pərəstişkarları üçün xüsusi məna daşıyır. Əfsanəvi Quadrifoglio Verde ilə italyan brendi illər ərzində fərdi modellərin ən sürətli dəyişmələrini qeyd edir.

Giulietta-nın vəziyyətində dördyarpaqlı yonca simvolu 1750 TBi turbomühərriklə təchiz edilmiş versiyanın qanadlarında görünür. İtalyan mühəndisləri 1742 cc-dən 235 at gücü sıxaraq tapşırığın öhdəsindən gəldilər. və 340 Nm fırlanma anı! Sürücünün maksimum mühərrik parametrlərinin ixtiyarında olduğu sürətlər də az əhəmiyyət kəsb etmir. Onlar müvafiq olaraq 5500 və 1900 rpm-dir. Hamar bir sürüş üçün takometr iynəsini 2-3 min inqilab içində saxlamaq kifayətdir.

Sürətə ehtiyac hiss edirsinizsə, dövrələri fırlatmaq və mərkəzi konsolda yerləşən DNT sistemi seçicisinə çatmaq lazımdır. Rejimdə dinamik elektronika qaz pedalının işini yaxşılaşdırır, Overboost funksiyasını aktivləşdirir, Q2 elektron diferensial kilidini aktivləşdirir, gücləndirici sükanın gücünü məhdudlaşdırır və multimedia displeyində gücləndirici təzyiq göstəricisi və ya ... həddindən artıq yükləmə sensoru seçə bilərsiniz. Fərq həqiqətən böyükdür. Rejimdə olarkən adi Giulietta sadəcə canlı maşındır, bəli dinamik o, qazın hər toxunuşunu sərnişinləri oturacaqlarına itələyən gücə çevirən kompakt yarışçı olur.

Yaxşı yol səthlərində Alpha cəmi 6,8 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənir. Sürətölçən iynəsi 242 km/saata qədər dayanmır. Əla performans üçün nə qədər ödəyirsiniz? İstehsalçı birləşmiş dövrədə 7,6 l/100km-ə sərf etdiyini bildirir. Praktikada bu, 10-11 l / 100km-dir, bu, aşağı salına bilən 235 km üçün çox layiqli bir nəticədir. Magistral yolda təxminən 120 km / saat sürətlə sürərkən, kompüter 8 l / 100 km məlumat verir.

Möhtəşəm güc aqreqatı 6 pilləli sürət qutusu ilə addım-addım saxlanılır. Ötürücü seçim mexanizminin dəqiqliyi dişlilərin "qarışdırılmasına" kömək edir. Əslində bu lazım deyil. Mühərrikin çevikliyi ona yolda yalnız son iki sürətdə hərəkət etməyə imkan verir. Potensial Alfa Romeo istifadəçiləri avtomobilin idman xarakterinə baxmayaraq, o qədər də müqavimət göstərməyən muftanı bəyənə bilərlər.

Dönmə momenti yalnız ön oxa keçir. Beləliklə, dayanmış vəziyyətdən sürətlənən zaman tutma problemləri qaçılmazdır, lakin Giulietta sıx döngələrdə həddindən artıq aşağı əyilmə nümayiş etdirmir. Sürücü ESP (Alfa VDC adlanır) və yuxarıda qeyd olunan Q2 sisteminin dəstəyinə arxalana bilər. Köməkçilərin sayıqlığı DNT sisteminin seçilmiş iş rejimindən asılıdır. Bütün hava çətin şəraitdə sürücülük təhlükəsizliyini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də fərdi sistemlər üçün həddlər azaldılır. adi gündəlik sürücülük üçün bir həlldir. Ən kəskin dinamik cüzi sürüşməyə imkan verir. Bununla belə, istehsalçı ESP sistemini tamamilə söndürmək imkanını təmin etməyib.

Quadrifoglio Verde versiyasının asqısı endirilib və gücləndirilib. Standart təkərlər 225/45 R17. Sınaq nümunəsinə 225/40 R18 təkərlər verildi ki, bu da əlavə yükləmə tələb edirdi - onlar yolda tıxacları sevmirlər, lakin hamar asfaltın sürətlə hərəkət edən hissələrində əla dartma qabiliyyəti ilə istənilən narahatlığı kompensasiya edirlər.

Giulietta-nın ən yırtıcı versiyası digər sürücülərin marağına səbəb olur. Yaş, cins və ya nəqliyyat vasitəsinin növü fərq etməz. Zövqlü kuzov, tutqun güzgü qapaqları, ön qanadlardakı dörd yarpaqlı yonca loqolar və böyük təkərlər maraqla diqqəti cəlb edir – 330 mm-lik təkərlər və qan qırmızı rəngli dörd porşenli kaliperlər ön təkər qapaqlarından görünür. anonim qalmaq istəyən insanlar üçün ən yaxşı təklif.

İçəridə çoxlu attraksionlar da var. Orijinal kokpit keyfiyyətli materiallardan hazırlanıb. Quadrifoglio Verde versiyasında fırçalanmış alüminium əlavələr, sükandakı qırmızı dəri tikişlər və alüminium pedal qapaqları idman atmosferi yaradır. Oturacaqlar yaxşı formalı və rahatdır. Çox aşağı otura bilərsiniz. Sükan sütunu iki müstəvidə tənzimlənir və idman avtomobilinə yaraşan oturacaqlar şaquli olaraq quraşdırıla bilər. Daxili dizayn komandası onun görünüşünə diqqət yetirdi. Təəssüf ki, o, saxlama bölmələrini və intuitiv multimedia sistemini və sükan sütununda əlavə rıçaqdan istifadə etməklə idarə olunan kruiz kontrolunu unutdu. Maşında içki daşımağa öyrəşmiş insanların ciddi problemləri olacaq. Şüşəni qapının yan ciblərində gizlətmək olmaz.

Bununla belə, Giulietta sürücüsünün ən böyük lənəti məhdud görmə qabiliyyətidir. Baxış sahəsi A sütunlarının dik yamacı, yüksələn pəncərə xətti və arxa qapıdakı kiçik şüşə ilə daralır. Arxa park sensorları tövsiyə olunan seçimdir.

Ön bədən tutumu çox yaxşıdır. Arxada sərnişinlər daha çox baş boşluğundan istifadə edə bilərdilər. Səliqəli şəkildə qatlanmış kuzovun altında 350 litr baqaj yeri var. Bu, C seqmenti üçün tipik dəyərdir.Lakin Giulietta daha çox baqaj baxımından rəqibləri qədər yaxşı deyil. Onun yüksək yükləmə həddi var və arxa oturacaqlar aşağı qatlandıqda baqajın həcmi cəmi 1045 litrə qədər artır. Kabinənin səs izolyasiyası layiqincədir - kuzovun ətrafında axan havanın səs-küyü aradan qaldırılıb və mühərrikin işi eşidilsə də, bezdirici deyil. Alpha isə qapının açılması və kilidlənməsini müşayiət edən pirsinq siqnalı ilə qıcıqlandırır.

İtalyan avtomobillərinin davamlılığı haqqında çoxlu əfsanələr var. İstehzaçılar iddia edirlər ki, “italyan” atelyedən çıxandan sonra bir neçə dəqiqə ərzində təmirə ehtiyac duyur. Bu cür münasibətə sahib olan hər kəs təqdim olunan Cülyettaya girər, indiyə qədər təbliğ etdiyi nəzəriyyələri şübhə altına alardı. Avtomobilin salonu, odometrdə demək olar ki, 37 kilometr getməsinə baxmayaraq, ciddi aşınma əlamətləri göstərmədi. Asma çox səs-küy olmadan qabarları götürdü. Səliqəli yığılmış salon yalnız ən böyük zərbələrdə yumşaq bir şəkildə cırıldayırdı və vurğulamaq lazımdır ki, digər markaların idman avtomobillərinin istifadəçiləri də oxşar səs-küy yaşayırlar. Dözülməsi ən çətin şey əməliyyatın çətinlikləri idi ... çox sıx olan və rəvan fırlanmayan hava idarəetmə düyməsi. Analoq temperatur nəzarətləri yaxşı işləyirdi. Bir neçə ildən sonra biz öyrənəcəyik ki, Alfie Romeo nəhayət şərəfsiz keçmişindən qopmağı bacarıb. Dekranın hesabatları nikbindir - Cülyettanın böyük bacısı Alfa Romeo müsbət rəylər aldı.

Quadrifoglio Verde-nin flaqman versiyasında Giulietta 106,9 min rubla başa gəlir. zloti. Məbləğ çətin ki, ucuz deyil, lakin həddindən artıq deyil. Unutmayın ki, biz 235 at gücündə mühərriki olan yaxşı təchiz olunmuş maşından danışırıq. Avadanlıqlarınızı seçimlər siyahısından aşağıdakı elementlərlə təkmilləşdirmək yekun xalınızı sürətlə artıra bilər. Çox faydalı arxa dayanacaq sensorlarının qiyməti 1200 PLN, döngə işığı funksiyalı bi-ksenon faralar - PLN 3850, 18 düymlük təkərlər - PLN 4. PLN və yandan sürüşən displeyli naviqasiya - 6 PLN. Qırmızı üç qatlı lak 8C Competizione üçün siz 8 PLN ödəməlisiniz. Gözəllik qurban tələb edir...