Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Məzmun
Bu maşının adı həqiqətən bir aslanla əlaqəli "kobuddur" və yerli satıcı ilk nəsil Leonun təqdimatında səhnəyə əsl aslan da gətirdi. Ancaq İspaniyanın bir yerində təkcə bir kənd deyil, həm də tarixən çox əhəmiyyətli olan Leon şəhəri var və bildiyimiz kimi, Sits uzun müddətdir modellərinin adları üçün İspaniyadan borc götürmüşdür. Və axırda solda bir Peugeot olmalıdır, elə deyilmi?
Leon heyvan olsaydı, öküz olardı. Doğrudur, öküzlər bütün qitələrdə özlərini evlərində hiss edirlər, amma guya İspaniyadan daha məşhur deyillər. Və Leonun heyvanlar aləmində bir əlaqəsi varsa, bu şübhəsiz bir öküzdür.
Son illərdə Seat avtomobillərini idmançılara təklif etdi; istisnasız olaraq Volkswagen mexanikasına güvəndikləri üçün dizayn qohumlarından ayrıdırlar və idman hesab edilməli olan dizayndır. Alfaları ilə məşhur olan Walter De Silva (eyni zamanda 147!), Görünüşünü yaraşıqlı və aqressiv Situ və Leon'a çatdıran De Silvanın zövqünün mükəmməl bir nümunəsidir. Və ya hər gün bir idman avtomobili izləyin. Özünüz üçün mühakimə edin: sizcə Leon daha çox Golfa (mexanikası bədənin arxasında gizlənmişdir) və ya Alfa 147 -ə bənzəyir? Ancaq oxşarlıqları unut.
Leon gizlətmir ki, o, azad, müasir zövqü olan və idman avtomobilini özəlləşdirmək arzusunda olan insanlara müraciət etmək istəyir. Alarkən bu nəzərə alınsaydı, Leon şübhəsiz ki, ən uyğun avtomobillərdən biridir. Onun qayğısına qalmaq xoşdur. Arxa qapı kamuflyajı (gizli qarmaq!) - um, bunu əvvəllər harada görmüşük? – yalnız onun kupe təəssüratını vermək istədiyini təsdiqləyir, uzun dam isə arxa oturacaqlarda klassik kupedən gözləniləndən daha çox yer olduğunu vəd edir. Bir sözlə: çox şey vəd edir.
Birinci nəsil Leon ədalətsiz olaraq nəzərə alınmadı və demək olar ki, görünüşünə görə; çox fərqli idi. İndi bu problem həll olundu və öz nüfuzuna görə qolf oynamaq istəyən (əlbəttə ki, bu, ilk növbədə onun mexanikasına aiddir), lakin imicinə və ya sadəcə həddindən artıq mühafizəkar görünüşünə görə ona sahib olmaq istəməyən hər kəs , (yenidən) böyük ikinci şansınız var. Leon ənənəvi olaraq yaxşı mexanika ilə dinamik avtomobildir. İdman maskalı qolf. VAG Qrupu bunun "Qolf" olduğunu çox yüksək səslə demir, lakin onun yaxşı mexanikaya malik olduğunu söyləməyi xoşlayırlar. Amma bu da doğrudur.
Resept yenidən "platforma" adlanır. Bir platforma, bir neçə maşın, hamısı fərqlidir. Bu texnikanı burada sadalamaq üçün artıq çox adam var, buna görə də mexanikin Golfa aid olması ilə bağlı qalaq. Səthi baxdığınız müddətcə bəyanat etibarlı olaraq qalır. Sonra "tünerlər" ilə, yəni kiçik düzəlişlərə (şassi sazlaması və sair) qayğı göstərən mühəndislərlə söhbətə qarışırsınız və nəticədə bunun tamamilə fərqli bir maşın olduğuna dair fikirlərini alırsınız.
Həqiqət, həmişə olduğu kimi, ortada bir yerdədir. Təkcə bu sinifdə çoxlu rəqib olduğuna görə, sükan arxasından suveren və qətiyyətlə demək çətindir: Leon qolf kimi sürür. Düzdür, belə olsa, onda heç bir səhv olmazdı, amma yenə də bu kiçik cızıq sürücülük hisslərinin çox yaxşı və idman olmasında günahkardır. Bu o deməkdir ki, sizdə çox yaxşı sürət qutusu var, qaz pedalı əla vəziyyətdədir (aşağıda bərkidilib və sağ ayağın oynaqlarını gərginləşdirməmək üçün bir az sağa əyilib), əyləc pedalı hələ də çox işləyir. qazla bağlı sıx (Golf!) Uzun səyahət (həmçinin Golf) olan mufta pedalına sahib olun ki, sükan dartma üçün əladır və sükan çarxı çox yaxşı rəy verir (elektrik gücü olsa da) və çox birbaşa və dəqiqdir. .
Yaxşı benzin mühərrikləri üçün vaxt gəldi. Ən azı bu iki litrlik FSI (birbaşa yanacaq enjeksiyonu) bu hissi verir: bədən çəkisi yükü altında asanlıqla borc vermir, asan (həm də sürətli) bir başlanğıc üçün kifayət qədər tork var və performansı davamlı olaraq artır və mühərrik sürəti ilə sabitdir. Mühərriklərdə olduğu kimi, onilliklər əvvəl bizə çox yaxşı idman xarakterinə malik olmaları lazım olduğunu söyləmişdilər.
Bunun böyük bir hissəsi, yaxşı dizayn edilmiş bir sürət qutusunun altı vitesidir ki, bunların hamısı belə bir motorlu Leonun şəhərə dost olmasını, çöldə asan gediş-gəlişini və magistral yollardan müstəqil olmasını təmin edir. Mühərrikdən daha çox şey istəyən hər kəs nəfəs almasına icazə verməlidir, yəni dişlini daha yüksək dövrə qədər saxlamalıdır. Keçiddə pedal çəkməyi sevir (7000 rpm) və idman səsinə inanılırsa, yox, hətta ən yüksək devirlər də burada artıqdır. Əksinə!
Seat-da onlar yaxşı seçim etdilər: görünüş və istifadəyə yararlılıq, ən azı velosipedə gəldikdə, əl-ələ verir. Təkərlər kuzova və onun içindəki dəliklərə mükəmməl uyğun gəlir, aşağı ölçülü 17 düymlük təkərlər isə idman görünüşü yaradır - çünki onlar sükan çarxının xarakterini vurğulayır və şassinin idman üslubunu vurğulayır.
Beləliklə, bu mexaniklə danışmaq da çox xoş ola bilər: onu döngələr arasında sürün, mühərrikin dövrəsini dəqiqədə 4500-dən aşağı salmayın və diqqətinizi sükanı çevirməyə yönəldin. Onun verdiyi hiss, şassi və yol hissi, mühərrikin səsi, mühərrikin çox yaxşı performansı və dişli nisbətlərinin əla vaxtı Leonu döngələr zamanı əla tərəfdaş edir. Golf ilə müqayisədə fərqin ən çox nəzərə çarpdığı yer budur.
Mexanika yuxarıda göstərilənlərə tam uyğun gəlməyən yalnız iki xüsusiyyət göstərir: dişli qolunun hərəkətləri, mühərrikin və şassinin idman xarakteri qədər idmançı deyil və tez -tez mexaniklərin təklif etdiyi zövqləri alsanız, yanacaq istehlakı daha az olacaq. utancaq olma. Mühərrikin susuzluğunu yatırmaq üçün 15 kilometrə 100 litr belə lazım olacaq. Qazla diqqətli olsanız belə, 10 km -də 100 litrdən az su kifayət etməyəcək. Az -çox yanacaqdoldurma məntəqələrində olan qənaətcil insanlar üçün belə bir Leon mütləq uyğun deyil.
Sport Up 2 avadanlıq paketi də Leon üçün çox uyğundur. Başqa şeylər arasında, girərkən və ya çıxarkən yanları yükləməyən, eyni zamanda bədəni növbə ilə çox yaxşı tutan çox yaxşı oturacaqlara malikdir. Oturacaqlar mükəmməl görünür və bədəni uzun sürdükdən sonra həddindən artıq yorğunluq yaratmayacaq şəkildə formalaşdırılmışdır. Bəziləri, bədənin titrəmələri yaxşı hiss edə biləcəyi üçün qeyri -mükəmməl hamar yollarda diqqəti yayındıra biləcək şassi və oturacaq sərtliyindən narahat ola bilər. Sağlam bir bel və düzgün oturuşla bu, demək olar ki, hiss olunmur, amma daha həssas olanlar üçün yenə də daha yumşaq oturacaqlar seçməyi məsləhət görürük.
Amma testiniz Leon -un necə təchiz olunduğunu seçsəniz, interyerin səliqəsiz idman görünüşünü də bəyənəcəksiniz. Burada yuyulmuş qara rəng üstünlük təşkil edir, yalnız oturacaqların və qapıların döşəməsi parlaq qırmızı iplə yumşaq birləşir. Tablosundakı plastik əsasən toxunuşa yumşaqdır və səthi xoşdur, yalnız mərkəzi hissədə (audio sistem, kondisioner) keyfiyyət təəssüratı verməyən bir şey var.
Ən vacib idarəetmə elementləri - sükan çarxı və ötürücü qolu - dəriyə bükülmüşdür, ona görə də onlar sizin əlinizdə tutmaq üçün rahat hiss edirlər və biz onların görünüşünü şərh etmirik. Üzüyün arxasındakı sensorlar gözəl və şəffafdır, bu da "ənənəvi" qıcıqlandırır: kənarda olan temperatur və vaxt məlumatları, kifayət qədər böyük ekrana baxmayaraq, bort kompüterinin bir hissəsidir, yəni bu məlumatlardan yalnız birini idarə edə bilərsiniz. anında. .
Təhlükəsizlik paketi sayəsində ön sileceklər yüksək sürətlə əla iş gördükləri üçün səmərəliliyinə görə deyil, dizaynerlərin dizayna sərf etdiyi səylərə görə fərqlənirlər. Onların əsas tərtibatı (şaquli olaraq A sütunları boyunca) narahat olmağa dəyməz, lakin ön şüşənin bacısı Alteadan (və Toledodan) daha düz olması məntiqli görünür; Onların dayaqların altındakı ifrat Leon mövqeyində olmamaları anlaşılmazdır - ən azı aerodinamika baxımından.
Seat -a görə bədən tamamilə görünməzdir, həm də ön oturacaqlardan ön qapı ilə ön şüşə arasında əlavə üçbucaqlı pəncərələr var ki, bu da avtomobilin daha yaxşı görülməsinə kömək edir, lakin eyni zamanda (arxa kimi üçbucaqlı da) , plastik və gizli qapı çubuğu səbəbiylə girintisi ilə) Leon tərəfinin xarakterik görüntüsünün bir hissəsidir.
Kabinənin genişliyinə görə, Leonun öz sinfində olan bir avtomobildən gözlədiyini çatdırdığını bilmək çox xoşdur. Sürücü kreslosundan tire qədər uzun bir məsafə olma ehtimalı ilə vurğulanır (uzun boylu sürücülər!) Və arxa sərnişinlər üçün yaxşı diz otağı, ancaq baqaj daha az xoşdur. Əsasən, kifayət qədər böyük və üç dəfə kiçikdir, ancaq skamyanın yalnız arxası aşağı enməkdədir və hətta bu zaman əhəmiyyətli bir addım atılır və arxa hiss olunur.
Evin arxasında oturacaq alırsınızsa, Altea artıq daha yaxşı seçimdir və ümumiyyətlə Toledo. Əslində, öndə də çoxlu zibil qutuları yoxdur, baxmayaraq ki, yer tez tükənmir, xüsusən də ön oturacaqların altındakı əlavə zibil qutuları ilə. Yalnız ön sərnişinin qarşısındakı daha böyük, daha yüngül və daha soyuq ola bilərdi. Oturacaqlar arasında dirsək dəstəyi də yoxdur, amma biz bunu əldən vermədik və dirsəklərə gəldikdə isə, ön təhlükəsizlik kəmərinin tokaları da burada oturacaqdan çox yöndəmsiz şəkildə çıxır.
Kiçik olsaq, açıq arxa qapı üçün xəbərdarlıq işığı yox idi, əks halda Leon testi çox yaxşı təchiz olunmuşdu (kruiz -kontrol, sükan idarəetmələri, qatlanan aynalar, iki 12V priz daxil olmaqla) və bir neçə elementlə (isteğe bağlı rəngli arxa şüşələr, mp3 player və artıq qeyd etdiyimiz Sport Up paketi 2) hələ də modernləşdirilmişdir. Bir neçə yerinə yetirilməmiş arzular qalıb, amma əksəriyyətində Seat -dan cavab var.
Əlbəttə ki, siz Leonu başqa, daha ucuz və daha az güclü (həmçinin daha çox yanacaq sərfəli) mühərriklərlə düşünə bilərsiniz, lakin iddia edilən idman üslubu ilə bu mühərrik də daxil olmaqla, hər biri ilə ən yaxşı uyğunlaşan mexaniki paket növüdür. digər. Belə sürücülük heç bir şübhə yaratmır; aslan, öküz və ya başqa bir şey - ümumi təəssürat, şübhəsiz ki, çox idmandır. Yaxşısı budur ki, ailənin ehtiyaclarını ödəyir.
Vinko Kernc
Şəkil: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.445,84 € |
| Test modelinin dəyəri: | 20.747,79 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,5 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 12,3l / 100km |
| Zəmanət: | 2 İl Limitsiz Ümumi Zəmanət, 12 İl Pas Əleyhinə Zəmanət, Mobil Zəmanət |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 113,71 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 13.688,91 € |
| Şinlər (1) | 1.842,76 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 13.353,36 € |
| İcbari sığorta: | 3.434,32 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 3.556,33 0,36 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - birbaşa benzin enjeksiyonu - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82,5 × 92,8 mm - yerdəyişmə 1984 sm3 - sıxılma nisbəti 11,5: 1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) / 6000 min - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,6 m / s - xüsusi güc 55,4 kVt / l (75,4 hp / l) - maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 3500 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,778 2,267; II. 1,650 saat; III. 1,269 saat; IV. 1,034 saat; V. 0,865; VI. 3,600; arxa 3,938 - diferensial 7 - jantlar 17J × 225 - şinlər 45/17 R 1,91 W, yuvarlanma diapazonu 1000 m - VI-da sürət. 33,7 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər. |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,8 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, dörd çarpaz rels, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma, arxa) (məcburi soyutma), arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1260 kq - icazə verilən ümumi çəki 1830 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1400 kq, əyləc olmadan 650 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1768 mm - ön yol 1533 mm - arxa yol 1517 mm - yerin təmizlənməsi 10,7 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1480 mm, arxa 1460 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahib: 50% / Təkərlər: Bridgestone Potenza RE 050 / Göstərici oxunuşu: 1157 km km | |
| Sürət 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,9 il ( 136 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 30,7 il ( 171 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,2 / 10,6s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,8 / 14,0s |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 9,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,9l / 100km |
| test istehlakı: | 12,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,5m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (333/420)
Eyni platformadakı üçüncü Seat qarşı tərəfdəki təklifi tamamladı - o, ən çox idmanı vurğulayır, lakin istifadəyə yararlılıq baxımından daha az inandırıcıdır. Ancaq ailənin tələblərinə cavab verə bilər.
Xarici (15/15)
Mütləq birinci yeri mükafatlandırmaq çətindir, amma Leon ehtimal ki, hazırda öz sinfinin ən gözəl üç avtomobilindən biridir.
Daxili (107/140)
Coupé tendensiyası, cüzi də olsa, otağa təsir edir. Hər baxımdan çox yaxşıdır.
Mühərrik, transmissiya (36
/ 40)Ona çox yaraşan əla mühərrik və mükəmməl hesablanmış dişli nisbətləri. Sürət qutusu bir az sıxılıb.
Sürücülük performansı (80
/ 95)Əla gəzinti və yolda mövqe, yalnız yüksək əyləc pedalı bir az müdaxilə edir - xüsusilə kritik vəziyyətlərdə tez əyləc edərkən.
Performans (24/35)
Çeviklik baxımından, turbo dizel nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır, lakin yaxşı sürətlənir və daha yüksək mühərrik sürətlərində idman gəzintisi təmin edir.
Təhlükəsizlik (25/45)
Təhlükəsizlik paketi demək olar ki, tamamlandı, ən azı bu sinifdə yalnız izlənən bi-ksenon fənərlər yoxdur.
Iqtisadiyyat
Ən çox yanacaq istehlakından qəzəblənir, amma bu pul üçün çox yaxşı bir paketdir. Yaxşı zəmanət şərtləri.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici görünüş
mühərrik
sükan, sükan
Qaz pedalı
daxili materiallar
istehsal
yüksək əyləc pedalı, uzun debriyaj pedalı
yüksək ön təhlükəsizlik kəmər tokası
zəif gövdə genişlənməsi
sərnişinin qarşısında kiçik bir qutu
