Seat Ibiza 1.4 16V Stella

İspaniyanın İbiza adasına çatanda sizi belə qarşılayacaqlar. Yaz aylarında bu ada yalnız əylənmək üçün gələn gənc turistlərlə doludur. Vəhşi İspan flamenko ritmləri kimi, vəhşi öküz döyüşləri və Seat'ın ad qazandığı vəhşi mitinqlər.

Bilmirik ki, ispanların ürəyi bizdən daha tez döyünür, amma Karmen kimi sevgililəri ilə flört edən yeni İbizaya baxanda biganə qala bilmərik. Təsadüfi deyil ki, Seat Volkswagen Qrupunun ən idman brendidir. Əslində, onlar insanların beynində Seat haqqında düşünmələrini istəyirlər: bəli, idman avtomobilləri, ralli, yarış, temperamentli avtomobil.

Yeni, daha idman görünüşü

Yeni İbiza öz ambisiyasını gizlətmir, onu uzaqdan izdiham arasında tanıyacaqsınız, çünki getdikcə daha çox iti avtomobilləri gördüyümüz bir vaxtda yuvarlaq xətləri ilə fərqlənir. Bədən tamamilə yenidən dizayn edildi (platforma Škoda Fabia və yeni VW Polo ilə eynidir), daha aerodinamikdir. Yuvarlaq qanadlara və kapotun qabarıq mərkəzi hissəsinə birləşən qabarıq, bir qədər yuxarıya doğru uzanan farlar avtomobilə idman xarakteri verir. Buna görə də, bu avtomobil yoldan keçənlərdən bir neçə baxış daha cəlb etmək istəyənlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir sözlə, fərqlənməyinin fərqinə varmayan və yaradıcı dizaynlı avtomobilləri qiymətləndirən hər kəsə.

İdman avtomobilləri ilə flört etmək, üçbucaqlı arxa görünüş güzgüləri və avtomobilin arxa hissəsində olduqca hündür olan sona qaldırılmış yan xətti olan yeni Ibiza tərəfindən də qarşılanır. Bütün bunlar cazibədar bir görüntü, kiçik arxa şüşələr gətirir, amma təəssüf ki, həm də zəif görünür.

Solda və ya sağda arxa görünüş C sütunları ilə, çiyin üzərindəki arxa görünüş (məsələn, geri dönərkən) hündür gövdə ilə örtülmüşdür. Yaxşı, burada yenə nəyinsə yaxşı və nəyin yaxşı olmadığını müzakirə edirik. Daha hündür olduğu üçün çəkmə köhnə Ibizadan (17 litr) daha böyükdür, bu da yola çıxanda bir (çox böyük olmasa da) baqaj çamadanını ifadə edə bilər. Yeni xarici görünüşə baxanda və arxada olduğumuz halda, bir sənət əsəri olan arxa fənərləri qaçıra bilmərik və Porsche yarışları onları qorumayacaq.

İçəridə yeni İbizanın hekayəsi buna bənzəyir. Dizaynerlər avtomobilin yığılması ilə tamamlanan yaxşı bir iş gördülər. Tikinti keyfiyyəti bu sinif üçün yaxşıdır, amma plastik qutuda çatlar tapdıq. Sürücülük təcrübəsi yaxşıdır. Oturacaqlar çətin olsa da uzun ömür vəd edir. Ancaq tutma o qədərdir ki, bizim vəziyyətimizdə, Ibiza VW Golf-dan götürülmüş 1 litrlik dörd silindrli 4 at gücündə bir mühərriklə təchiz edildikdə, avtomobilin performansı aşağı olduğu üçün heç bir problem yox idi. Söz yox, 75 km gücə malik kağız üzərində daha çox şey vəd edir.

Yayda daha güclü bir mühərriklə daha çox tutuşa ehtiyacınız var. Test Ibiza üç qapılı bir versiyada olduğundan, arxa skamyaya girişlə bağlı müşahidələrimizi daha da qeyd edək. Arxa tərəf əyilmişsə, oturacaq irəliləmədiyi üçün bu, bir qədər elastiklik tələb edir. Bu səbəbdən arxa oturacaqdan istifadə edən hər kəsə beş qapılı bir versiya təqdim edirik. Arxa kifayət qədər rahat oturur, dizlər üçün kifayət qədər yer var (hətta yetkin sərnişinlər üçün də), yalnız darlıq hissi müdaxilə edir, çünki yan şüşələr kiçikdir və olduqca yüksəkdir. Ancaq bu, idman görünüşlü bir avtomobilin qiymətidir.

Ancaq irəlidə utanc hissi yaşamayacaqsınız. Genişlik, hündürlük və uzunluqda inanılmaz dərəcədə çox otaq. Burada tənzimlənən (üç qollu) sükan və hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı çox ağırdır. Ibiza (Stella bəzəkləri) cılız daxili hissəni bir az da qəzəbləndirir.

Gecələr qırmızı arxa işıqlı göstəricilərin bir idman avtomobili üçün lazım olduğu kimi göründüyü artıq doğrudur. Ancaq nə vaxtsa bir avtomobil radiosunu əldən versək (əlbəttə ki, bu gün ağlabatan bir ödəniş üçün problem deyil), kiçik əşyaların saxlanması üçün daha çox rəf və qutular üçün sadə bir tutacaq var (hamısı bir az Volkswagen -dən daxili dizaynda xəsislik).

Yol kənarındakı tətil yerlərində susuzluğunuzu söndürmək məcburiyyətində qalacaqsınız və İbizada çox cansıxıcı olmamaq üçün bir mahnını özünüz çaldıra bilərsiniz.

Əla əyləc, yaxşı sürət qutusu, orta mühərrik.

Gözəl (kifayət qədər böyük) düymələrlə tənzimlədiyiniz yarı avtomatik kondisionerin əla performansı daha çox xoşdur və havanı fırlanan dairəvi yuvalardan demək olar ki, istədiyiniz yerə yönləndirəcəksiniz. Belə səmərəli havalandırma sistemi daha böyük avtomobillər üçün də nümunə ola bilər.

Ötürücü qolun yaxşı tərəfi, sadəcə Golf GTI -dən sonra tamamilə modelləşdirilmiş və səmərəli olmasıdır. Avuç içərinizə yaxşı oturur və hərəkətlər qısa və dəqiqdir ki, yer dəyişdirmək əyləncəli olsun. Əslində, sürət ötürücüsü vəzifənin öhdəsindən gəlir və yaxşı paylanmış dişli nisbətləri ilə təəccübləndirir, buna görə dişli, qaz pedalı və RPM arasında düzgün birləşməni tapmaq çətin deyil (bu Ibizada tez-tez dişli qolunu kəsmək lazımdır.) Mühərrikin Ibizanın xarici görünüşünə baxdığınız qədər idmançı olmadığı üçün bu xüsusilə sevindiricidir.

Mühərrik enişlərdə və yaşlı sərnişinlərlə belə çox işlər görə bilər, amma çox orta səviyyədədir. İstehlak da orta səviyyədədir. Sürərkən 8 və ya 9 litrə yüksəlir və orta sınaq 7 kilometr üçün 9 litr idi. Şassinin dinamik sürüş təmin etdiyini və Ibizanı etibarlı yol tutuşu olan ən yaxşı idarə olunan avtomobillərdən biri halına gətirdiyini nəzərə alsaq, 100 at gücünə malik avtomobil daha uyğun olardı. Əlbəttə ki, yalnız idman sürməklə flört etməyi sevirsinizsə. İbizanın mütləq icazə verdiyi arxa tərəfi sürməyi sevməyən hər kəs bu mühərrikdən də məmnun qalacaq.

Hər halda, güclü əyləcləri ilə təəccübləndirirlər ki, bu da daha çox təhlükəsizlik deməkdir. Ölçmələrimiz göstərdi ki, Ibiza ABS -in köməyi olmadan 100 km / saatdan 0 km -ə qədər qısqanc 44 metr məsafədə əyləc edir. Bu artıq GTI idman avtomobillərinə çox yaxındır. Beləliklə, Seat standart ön hava yastıqlarından istifadə edərkən təhlükəsizliyə böyük önəm verir. Şübhəsiz ki, bu gün İbizada, adada moda olan təhlükəsiz əyləncə. Çünki, bütün səyahətçilər kimi, Ibiza ziyafətçiləri sağ-salamat qayıtmağı sevirlər. İbizadan olan Fiesta Espana da buludlu qış günlərində xoş xatirə ola bilər. Gələn il və yeni bir İbizaya qədər.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	8.488,43 €
Test modelinin dəyəri:	10.167,20 €
Güc:	55 kVt (75 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,2 s
Maksimum sürət:	174 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,4l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 1 il ümumi zəmanət, pas üçün 12 il

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı, benzin, ön transvers - çuxur və vuruş 76,5 x 75,6 mm - yerdəyişmə 1390 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 55 kVt (75 at gücü) .) 5000 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 12,6 m / s - xüsusi güc 35,8 kVt / l (48,7 hp / l) - maksimum fırlanma anı 126 rpm dəq-də 3800 Nm - 5 rulmanda krank mili - başda (zəncirdə) 1 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 6,0 l - mühərrik yağı 4,0 l - akkumulyator 12V 60Ah - alternator 70A - tənzimlənmiş katalitik çevirici
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - tək quru - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,455 2,095; II. 1,387 saat; III. 1,026 saat; IV. 0,813 saat; c. 3,182; 3,882 tərs dişli – 6 diferensial – 14J x 185 disklər – 60/14 R 82 şinlər, 1,74H yuvarlanma diapazonu – 1000-cı sürətdə 33,6 rpm XNUMX km/saat sürəti
Tutum:	maksimal sürət 174 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 13,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin OŠ 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özünü dəstəkləyən kuzov - Cx \u0,32d 3,0 - tək ön asma, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator, arxa ox valları, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - iki dövrəli əyləclər, ön disk ( məcburi soyutma), arxa baraban, elektrik sükanı, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, uclar arasında XNUMX dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1034 kq - icazə verilən ümumi çəki 1529 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 800 kq, əyləcsiz 450 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 3960 mm - eni 1646 mm - hündürlük 1451 mm - təkər bazası 2462 mm - ön iz 1435 mm - arxa 1424 mm - minimum yerdən klirens 139 mm - sürücülük radiusu 10,5 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1540 mm - eni (dizlərdə) ön 1385 mm, arxa 1390 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 900-970 mm, arxa 920 mm - uzununa ön oturacaq 890-1120 mm, arxa oturacaq 870 - 630 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l
Qutu:	normal olaraq 260-1016 litr

Ölçmələrimiz

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Odometrin vəziyyəti: 40 km - Təkərlər: Firestone Firehawk 700
Sürət 0-100km:	14,8s
Şəhərdən 1000m:	36,2 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	15,0 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	24,8 (V.) s
Maksimum sürət:	173km / saat (V.)
Minimum istehlak:	7,6l / 100km
Maksimum istehlak:	8,3l / 100km
test istehlakı:	7,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,3m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	57dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	67dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (242/420)

• Üçüncü nəticə çox qeyri-sabit ayaq üçün 242 xaldır. Deyə bilərik ki, Ibiza 1.4 16V Stella görünüşü, sürüşü və ötürülməsi ilə seçilir, zəif mühərrik və seyrək avadanlıq isə məyusedicidir. İbiza yalnız ilk sürətlənməyə qədər idman xarakteri daşıyır.

• Xarici (11/15)

  Avtomobilin xarici görünüşü bizi heyran qoyur.

• Daxili (87/140)

  Orta hesabla çox yer var, amma tənzimlənən sükan arxasındakı mövqe və effektiv havalandırma sistemi ortalamanın üstündədir.

• Mühərrik, transmissiya (21
  
  
  / 40)

  İbizanın burada daha çox xal qazanmamasının əsas günahkarı ortadan aşağı olan mühərrikdir.

• Sürücülük performansı (62
  
  
  / 95)

  Sürücülük performansı (xüsusilə yolda təhlükəsiz) xarici (idman) görünüşünün yanında (demək olar ki) yerləşdirilə bilər.

• Performans (15/35)

  Sürətləndirmə və maksimum sürət darıxdırıcı ortalamalardır.

• Təhlükəsizlik (22/45)

  Daxili təhlükəsizlik baxımından Ibiza olduqca orta səviyyədədir, yalnız kiçik bir əyləc məsafəsi önə çıxır (ABS olmayan bir avtomobil üçün).

• Iqtisadiyyat

  Yenisinin çox ucuz olmadığını və istehlakın daha aşağı ola biləcəyini nəzərə alaraq yenə Ibizaya "orta" qiymət verdik.

Tərifləyirik və qınayırıq

dizayn, idman görünüşü

xarici və daxili detallar

işçilik

hər istiqamətdə tənzimlənən sükan

yolda etibarlı mövqe

güclü əyləclər

yaxşı havalandırma sistemi olan kondisioner

fitinqlərdə yumşaq plastik

(alt) orta mühərrik

avtomobil radiosu yoxdur

kiçik əşyalar üçün bir neçə qutu

içki içməmişdi

arxa dəzgah girişi

həssas plastik (tez ovuşdurur, toz çəkir)