Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Məzmun
Birinci nəsil demək olar ki, doqquz ildir ki, bazardadır, ikincisi (aralarında kiçik bir yeniləmə ilə) təxminən on ildir, yalnız üçüncüsü, əvvəlki nəslin normal ömrü beş ilə altı il arasında idi. 2002-ci ilin ortalarında bazara çıxdı və 2008-ci ilin ortalarında vida etdi (bu arada 2006-cı ildə bir qədər təmir edildi). Yaxşı satılır və oturacağın suyun üstündə saxlanılır. Beləliklə, yeni İbizanı geridə qoyduğu miras təkcə bu deyil. Ancaq Seat -da bir səy göstərdilər və yeni Ibiza bu missiyanı davam etdirmək üçün kifayət qədər yaxşıdır (əlbəttə ki, avtomobilin də yaxşı satılacağına heç bir zəmanət deyil).
Yeni İbiza VW Qrupunun V0 nişanlı platformasında yaradılıb, bu o deməkdir ki, qarşıdan gələn yeni VW Polo əvvəlki iki nəsildə olduğu kimi bu Ibiza əsasında qurulacaq və əksinə deyil. Hər ikisi Polo-nun uzadılmış bazası üzərində qurulduğundan və yenisi əslində A0-ın yeni Polo üçün proqnozlaşdırdığı təkər bazasına sahib olacağından, təkər bazası qazancı sələfi ilə müqayisədə kiçikdir, baxmayaraq ki, avtomobil bir düymdən azdır. böyüdü. on santimetr uzunluğunda. Hər ikisi birlikdə içəridə əvvəlkindən daha çox yer olmadığını və baqajın daha böyük olduğunu bildirir.
Ancaq səhv etməyin: xarici uzunluğunu nəzərə alsaq, Ibiza hələ də içərisində iki böyük və iki uşağın sorunsuz səyahət etməsi üçün kifayət qədər genişdir və ailənin əsas ehtiyacları üçün çoxlu baqaj yeri də olacaq. Bu Ibiza-nın beş qapılı versiyası olduğu üçün (üç qapılı versiyanı idarə etməyin ilk təəssüratları haqqında 26-cı səhifədə oxuya bilərsiniz), arxa oturacaqlara giriş olduqca asandır (kəsik bir qədər uzana bilər və şalvarda daha az yağlanma ehtimalı) .Belində kimsə biraz daha genişdir. Ibiza rəsmi olaraq beş nəfərlikdir, ancaq arxa dəzgahın ortasında beşinci sərnişinə yer yoxdur (düz qatlanan baqaj bölməsi döşəməsinin üçdə biri). Bundan əlavə, arxa təhlükəsizlik kəmərinin tokaları oturacağın üstündə yerləşir (və oturacağın hündürlüyündə deyil), buna görə də orta sərnişinin (həmçinin uşaq oturacağının) bərkidilməsi əlverişsizdir.
Bu kimi şərhlər çox azdır. Oturacaqlar öz sinfində ən rahat oturacaqlar arasındadır, mərkəzi qoltuqaltı (isteğe bağlı) hündürlüyü tənzimlənir və sürücü oturacağının hündürlüyü tənzimlənən (ön sərnişin üçün eyni) və sükan çarxının hündürlüyü və dərinliyi olduğundan, onu tapmaq çətin deyil. sürücünün hündürlüyündən asılı olmayaraq sükan arxasında rahat mövqe. Kiçik şeylər üçün kifayət qədər yer var, ancaq naviqatorun qarşısındakı qutu bizi qane etmədi. O, o qədər kiçikdir ki, avtomobillə birlikdə gələn bütün sənədləri - istifadəçi təlimatından tutmuş servis kitabçasına qədər çətinliklə saxlaya bilərsiniz. Test İbiza (idman avadanlığı ilə birlikdə) opsiya idman dizaynı avadanlığı paketinə sahib idi ki, bura ön tərəfdə (artıq qeyd olunmuş) mərkəzi qoltuqaltı, daha yüngül tire üstü və əlavə olaraq rənglənmiş pəncərələr (və kiçik əşyalar üçün bir neçə çekmece) daxildir. Belə bir paket yaxşı 300 avroya başa gəlir və nəticə verir, çünki Ibiza-nın salonu daha yüngül tablosuna və içərisində daha soyuq tünd şüşə ilə daha rahatdır.
Aksesuarların siyahısına cib telefonu bağlantısı və ahəngsiz zəng üçün (həddindən artıq mürəkkəb) Bluetooth sistemi, səs sistemi üçün USB port, 17 nömrəli təkərlər və əl kondisioneri əvəzinə avtomatik də daxil idi. USB və Bluetooth (400 avrodan az) lazımlı olacaq, eyni şey avtomatik kondisioner (350 avro) və 17 düymlük təkərlər üçün də etibarlı şəkildə imtina edə bilərsinizmi? 200 avroya qənaət edəcəksinizmi (və hər dəfə yeni bir təkər alanda eyni)? və bunun yerinə bir texnologiya paketi (park yardımı, yağış sensoru və avtomatik qaranlıq daxili güzgü daxildir) ilə əylənin. Hər halda, ESP sabitləşdirmə sistemi üçün əlavə 400 avro ödəməli olacaqsınız və Seat və ya onların nümayəndəsi artıq standart olmadığı üçün utana bilər.
Kabindəki erqonomiklər, əlbəttə ki, bu narahatlıqdan bir avtomobildən gözlədiyiniz kimi eynidir. Maraqlıdır ki, Seat -ın dizaynerləri radio nəzarətini sükan çarxına deyil, sükanın solundakı əlavə sükan qoluna quraşdırmaq qərarına gəldilər. Ən yaxşı həll yolu deyildi və radiodan istifadə etmək çox çətindir. Digər tərəfdən, səsli əmrləri idarə etmək üçün Ibiza telefonu (Bluetooth) istifadə edilə bilər.
İbiza-nın xarici dizaynında yeni bir şey, xüsusən də Seat-ın son illərdə buraxdığı modelləri nəzərə alsaq. Yeni dizayn fəlsəfəsi ox dizaynı adlanır, ona görə də onlar formanı ox vuruşları ilə ümumiləşdirirlər. Yan tərəflərdə kəskin, aşkar qıvrımlar var, maskanın və fənərlərin bucaqları idman baxımından kəskindir, damın vuruşları bir az kupeyə bənzəyir. Yalnız arxa işıqlar ən uğurlu deyil; onlar avtomobilin qalan hissəsi ilə müqayisədə aşağı qiymətləndirilir.
İsteğe bağlı İdman Dizayn Paketi olan olduqca idman dizaynı və idman avadanlığı, bu Ibizanın idmançı olduğunu göstərir, amma elə deyilmi? xüsusilə mühərrik və transmissiya ilə əlaqədar. Hətta şassi, dinamik sürücülər üçün kifayət qədər yaxşı olsa da, idmançı deyil. Və düzdür. Ibiza, bir ailə avtomobili olaraq xidmət edəcək, adrenalin tələsik deyil (daha çox idman etmək istəyənlər FR və Cupro -nu gözləyin), buna görə şassinin əksər zərbələri yastığı (həqiqətən kəskin, eninə olanlar istisna olmaqla) hər oxun hər iki təkərinə eyni anda vurun), yalnız tərifə layiqdir.
Sükan çarxının elektrik sükanı tərəfindən dəstəklənməsinə baxmayaraq kifayət qədər dəqiq olması (və kifayət qədər rəy verir) də gözəldir. Ancaq yenə də: bu Ibiza idmançı deyil və istəmir (sadəcə belə görünür). Mühərrik və sürət qutusu ilə belə. Səssiz 1 kilovat və ya 4 "at gücü" gücünə malik 63 litrlik dörd silindrli mühərrik? gündəlik istifadə üçün nə kifayətdir? və başqa heç nə, xüsusən də ən aşağı fəaliyyət sahələrində bir az yuxulu olduğu üçün.
XNUMX rpm -dən hamar bir şəkildə işləyir və iki ilə dörd arasında ən yaxşı hiss edir. Şanzıman yalnız beş pilləli olduğundan, magistral sürətlər qulaqlıqlara və yanacaq qənaətinə xeyir verə biləcəyindən daha sürətli ola bilər. Beləliklə, orta istehlaka belə təəccüblənmirik: təxminən səkkiz litr, şəhərdə daha çox idi və həqiqətən sakit, uzun səfərlərdə iki litr az idi. Ancaq bu Ibiza çox qənaətcil deyil. Belə bir şey üçün, dizel yanacaqlarını azaltmalısınız (və dizel səs -küyündən əziyyət çəkin).
Təcrübə göstərir ki, 1 litrlik mühərrik texniki cəhətdən Ibiza üçün ən yaxşı seçimdir, lakin 6 avrodan daha bahalıdır (istehlak fərqi çox deyil). Cüzdanınız icazə verərsə, çəkinməyin. Əks təqdirdə Ibiza çox yaxşıdır.
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 12.790 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.228 € |
| Güc: | 63 kVt (86 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,3 s |
| Maksimum sürət: | 175 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,9l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 921 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.614 € |
| Şinlər (1) | 535 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7.237 € |
| İcbari sığorta: | 2.130 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 22.212 0,22 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 76,5 × 75,6 mm - yerdəyişmə 1.390 sm? – sıxılma 10,5:1 – 63 rpm-də maksimum güc 86 kVt (5.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,6 m/s – xüsusi güc 45,3 kVt/l (61,6 at) s./l) – maksimum fırlanma anı 132 Nm-də 3.800 rpm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769 2,095; II. 1,387 saat; III. 1,026 saat; IV. 0,813 saat; V. 3,882; – diferensial 7,5 – təkərlər 17J × 215 – təkərlər 40/17 R 1,82 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-12,2 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa mexaniki əyləc təkərləri (oturacaqlar arasında qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.025 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.526 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.000 kq, əyləcsiz: n/a - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.693 mm, ön iz 1.465 mm, arxa iz 1.457 mm, yerdən 10,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.440 mm, arxa 1.430 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 420 mm - sükan diametri 360 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 5 oturacaq: 1 × təyyarə çamadanı (36 L); 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19% / Təkərlər: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Yürüş vəziyyəti: 1.250 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,5 il ( 123 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 34,6 il ( 151 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 17,4s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 32,0s |
| Maksimum sürət: | 175km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,2l / 100km |
| test istehlakı: | 7,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 63,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,3m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (330/420)
Əgər siz ən azı zahiri olaraq dinamik formada olan və böyük qüsurları olmayan kiçik ailə avtomobili axtarırsınızsa, İbiza (ESP əlavəsi ilə) yaxşı seçimdir. 1,6 litrlik mühərriklə daha yaxşı seçim.
Xarici (14/15)
Seat -ın təzə dizaynı, ən azından kiçik avtomobillər üçün çox dinamikdir.
Daxili (116/140)
Öndə çoxlu boşluq, qəbul edilə bilən arxa rahatlıq, geniş avadanlıq və keyfiyyətli iş.
Mühərrik, transmissiya (32
/ 40)Şəhərdəki Ibiza ən aşağı devirlərdə çox az canlılıqdan əziyyət çəkir və magistral yolda yalnız beş pilləli sürət qutusu var.
Sürücülük performansı (78
/ 95)Yol mövqeyi etibarlıdır və qabarların udulması yaxşıdır, lakin Ibiza hələ də kifayət qədər sürücülük zövqü təqdim edir.
Performans (18/35)
Qızıl orta, burada yaza bilərsiniz. 1,6 litrlik mühərrik ən yaxşı seçimdir.
Təhlükəsizlik (36/45)
İbizanın ən böyük səhvi (bir çox rəqibi ilə paylaşdığı) ESP -nin standart olmamasıdır (hətta ən yüksək hardware paketində belə).
Iqtisadiyyat
Xərc məqbuldur və əsas qiymət əlverişlidir, buna görə Ibiza burada yaxşı qurulmuşdur.
Tərifləyirik və qınayırıq
volan
sürücülük mövqeyi
forma
kiçik əşyalar üçün çox yer
ön sərnişin bölməsi çox kiçikdir
ən aşağı rpmdə mühərrikin yuxululuğu
yalnız beş pilləli sürət qutusu
ESP serial deyil
