Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) İdman
Məzmun
Seat Volkswagen Qrupunun ən idman markasıdır, lakin indiyə qədər satış proqramına (dinamik) yuxarı orta sinif sedanı daxil etməyib. Alman şossesində sürətli zolaqda hərəkət edərkən arxa görüntü güzgüsündə hər hansı "es" (S3, S4 və s.) görmək istəməsəniz də Audi ənənəvi olaraq rahatlığa və lüksə diqqət yetirir.
Eksklüziv R8 -dən danışmaq olmaz. Fərdi başlıqların altında gizlənmiş kilovatların sayına nəzər salsaq, Koltuğun idman qabiliyyəti bir qədər zəifləyir.
Sonra Exe-ni təqdim etdilər. Seat-ın yeni məhsulunun Audi-nin anbarlarını bir qədər boşaltmaqla yanaşı, satış proqramındakı boşluğu dolduracağı gözlənilir, çünki - Volkswagen Qrupunda heç də gizli deyil - bu, sadəcə maskalanmış əvvəlki nəsil Audi A4-dür. Kənarda ona bəzi Seat hərəkətləri, içərisinə isə ispan loqosu olan sükan əlavə edilib və yeniliyin xüsusilə sərfəli qiyməti və sübut edilmiş texnologiyası ilə müştəriləri məmnun etməyə davam edəcəyi gözlənilir.
Testimizdə, TSI etiketi kimi səslənən iki litrlik turbomühərriklə öyünən ən idman versiyasına sahib olduq. 147 kilovat və ya 200 -ə yaxın "at" ın dinamik sürücü Seat ilə birlikdə dirilən mərhumu canlandıracağı gözlənilir. Bilirsiniz, avtomatik duyğular ilk növbədə emosiyalarla, duyğularla bağlıdır. Və Seat bir daha qanında idman keçirəcək bir avtomobilə sahib olmalıdır. Bu belə deyil.
7000 rpm -ə qədər səylə dönən güclü bir mühərrik, normal iş üçün min daha az olsa da, takometrdəki qırmızı çərçivə yandıqda, idman mühürü taxmaq üçün qabıq oturacağı və idman sükanı kifayət deyil. oturacaq. ... Adında idman avadanlığı və hətta idman şassisi ilə təchiz olunsa da, susuz sürücünü sudan keçirir.
Seat Exeo Sport dinamik biznes sedanı kimi daha az gərgin idmançı və daha çox narahat gənc qalstukdur. Əlbəttə ki, Seat idman avtomobillərini necə düzəltməyi bilir, buna görə Exe güzəştə getdi və əsaslı təmirə (incə tənzimləmə) kifayət qədər vaxt olmadığı üçün yalnız bir keçid sürücüsü və bəzi idman avadanlıqları quraşdırdı. Yaxşı, çox güman ki, əsasən pul, baxmayaraq ki, onlar bunu cəmi 18 ayda qazandılar. Beləliklə, heç bir halda çox dinamizm, çox "emosiyalar" gözləməyin.
Bəlkə də sakit Audi sedanı sayəsində turbodizel ilə daha yaxşı olardı? Əlbəttə. Axı, Seat artıq Exeo'nun bir şirkət avtomobili olaraq çox məşhur olduğunu (Almaniyada 2009 -cu ilin rəsmi avtomobili, Firmenauto jurnalı və Almaniyanın DEKRA təşkilatı tərəfindən seçilmiş) öyünür və idman mövzusunda ağıllıca susurlar. Yaxşı bir idman avtomobili üçün təkcə mühərrik, oturacaq və sükan kifayət deyil, çünki Seat onları da yaxşı tanıyır.
Beləliklə, əvvəlcə mühərrikin əla olduğunu tapa bilərik, əgər sakit bir gəzinti ilə belə yüksək yanacaq sərfiyyatını və rəvan işə düşərkən tərəddüd etmədiyimizi görmürüksə, bu xüsusilə şəhər trafikində narahatlıq yaradır. Qabıq şəkilli ön oturacaqlar, daha yaxşı yarınız belinizə qucaqlaya bilsə yaxşıdır, çünki yan dayaqlar yağlılardan daha quru insanlar üçün daha uyğundur ... hmm. ... quru sürücülər deyil. Və sükan əlinizə düşür, sanki onunla doğulmusunuz.
Kiçik bir idman hava yastığı və təmkinli düymələri və radio və telefonu (bluetooth) idarə edən fırlanan qolları var. Budur, artıq qeyd edildiyi kimi, idman sona çatır və rahatlıq gəlir. Kifayət qədər avadanlıq var, amma interyerdəki materiallar daha da təsir edicidir. Hər şeydən əvvəl, idarəetmə paneli təmiz Audi nüsxəsidir, buna görə düymələr rahat, gözəldir və üstün bir hiss yaradır. Bu avtomobildəki digər oturacaqların Axilles dabanı olan ucuz plastik hissini almayacaqsınız.
Sadə dillə desək: sükan çarxının etiketini örtün və görəcəksiniz ki, hətta Audi sahibləri də oturacaqda oturmayacaqlar. Fikrimizcə, Exeo digər oturacaqlarla müqayisədə ən çox irəliləyiş əldə etdi. Ən güclü Exe-nin arxa ucunun hər iki ucunda bitən aqressiv egzoz borusu triminə baxmayaraq, digər versiyalarda solda iki quyruq borusu var, qara pəncərələr və böyük 17 düymlük yüngül lehimli təkər ...
Exeo-nun cins Audi olduğunu uzun debriyaj pedalı (ha, lakin bunu gizlədə bilmirlər) və dəqiq, lakin yavaş altı pilləli mexaniki transmissiya da təsdiqləyir. Multitronic-in avtomatik keçid rejiminin ən azı ilin sonuna qədər gözləməli olacağı və yalnız 2.0 TSI versiyasında mövcud olacağı gözlənilir. Əgər Exeo-nun idmançı olmadığı, sadəcə daha sürətli biznes sedanı olması bizi təsəlli edirsə, idman şassiləri də əsəblərinizi yormaz.
Çox keçidli ön və arxa oxlar daha sərtdir, bu da xüsusilə asfaltlanmış yollarda daha çox nəzərə çarpır, lakin daha dinamik dönərkən maşının əyilməsini və çəkilməsini itirməməsi üçün kifayət qədər tamamlanmamışdır. Əlbəttə ki, bir kompromisdən danışa bilərsiniz, buna görə dağ serpantinləri ilə çox öyünməyin, çünki bəziləri (hətta qidalanmamış) Leon sizi səhər yeməyi üçün yeyəcək.
Standart Servotronic (sürətdən asılı olan güc sükanı) sayəsində sükan sistemi dayanacaqlarda olduqca yumşaq bir şəkildə dolayıdır və mütləq daha yüksək sürətlə yönəldilir, lakin bu əlavə yalnız 2.0 TSI-də standartdır.
Exeo'nun altı hava yastığı (digər bazarlarda yeddi diz təhlükəsizlik yastığı ilə), standart avtomatik iki kanallı kondisioner (ən sərt yay istisində belə əla işləyir!), ESP dəyişdirilə bilən stabilizasiya sisteminə malik olduğu üçün avadanlıqdan məyus olmayacaqsınız. . audi və şəffaf səyahət kompüterindən və kruiz nəzarətindən kopyalanmışdır. Aksesuarlar olaraq əllərsiz sistemdən istifadə etməyi məsləhət görürük.
Ön sərnişinin qarşısındakı qapalı soyutma qutusu, izolyasiya edilmiş ön şüşə və qaralmış arxa şüşələr, uşaqlar da daxil olmaqla, bütün sərnişinlər tərəfindən təqdir ediləcəkdir ki, onları da Isofix bağlayıcılarından istifadə edərək bağlaya bilərlər. Baqajda 460 nisbətində qatlanan arxa dəzgahla artırıla bilən 40 litr yer var.
Magistral əsasən gözəl dizayn edilib, dörd lövbər və 12 voltluq soyuducu çanta yuvası ilə təchiz olunub, yeganə qara nöqtə Audinin (ops, üzr istəyirik, Seat) tam olaraq fəxr etmədiyi üst hissədir. Daha bir litr üçün ST işarəsi olan stansiya vaqon versiyasını gözləməli olacaqsınız.
Exe haqqında nə qədər çox düşünsək, sürücülük təcrübəsi də ispan dilindən daha çox alman olduğu üçün qərarın oturacaq sahibləri tərəfindən deyil, Audi sahibləri tərəfindən veriləcəyi hissini daha da artırırıq. Heç olmasa marka və prestij yükü olmayan Audi fanatları.
Sözsüz ki, Seat Exeo ən ucuz Audi və ən bahalı oturacaqlardan biridir. Ancaq bəzi aksesuarları olan 2.0 TSI kimi daha yaxşı bir versiyaya getsəniz, pul təklifi artıq şaxələnmişdir.
Škoda Octavia RS və ya Renault Laguna GT, daha güclü Mondos, Mazda6 və ya son olaraq Passats -dan başqa, ciddi rəqiblərdir.
Üz -üzə: Dusan Lukic
“Exeo – birinci oturacaq, yoxsa sadəcə maskalanmış (köhnə) Audi? Bunu söyləmək çətindir, lakin bu, Seat-ın qəti şəkildə təklifə ehtiyacı olduğu bir avtomobildir. Əvvəlki A4 artıq Audi qiymətində bestseller və Seat-ın qiymət nöqtəsinə tam uyğun olan Exeo ilə, şübhəsiz ki, o, bir çox insanı - xüsusən də geniş, sərfəli və texniki cəhətdən sübut edilmiş avtomobil axtaranları cəlb edəcək."
Aljoьa Mrak, şəkil:? Aleş Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) İdman
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.902 € |
| Test modelinin dəyəri: | 28.002 € |
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,4 s |
| Maksimum sürət: | 241 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,5l / 100km |
| Zəmanət: | 4 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 959 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.650 € |
| Şinlər (1) | 2.155 € |
| İcbari sığorta: | 5.020 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 34.467 0,34 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo-benzin - uzununa öndə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82,5 × 92,8 mm - yerdəyişmə 1.984 sm? – sıxılma 10,3:1 – maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5.100-6.000 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,8 m/s – xüsusi güc 74,1 kVt/l (100,8 ,280 at/l) – maksimum fırlanma anı 1.800 Nm 5.000-2 rpm-də - başlıqda (zəncirdə) 4 eksantrik mili - silindr başına XNUMX klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - hava soyuducunun doldurulması. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – diferensial 3,750 – təkərlər 7J × 17 – təkərlər 225/45 R 17 W, yuvarlanma çevrəsi 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 241 km/saat - 0 s-də 100-7,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 179 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki əyləc arxa təkəri (oturacaqlar arasında qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.430 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.990 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 650 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.772 mm, ön iz 1.522 mm, arxa iz 1.523 mm, yerdən 11,2 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.460 mm, arxa 1.420 mm - ön oturacaq uzunluğu 540 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçmələrimiz
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / Təkərlər: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Yürüş statusu: 4.893 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,0 il ( 145 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,0 / 13,9s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,0 / 15,9s |
| Maksimum sürət: | 241km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 9,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,2l / 100km |
| test istehlakı: | 11,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,4m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (312/420)
Exe ilə Seat çox şey əldə etdi. Xüsusilə Audi A4 -dəki kimi hiss etdiyiniz interyerdə. Ancaq daha inkişaf etmiş avadanlıq və güclü mühərriklərlə birlikdə qiyməti də yüksəlir. Buna görə də Exeo ən bahalı oturacaqlardan biri sayılır, amma yenə də ən ucuz Audi.
Xarici (9/15)
Əvvəlki Audi A4 -ə bənzəsə də olduqca cəlbedici və tanınır.
Daxili (94/140)
Yaxşı erqonomika (Audi -nin mənfi cəhətləri daxil olmaqla), çox rahat materiallar və uyğun avadanlıq.
Mühərrik, transmissiya (54
/ 40)Çevik, susuz olsa da mühərrik və nisbətən yumşaq şassi. Mühərrikdən başqa heç bir avtomobilin mexaniki yığımı İdman nişanına layiq deyil.
Sürücülük performansı (56
/ 95)Magistral yolda özünü evdəki kimi hiss edən sürətli sedan istəyirsinizsə, Exeo sizin seçiminizdir. Bununla belə, döngə üçün daha yaxşı şassi istərdik.
Performans (30/35)
Düşünürəm ki, çox az adam həm sürətlənmə, həm də elastiklik və yüksək sürətdən məyus olacaq.
Təhlükəsizlik (35/45)
Bu cür sedanlarda standart olan hər şey var, ancaq aktiv kruiz nəzarəti, kor ləkə xəbərdarlıq sistemləri yoxdur ...
Iqtisadiyyat
İstehlak bu avtomobilin böyük bir mənfi cəhətidir və qiyməti yalnız ortadadır. Buna görə də onun böyük zəmanəti var!
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik performansı
interyerdəki materiallar
qabıq oturacağı və idman sükanı
sayğacların şəffaflığı
soyuducu qutusu
sürət qutusunun dəqiqliyi ləngdir
ön şüşə izolyasiyası
uzun debriyaj pedalı ilə hərəkət
dinamik sürücülükdə idman şassisi
sakit bir gəzinti ilə yanacaq qənaəti
gövdəsində kiçik deşik
versiya 2.0 TSI artıq ucuz deyil
