Chevrolet Corvette 2013 İcmal

İncəsənət əsəri olan bu Corvette idman avtomobili ulduzunun ad gününü qeyd etmək üçün mükəmməldir. Sürətli avtomobilləri sevirsinizsə, 2013-cü il yubileylərlə doludur. Bu 100 Aston Martin üçün deyil və nə olursa olsun, keçmişdə heç olmadığı qədər daha bir ton vuracaq kimi görünür. Bu həm də bir çox görkəmli dizaynların istedadlı müəllifi olan İtalyan dizayn evi Bertone-nin yüz illiyidir, keçmiş traktor istehsalçısı Lamborghini və Britaniya superkar istehsalçısı McLaren-in 50 yaşı tamam olur.

Daha da diqqətəlayiqdir ki, müharibədən sonrakı 1950-ci illərdə istehlakın çiçəklənməsi bu gün də təriflədiyimiz bəzi ayrı modellərin yaranmasına səbəb oldu. Birlikdə performansa Avropa və Amerika yanaşmalarının iki qütbünü təmsil edən iki idman avtomobili əhəmiyyətli rəqəmləri qeyd edir: Almaniyadan Porsche 911-in 50 yaşı tamam olur; Chevrolet Corvette, altı onilliklər sonra, hələ də istehsalda olan ən qədim ad lövhələrindən biridir.

TARİXİ

Corvette öz şəxsiyyətini müəyyən etmək üçün bir neçə il çəkdi - ilk nümunələr nazik və ağır idi - lakin yanvar ayında Detroit avtosalonunda nümayiş etdirilən yeddinci nəsil General Motors bürcündə performans ulduzu kimi yerini möhkəmləndirdi. C7 məşhur Stingray nişanını canlandırdığı və formulunu qoruduğu bilinir: ön mühərrik, arxa təkər ötürücü.

Uğur satışla ölçülürsə, Corvette qazanır. 1.4 üçün 820,000 911-ə qarşı cəmi 30 milyon alıcı, təxminən 52,000 faiz daha populyardır. Qiymətin onunla əlaqəsi var: ABŞ-da yeni Corvette 85,000 dollardan başlayır, 911 dollardan isə XNUMX dollardan yuxarı.

RHD DÖNÜŞMƏLƏRİ

Avstraliyada biz həsədlə baxmaq məcburiyyətindəyik. Yalnız qiymət fərqinə görə deyil - 911-lərin burada qiyməti 200,000 dollardan çoxdur - lakin Corvette vəziyyətində bu, sadə əlverişli qiymətə görədir. Amerikada ən yaxşı avtomobillər yalnız sol sükanla hazırlanır. Bəzi sağ sükan bazarları, xüsusən də Böyük Britaniya və Yaponiya, sükanı yanlış tərəfdə olan avtomobillərə icazə verir, lakin Avstraliya qaşqabağını bükür.

Bir Corvette istəyirsinizsə, onu çevirməlisiniz. Xoşbəxtlikdən, bunu edən bir neçə əməliyyat var. Ən yenilərindən biri Viktoriyada yerləşən Trofeo Motorsport-dur. Rejissor Jim Manolios qan testlərindən pul qazandı və motor idmanına olan həvəsini biznesə çevirdi. Trofeo sürücü günlərinə, yarış komandasına ev sahibliyi edir və Pirelli avtoidman şinlərinin milli distribyutorudur. Təxminən bir ildir ki, o, Dandenong yaxınlığındakı Hallamdakı emalatxanasında korvetləri idxal edir və dəyişdirir.

Manolios bildirib ki, Trofeo, ABŞ-dan nəqliyyat vasitələrinin alınması və dəyişdirilməsi çətin olan Corvette-də ixtisaslaşaraq, başdan sona çevrilmələrə sadiqdir. Dəyişdirilməli olan komponentlər - təxminən 100 - kompüterdə skan edilir, çevrilir və sonra 3D çap olunur. Bəzi aşağı həcmli hissələr birbaşa bu şəkildə hazırlana bilər və ya 3D çap istehsal alətləri üçün əsas ola bilər.

Sükan çarxı, pedal qutusu və şüşə silənlər, həmçinin hava yastıqları və naqillər kimi onlarla görünməz hissələr dəyişdirilməlidir. Bundan əlavə, Trofeo karbon lifli kuzov dəstlərindən tutmuş təkmilləşdirilmiş egzozlara, asma və əyləclərə və super yükləyicilərə qədər bir sıra seçimlər təklif edir.

QİYMƏTLƏR VƏ MODELLER

150,000 kVt 321 litrlik V6.2 mühərriki ilə təchiz edilən Grand Sport üçün qiymətlər təxminən 8 dollardan başlayır. 06 kVt gücündə 376 litrlik V7.0 mühərriki olan yüksək məhsuldar Z8 modelinin çevrilməsi daha baha başa gəlir və seçimlər qiyməti 260,000 dollara qədər artırmağa imkan verir.

Manolios deyir ki, Corvette Ferrari performansını cüzi qiymətə təqdim edir və buna böyük tələbat olduğuna inanır. Biz cibində Porsche pulu olan və əsl idman avtomobili axtaran birini axtarırıq” deyir.

Bu buraxılmış Corvette, C6-nın ABŞ istehsalı, C7-yə yol açmaq üçün fevral ayında dayandırıldı. İndiyə qədər Trofeo yeddi C6-nı çevirdi və prosesi məşq etmək üçün ilin sonuna qədər yeni versiyanı alacaq. Bu arada, Manolios daha çox Z06 ala biləcəyini söylədi. Son məqsəd ildə 20 avtomobil tədarük etməkdir.

SINAQ MAŞINI

Mən işlərlə Z06 sürdüm: təkmilləşdirilmiş asma, ön spoyler və karbon lifli yan ətəklər, xüsusi buraxılış və ən əsası Harrop super yükləyicisi. General Motors kodunda LS8 adlanan və köhnə pulla 7 kub düym əvəz edən V427, C7-də yeni nəsil mühərriklə əvəz olunur. Manolios LS7-nin sentimental cəlbedici olacağını düşünür və bununla razılaşmamaq mümkün deyil.

Yarış Corvettes-in yüngül lehimli blok mühərrikinə əsaslanaraq, o, quru çəngəl yağlama sisteminə və yüngül titan birləşdirici çubuqlara və suqəbuledici klapanlara malikdir. O, boş rejimdə avtomobili gurlayır və silkələyir, qaz tənzimləyicisi altında uğuldayır və sürətlənmə zamanı cırıldayır, super yükləyici mükəmməl əks nöqtədə sızıldayır.

Supercharger daha böyük çıxıntı ilə yenidən formalı başlıq tələb edir. Superchargerın özünün təvazökar çəkisini doldurmaq üçün karbon lifindən hazırlanmışdır. Şassi də motor idmanından götürülüb və alüminiumdan, dam kimi bir çox kuzov panelləri isə karbon lifindən hazırlanıb. Beləliklə, Z06 bir qədər uzun və bir qədər geniş olmasına baxmayaraq, Porsche 911-dən (1450 kq) bir qədər artıq çəkiyə malikdir.

Beləliklə, 527 kVt-a qədər güc və 925 Nm-ə qədər fırlanma anı ilə kompressorlu Z06 yanacaq performansına malikdir. Manolios, sıfırdan 3.0 km/saata 100 saniyədən az sürətin mümkün olduğunu düşünür və Pirellis canavarını birdən çox sürətdə fırlatmaq çətin deyil. Hərəkətdə sürətlənmə amansızdır və hər hansı bir şey daha təsir edici olarsa, bir o qədər sürətlə sürərsiniz. Sınadığım bir neçə güc qurğusu belə məstedici olub.

Sürücülük

Z06, Venice Beach-də aylar keçirmiş Lotus kimi idarə edir. Bənzər, yalnız daha əzələlidir. Lotus kimi, asma sərt və kuzov sərtdir, ona görə də siz kiçik cırıqlar və iniltilər vasitəsilə avtomobilin necə qurulduğunu daim hiss edirsiniz. Ağırlıq öndən arxaya bərabər paylanır.

Nəticə, hərəkətlərində balanslı və nüanslı hiss edən, böyük gücə tab gətirə bilən dinamikaya malik avtomobildir. Nəzarət kömək edir. Sükanın bir az böyük tərəfdə olmasına baxmayaraq, o, rəvan və dəqiq idarə edir, qaz tənzimləyicisi isə millimetrik idarəetmə təklif edir və əyləc hissi ən yaxşısı ilə müqayisə edilə bilər.

Altı pilləli mexaniki yaxşı sürüşdürür, baxmayaraq ki, bir az ofset ikinci drossel mənim bir neçə dəfə sürətləndirdiyimi bildirirdi. Bütün bu qabiliyyətlə Z06 ən yaxşı şəkildə yarış trekində sınaqdan keçirilir və mən kömək edə bilmədim ki, Phillip adasında birbaşa olaraq hansı yüksək sürəti görəcəksən.

Xoşbəxtlikdən, bunu öyrənmək üçün aşağı baxmaq lazım deyildi; Z06, əvvəlki nəsil olsa da, ən son Holden Commodore Redline ilə eyni olan baş üstü ekrana malikdir. Bu, çıxan Corvette-in yaşının ölçüsü olan bütün elektronikalara aiddir. Bu, klassik reformasiyadan əvvəlki GM olan interyerə də aiddir.

Oturacaqlar qaydasındadır, yük yeri genişdir (lakin onu quraşdırmaq üçün qarmaqlar olsa yaxşı olardı) və elektron qapı açıcısı kimi xoş toxunuşlar var. Bununla belə, ümumi vibe ucuz plastik və zəif quruluşdur. Bu, sürücünün oturacağından aşkarlanması demək olar ki, qeyri-mümkün olan çevrilmənin günahı deyil. Əl əyləci yerində qalır və park edərkən ilk ötürmə sığortasına ehtiyacınız var, lakin bu, maneə törətmir.

Eksteryer də zəif panel uyğunluğu səbəbindən GM mənşəyinə xəyanət edir, halbuki bu erkən Trofeo-da kapot rəngi yaxşılaşdırıla bilərdi. Amma siz onun interyeri üçün Corvette almırsınız, daha az Z06. Mühərrikə və onun necə sürdüyünə əlavə olaraq, siz möhtəşəm qübbəli arxa pəncərəyə və dairəvi arxa işıqlara heyran ola bilərsiniz. Bu nadir mənzərədir və getdiyim hər yerdə pərəstişkarları cəlb edir.

Mənim idarə etdiyim nümunənin böyük gücünə baxmayaraq, bu avtomobillə yaşamaq çox asan olardı - itələməsəniz itaətkar və gözləniləndən daha yaxşı sürüş keyfiyyəti ilə. Corvette-ni sınamaq üçün uzun müddət gözləməli oldum, amma buna dəyərdi. İndi mən C7-ni səbirsizliklə gözləyirəm. Xoşbəxtlikdən Trofeo Motorsport da bunu səbirsizliklə gözləyir.

ÜMUMİ

Köhnə məktəb GM Aussie-də sıralanır.

Chevrolet Corvette Z06

(Opsiyonel supercharger ilə Trofeo çevrilməsi)

qiyməti: 260,000 dollardan

Avtomobil: İdman avtomobili

Mühərrik: 7.0 litr kompressorlu V8 benzin mühərriki

Çıxışlar: 527 rpm-də 6300 kVt və 952 rpm-də 4800 Nm

Keçmə: Altı pilləli mexaniki, arxa təkər