Avtomobil generatoru dövrəsi

Ən əsası generator funksiyası - batareyanın doldurulması daxili yanma mühərrikinin elektrik avadanlıqlarının akkumulyatoru və enerji təchizatı.

Buna görə də, daha yaxından nəzər salaq generator dövrəsionu necə düzgün bağlamaq olar, həmçinin özünüz necə yoxlamaq barədə bəzi məsləhətlər verin.

Generator Mexanik enerjini elektrik enerjisinə çevirən mexanizm. Generatorda kasnağın quraşdırıldığı bir mil var, onun vasitəsilə ICE krank şaftından fırlanma alır.

1. Təkrar doldurulan batareya
2. Generator çıxışı "+"
3. Kontaktı açarı
4. Alternatorun sağlamlıq göstərici lampası
5. Səs-küyün qarşısını alan kondansatör
6. Müsbət Güclü Düzəldici Diodlar
7. Mənfi güc tənzimləyici diodlar
8. Generatorun "kütləsi"
9. Həyəcan diodları
10. Statorun üç fazasının sarımları
11. Sahənin sarğı təchizatı, gərginlik tənzimləyicisi üçün istinad gərginliyi
12. Həyəcan sarğı (rotor)
13. Gərginlik tənzimləyicisi

elektrik istehlakçılarını gücləndirmək üçün bir maşın generatoru istifadə olunur, məsələn: alovlanma sistemi, bort kompüteri, maşının işıqlandırılması, diaqnostika sistemi, həmçinin maşın batareyasını doldurmaq mümkündür. Bir minik avtomobilinin generatorunun gücü təxminən 1 kVt-dır. maşın generatorları istismarda olduqca etibarlıdır, çünki onlar avtomobildəki bir çox cihazın fasiləsiz işləməsini təmin edir və buna görə də onlara olan tələblər uyğundur.

Generator cihazı

Maşın generatorunun cihazı öz rektifikatorunun və idarəetmə dövrəsinin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Sabit bir sarğı (stator) istifadə edərək, generatorun yaradan hissəsi üç fazalı alternativ cərəyan yaradır, daha sonra altı böyük diod seriyası ilə düzəldilir və birbaşa cərəyan batareyanı doldurur. Alternativ cərəyan sarımın fırlanan maqnit sahəsi (sahə sarğı və ya rotor ətrafında) tərəfindən induksiya olunur. sonra fırçalar və sürüşmə halqaları vasitəsilə cərəyan elektron dövrəyə verilir.

Generator qurğusu: 1. Qoz. 2. Yuyucu. 3. Kasnak. 4. Ön qapaq. 5. Məsafə halqası. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Arxa qapaq. 9. Korpus. 10. Conta. 11. Qoruyucu qol. 12. Kondansatörlü rektifikator qurğusu. 13. Gərginlik tənzimləyicisi olan fırça tutacağı.

Generator avtomobilin daxili yanma mühərrikinin qarşısında yerləşir və krank mili istifadə edərək işə salınır. Avtomobil generatorunun əlaqə sxemi və işləmə prinsipi hər hansı bir avtomobil üçün eynidır. Əlbəttə ki, bəzi fərqlər var, lakin onlar adətən istehsal olunan malların keyfiyyəti, mühərrikdəki komponentlərin gücü və yerləşdirilməsi ilə əlaqələndirilir. Bütün müasir avtomobillərdə alternativ cərəyan generator dəstləri quraşdırılmışdır ki, bunlara yalnız generatorun özü deyil, həm də gərginlik tənzimləyicisi daxildir. Tənzimləyici sahənin sarımındakı cərəyan gücünü bərabər paylayır, buna görə generator dəstinin gücü çıxış güc terminallarında gərginliyin dəyişməz qaldığı anda dəyişir.

Yeni avtomobillər ən çox gərginlik tənzimləyicisində elektron qurğu ilə təchiz olunur, buna görə bort kompüteri generator dəstindəki yükün miqdarını idarə edə bilər. Öz növbəsində, hibrid avtomobillərdə generator bir başlanğıc-generatorun işini yerinə yetirir, oxşar sxem stop-start sisteminin digər dizaynlarında istifadə olunur.

Avtomatik generatorun iş prinsipi

VAZ 2110-2115 generatorunun əlaqə diaqramı

Generatorun əlaqə diaqramı Alternativ cərəyana aşağıdakı komponentlər daxildir:

1. Batareya
2. Generator.
3. Sigorta bloku.
4. Alovlanma.
5. İdarə paneli.
6. Düzəldici blok və əlavə diodlar.

İş prinsipi olduqca sadədir, alov açıldıqda, üstəgəl alov açarı vasitəsilə qoruyucu qutudan, ampuldən, diod körpüsündən keçir və rezistordan mənfiyə keçir. Tablodakı işıq yandıqda, artı generatora (həyəcan sarğısına) keçir, sonra daxili yanma mühərrikinin işə salınması prosesində kasnak fırlanmağa başlayır, elektromaqnit induksiyası səbəbindən armatur da fırlanır, elektromotor qüvvə yaranır və alternativ cərəyan yaranır.

Generator üçün ən təhlükəlisi, generatorun "kütləsinə" və "+" terminalına təsadüfən tutulmuş metal əşyalar və ya çirklənmə nəticəsində yaranan keçirici körpülərlə birləşdirilmiş istilik qəbuledici plitələrin qısa qapanmasıdır.

daha sonra rektifikatora sinusoid vasitəsilə sol çiyinə, diod artı və mənfi sağa keçir. Lampanın üzərindəki əlavə diodlar mənfi cəhətləri kəsir və yalnız artılar əldə edilir, sonra tablosuna qovşaq keçir və orada olan diod yalnız mənfi keçir, nəticədə işıq sönür və plus sonra keçir. rezistor və mənfiyə keçir.

Maşın sabit generatorunun işləmə prinsipi aşağıdakı kimi izah edilə bilər: kiçik bir birbaşa cərəyan idarəetmə bloku tərəfindən tənzimlənən və 14 V-dən bir qədər çox səviyyədə saxlanılan həyəcan sarğısından axmağa başlayır. Avtomobildəki generatorların əksəriyyəti. ən azı 45 amper istehsal etməyə qadirdirlər. Generator 3000 rpm və daha yüksək sürətlə işləyir - kasnaklar üçün fan kəmərlərinin ölçülərinin nisbətinə baxsanız, daxili yanma mühərrikinin tezliyinə görə iki və ya üçə bir olacaq.

Bunun qarşısını almaq üçün, plitələr və generator rektifikatorunun digər hissələri qismən və ya tamamilə izolyasiya təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Düzəldici qurğunun monolitik dizaynında istilik qurğuları əsasən birləşdirici çubuqlarla gücləndirilmiş izolyasiya materialından hazırlanmış montaj plitələri ilə birləşdirilir.

sonra VAZ-2107 avtomobilinin nümunəsindən istifadə edərək maşın generatorunun əlaqə diaqramını nəzərdən keçirəcəyik.

VAZ 2107-də ​​generator üçün naqil diaqramı

VAZ 2107 şarj sxemi istifadə olunan generatorun növündən asılıdır. Karbüratörlü daxili yanma mühərrikində olan VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, G-222 tipli generator və ya maksimum çıxış cərəyanı 55A olan ekvivalenti olan avtomobillərdə akkumulyatoru doldurmaq üçün lazımdır. Öz növbəsində, enjeksiyonlu daxili yanma mühərriki olan VAZ-2107 avtomobilləri maksimum çıxış cərəyanı 5142.3771-80A olan 90 generatorundan və ya artan enerji generatoru adlanan prototipindən istifadə edir. siz həmçinin 100A-a qədər geri dönüş cərəyanı ilə daha güclü generatorlar quraşdıra bilərsiniz. Düzəldici qurğular və gərginlik tənzimləyiciləri tamamilə bütün növ alternatorlara quraşdırılmışdır, onlar adətən fırçalarla və ya çıxarıla bilən bir korpusda hazırlanır və korpusun özünə quraşdırılır.

VAZ 2107 şarj sxemi avtomobilin istehsal ilindən asılı olaraq cüzi fərqlərə malikdir. Ən əhəmiyyətli fərq, alət panelində yerləşən bir şarj nəzarət lampasının olması və ya olmaması, həmçinin onun bağlanma üsulu və voltmetrin olması və ya olmamasıdır. Bu cür sxemlər əsasən karbüratörlü avtomobillərdə istifadə olunur, injection ICE-ləri olan avtomobillərdə sxem dəyişmir, əvvəllər istehsal edilmiş avtomobillərlə eynidir.

Generator dəstlərinin təyinatları:

1. Güc rektifikatorunun "Plus": "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Torpaq”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Sahənin sarğı çıxışı: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Xidmət qabiliyyətinə nəzarət lampası ilə əlaqə üçün nəticə: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faza çıxışı: ~, W, R, STA.
6. Stator sarımının sıfır nöqtəsinin çıxışı: 0, MP.
7. Gərginlik tənzimləyicisinin bort şəbəkəsinə, adətən "+" batareyasına qoşulması üçün çıxışı: B, 15, S.
8. Gərginlik tənzimləyicisinin alov açarından güclənməsi üçün çıxışı: IG.
9. Gərginlik tənzimləyicisinin bort kompüterinə qoşulması üçün çıxışı: FR, F.

2107 tipli VAZ-37.3701 generatorunun sxemi

1. Akkumulyator batareyası.
2. Generator.
3. Gərginlik tənzimləyicisi.
4. Montaj bloku.
5. Kontaktı açarı.
6. Voltmetr.
7. Batareya doldurma göstərici lampası.

Kontakt işə salındıqda, kiliddən gələn artı 10 nömrəli sigortaya keçir və sonra batareyanın doldurulmasına nəzarət lampa rölesinə keçir, sonra kontakta və bobin çıxışına keçir. Bobinin ikinci çıxışı hər üç sarımın birləşdirildiyi başlanğıcın mərkəzi çıxışı ilə qarşılıqlı təsir göstərir. Röle kontaktları bağlıdırsa, idarəetmə lampası yanır. Daxili yanma mühərriki işə salındıqda, generator cərəyan yaradır və sarımlarda 7V alternativ gərginlik görünür. Röle bobinindən bir cərəyan axır və kontaktlar açılarkən armatur cəlb etməyə başlayır. 15 nömrəli generator cərəyanı 9 nömrəli qoruyucudan keçir. Eynilə, həyəcan sarğı fırça gərginlik generatoru vasitəsilə enerji alır.

Enjeksiyon ICE ilə VAZ doldurma sxemi

Belə bir sxem digər VAZ modellərindəki sxemlərlə eynidir. Əvvəlkilərdən həyəcanlandırma və generatorun xidmət qabiliyyətinə nəzarət üsulu ilə fərqlənir. Bu, alət panelindəki xüsusi bir nəzarət lampası və voltmetrdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Həmçinin, şarj lampası vasitəsilə generatorun ilkin həyəcanı işə başlama anında baş verir. Əməliyyat zamanı generator "anonim" işləyir, yəni həyəcan birbaşa 30-cu çıxışdan gedir.Alov yandırıldıqda, 10 nömrəli qoruyucu vasitəsilə güc alət panelindəki doldurma lampasına keçir. montaj bloku vasitəsilə daha sonra 61-ci çıxışa daxil olur. Üç əlavə diod gərginlik tənzimləyicisinə enerji verir, bu da öz növbəsində onu generatorun həyəcan sarğısına ötürür. Bu vəziyyətdə idarəetmə lampası yanacaq. Məhz generatorun rektifikator körpüsünün plitələrində işləyəcəyi anda gərginlik akkumulyatordan xeyli yüksək olacaqdır. Bu halda, nəzarət lampası yanmayacaq, çünki əlavə diodlarda onun tərəfindəki gərginlik stator sarımının tərəfinə nisbətən daha aşağı olacaq və diodlar bağlanacaq. Generatorun işləməsi zamanı idarəetmə lampası yerə qədər yanırsa, bu, əlavə diodların pozulduğunu ifadə edə bilər.

Generatorun işinin yoxlanılması

Müəyyən üsullardan istifadə edərək generatorun işini bir neçə yolla yoxlaya bilərsiniz, məsələn: generatorun geri dönmə gərginliyini, generatorun cərəyan çıxışını batareyaya birləşdirən naqildə gərginliyin düşməsini yoxlaya və ya tənzimlənən gərginliyi yoxlaya bilərsiniz.

Yoxlamaq üçün sizə bir multimetr, maşın batareyası və lehimli naqilləri olan bir lampa, generator və akkumulyator arasında birləşdirmək üçün naqillər lazımdır, həmçinin uyğun başlıqlı bir qazma götürə bilərsiniz, çünki rotoru çevirmək məcburiyyətində qala bilərsiniz. kasnağın üzərindəki qoz.

Bir ampul və multimetr ilə elementar yoxlama

Naqil diaqramı: çıxış terminalı (B+) və rotor (D+). Lampa əsas generator çıxışı B + və D + kontaktı arasında birləşdirilməlidir. Bundan sonra, elektrik naqillərini götürürük və "mənfi" ni batareyanın mənfi terminalına və generatorun yerə, müvafiq olaraq, generatorun artısına və generatorun B + çıxışına bağlayırıq. Biz onu bir vitse üzərində düzəldirik və bağlayırıq.

"Kütləvi" batareyanı qısa qapanmamaq üçün sonuncuya qoşulmalıdır.

Test cihazını (DC) sabit gərginlik rejimində işə salırıq, bir zondu batareyaya "artı", ikincisini də, lakin "mənfi"yə bağlayırıq. bundan əlavə, hər şey işlək vəziyyətdədirsə, işıq yanmalıdır, bu vəziyyətdə gərginlik 12,4V olacaqdır. Sonra bir qazma alırıq və generatoru döndərməyə başlayırıq, müvafiq olaraq bu anda işıq yanmağı dayandıracaq və gərginlik artıq 14,9V olacaqdır. Sonra bir yük əlavə edirik, H4 halogen lampa götürürük və batareyanın terminalına asırıq, yanmalıdır. Sonra, eyni qaydada, qazmağı bağlayırıq və voltmetrdəki gərginlik artıq 13,9V göstərəcəkdir. Passiv rejimdə, ampulün altındakı batareya 12,2V verir, qazmağı döndərdikdə isə 13,9V.

Generator sınaq dövrəsi

Ciddi şəkildə tövsiyə edilmir:

1. Qısa qapanma ilə generatorun işləmə qabiliyyətini yoxlayın, yəni "qığılcım üçün".
2. İstehlakçılar işə salınmadan generatorun işləməsi üçün batareyanı söndürməklə işləmək də arzuolunmazdır.
3. “30” terminalını (bəzi hallarda B+) yerə və ya “67” terminalına (bəzi hallarda D+) qoşun.
4. Generator və akkumulyatorun naqillərini birləşdirərək avtomobilin gövdəsində qaynaq işləri aparın.