Xidmət mayesi ATP Dextron

ATF Dexron xidmət mayesi (Dexron) müxtəlif ölkələrin bazarlarında geniş yayılmış məhsuldur və müxtəlif marka və model avtomobillərin sahibləri tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Tez-tez Dextron və ya Dextron adlanan müəyyən maye (və gündəlik həyatda bu tamamilə düzgün olmayan adlar çox geniş istifadə olunur) avtomatik transmissiyalarda, güc sükanında və digər mexanizmlərdə və birləşmələrdə işləyən bir mayedir.

Bu yazıda Dexron ATF-nin nə olduğunu, bu mayenin harada və nə vaxt hazırlandığını görəcəyik. Həmçinin, bu mayenin hansı növlərinin mövcudluğuna və müxtəlif növlərin necə fərqləndiyinə, avtomatik transmissiyalara və digər bölmələrə hansı Dextronun doldurulacağına və s.

Mayelərin növləri və növləri Dexron

Başlayanlar üçün bu gün siz Dexron 2, Dexron IID və ya Dexron 3-dən Dexron 6-ya qədər müxtəlif mayeləri tapa bilərsiniz. Əslində, hər bir növ ümumiyyətlə Dexron kimi tanınan ayrıca ötürücü maye nəslidir. İnkişaf, 1968-ci ildə özünün avtomatik transmissiya maye Dexronunu yaradan General Motors-a (GM) məxsusdur.

Nəzərə alın ki, o illərdə avtomobil sənayesi aktiv inkişaf mərhələsində idi, böyük avtomobil istehsalçıları hər yerdə yağlar və transmissiya mayeləri üçün tolerantlıqlar və standartlar hazırladılar. Gələcəkdə bu tolerantlıqlar və spesifikasiyalar avtomobil mayeləri istehsal edən üçüncü tərəf şirkətləri üçün məcburi tələb oldu.

• Dextron-a qayıdaq. Belə mayelərin birinci nəsli buraxıldıqdan sonra 4 il sonra GM ikinci nəsil Dextron istehsal etməyə məcbur oldu.

Səbəb odur ki, balina yağı birinci nəsildə sürtünmə modifikatoru kimi aktiv şəkildə istifadə olunurdu və avtomatik transmissiyada yüksək qızma səbəbindən dişli yağın özü tez bir zamanda yararsız hala düşüb. Dexron IIC-nin əsasını təşkil edən problemləri həll etmək üçün yeni bir düstur nəzərdə tutulurdu.

Əslində, balina yağı sürtünmə modifikatoru kimi jojoba yağı ilə əvəz edilmişdir və məhsulun istiliyə davamlılığı da yaxşılaşdırılmışdır. Bununla belə, bütün üstünlükləri ilə kompozisiya ciddi bir çatışmazlığa sahib idi - avtomatik transmissiya elementlərinin ciddi korroziyası.

Bu səbəbdən aktiv pas əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün transmissiya mayesinə korroziya inhibitorları əlavə edilmişdir. Bu təkmilləşdirmələr 1975-ci ildə Dexron IID məhsulunun tətbiqi ilə nəticələndi. Həm də əməliyyat zamanı məlum oldu ki, ötürücü maye, korroziyaya qarşı bir paketin əlavə edilməsi səbəbindən, xüsusiyyətlərin sürətlə itirilməsinə səbəb olan nəm (higroskopiklik) yığmağa meyllidir.

Bu səbəbdən, Dexron IID, nəmdən və korroziyadan qorunmaq üçün aktiv əlavələrlə doldurulmuş Dexron IIE-nin tətbiqi ilə tez bir zamanda ləğv edildi. Maraqlıdır ki, bu nəsil maye yarı sintetik hala gəldi.

Həmçinin, effektivliyinə əmin olan şirkət qısa müddətdən sonra bazarda təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik tamamilə yeni bir maye təqdim etdi. Əvvəla, əgər əvvəlki nəsillərdə mineral və ya yarı sintetik əsas varsa, o zaman yeni Dexron 3 ATF mayesi sintetik əsasda hazırlanır.

Müəyyən edilmişdir ki, bu məhlul yüksək temperaturlara davamlıdır, əla yağlama və qoruyucu xüsusiyyətlərə malikdir, aşağı temperaturda (-30 dərəcəyə qədər) axıcılığı saxlayır. Bu, həqiqətən universal hala gələn üçüncü nəsil idi və avtomatik transmissiyalarda, elektrik sükanında və s.

• Bu günə qədər ən son nəsil Hydra-Matic 6L6 altı pilləli avtomatik transmissiya üçün nəzərdə tutulmuş Dexron VI (Dextron 80) hesab olunur. Məhsul təkmilləşdirilmiş yağlama xüsusiyyətləri, azaldılmış kinematik özlülük, köpüklənməyə və korroziyaya qarşı müqavimət əldə etdi.

İstehsalçı eyni zamanda belə bir mayenin dəyişdirilməsini tələb etməyən bir kompozisiya kimi yerləşdirir. Başqa sözlə, belə yağ qurğunun bütün ömrü boyu avtomatik transmissiyaya tökülür.

Əlbəttə ki, reallıqda sürət qutusunun yağını hər 50-60 min kilometrdən bir dəyişdirmək lazımdır, lakin Dextron 6-nın xüsusiyyətlərinin nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdığı göz qabağındadır. Təcrübə göstərir ki, Dextron VI da zaman keçdikcə öz xüsusiyyətlərini itirir, lakin köhnəlmiş Dextron III-dən daha az dəyişdirilməlidir.

• Nəzərə alın ki, avtomatik transmissiya mayeləri uzun müddətdir müxtəlif istehsalçılar tərəfindən istehsal olunur, məhsullar isə Dexron markası altında istehsal olunur. GM-ə gəlincə, konserni 2006-cı ildən yalnız bu növ maye istehsal edir, digər neft istehsalçıları isə Dextron IID, IIE, III və s.

GM-ə gəldikdə, korporasiya əvvəlki nəsil mayelərin keyfiyyətinə və xüsusiyyətlərinə görə məsuliyyət daşımır, baxmayaraq ki, onlar Dexron standartına uyğun olaraq istehsal olunmağa davam edirlər. Onu da qeyd etmək olar ki, bu gün Dexron mayeləri ağır şəraitdə işləyən avtomatik transmissiyalar üçün standart və ya HP (yüksək performans) ola bilər.

Həmçinin diferensiallar və muftalar üçün Dexron Ötürücü Yağı, mexaniki ötürmələr üçün Dexron Mexaniki Transmissiya Mayesi, iki muftalı robot sürət qutuları üçün Dexron Qoşa Debriyajlı Transmissiya Mayesi, Sükan gücləndiricisi və digər komponentlər və mexanizmlər üçün Dexron mövcuddur. General Motors-un CVT-lər üçün dişli yağı kimi istifadə üçün ən son nəsil mayeni sınaqdan keçirdiyinə dair məlumatlar var.

Hansı Dexronu doldurmalı və Dexronu qarışdırmaq olar

Əvvəlcə qutuya hansı yağın tökülə biləcəyinə və tökülməsinə qərar vermək vacibdir. Məlumatı təlimatda axtarmaq lazımdır, həmçinin avtomatik transmissiyanın yağ çubuğunda nə göstərildiyini görə bilərsiniz.

Gövdə Dexron III ilə qeyd olunursa, qutunun normal işləməsinin təminatı olan yalnız bu növü tökmək daha yaxşıdır. Tövsiyə olunan mayedən digərinə keçidlə sınaqdan keçirsəniz, nəticəni proqnozlaşdırmaq çətindir.

oraya gedək. Bu və ya digər növ Dexron ATF istifadə etməzdən əvvəl, avtomobilin avtomatik transmissiya ilə olacağı iqlim şəraitini ayrıca nəzərdən keçirməlisiniz. GM Dextron IID-dən temperaturun -15 dərəcədən aşağı düşməyən, Dextron IIE-nin -30 dərəcəyə qədər, Dexron III və Dexron VI-nın -40 dərəcədən aşağı düşməyən bölgələrdə istifadəsini tövsiyə edir.

İndi qarışdırmaq haqqında danışaq. General Motors özü qarışdırma və dəyişdirmə tövsiyələrini ayrıca verir. Birincisi, ötürücü mayenin əsas həcminə yalnız transmissiya istehsalçısı tərəfindən ayrıca müəyyən edilmiş həddlər daxilində texniki xüsusiyyətləri olan başqa bir yağ əlavə edilə bilər.

Həmçinin, qarışdırarkən əsas bazaya (sintetika, yarı sintetika, mineral yağ) diqqət yetirməlisiniz. Bir sözlə, bəzi hallarda hələ də mineral su ilə yarı sintetikanı qarışdırmaq mümkündür, lakin sintetik və mineral yağı qarışdırarkən arzuolunmaz reaksiyalar baş verə bilər.

Məsələn, mineral Dextron IID-ni sintetik Dextron IIE ilə qarışdırsanız, kimyəvi reaksiya baş verə bilər, avtomatik transmissiyanın pozulmasına və mayenin xüsusiyyətlərinin itirilməsinə səbəb ola biləcək maddələr çökə bilər.

Dişli yağların qarışdırıla bilməyəcəyinə dair məqaləni də oxumağı məsləhət görürük. Bu yazıda dişli yağların qarışdırılmasının xüsusiyyətləri, həmçinin bir avtomobil sürət qutusunda yağ qarışdırarkən nələrə diqqət etməli olduğunuz haqqında öyrənəcəksiniz.

Eyni zamanda, Dextron IID filizi Dextron III ilə qarışdırıla bilər. Bu vəziyyətdə risklər də var, lakin onlar bir qədər azaldılır, çünki bu mayelərin əsas əlavələri dəfələrlə oxşardır.

Dexron-un dəyişdirilə biləcəyini nəzərə alaraq, onda Dexron IID istənilən avtomatik transmissiyada Dexron IIE ilə əvəz edilə bilər, lakin Dexron IIE Dexron IID-ə dəyişdirilməməlidir.

Öz növbəsində, Dexron III Dexron II mayesinin istifadə olunduğu qutuya tökülə bilər. Bununla belə, tərs dəyişdirmə (Dextron 3-dən Dextron 2-yə geri çəkilmə) qadağandır. Bundan əlavə, quraşdırma sürtünmə əmsalının azaldılması imkanını təmin etmədiyi hallarda Dexron II-nin Dextron III ilə dəyişdirilməsinə icazə verilmir.

Aydındır ki, yuxarıda göstərilən məlumatlar yalnız rəhbərlik üçündür. Təcrübə göstərir ki, qutunu yalnız istehsalçının tövsiyə etdiyi seçimlə doldurmaq optimaldır.

Fərdi xüsusiyyətlər və göstəricilər baxımından bir qədər təkmilləşdirilmiş analoqlardan istifadə etmək də məqbuldur. Məsələn, sintetik Dexron IIE-dən sintetik Dexron III-ə keçid (əsas yağ bazası və əsas əlavə paketinin dəyişməz qalması vacibdir).

Səhv etsəniz və avtomatik transmissiyanı tövsiyə edilməyən transmissiya mayesi ilə doldursanız, problemlər yarana bilər (sürtünmə diskinin sürüşməsi, özlülüyün qeyri-bərabərliyi, təzyiq itkisi və s.). Bəzi hallarda muftalar tez köhnələ bilər, bu da avtomatik transmissiyanın təmirini tələb edir.

Yekunlaşdırmaq

Yuxarıdakı məlumatları nəzərə alaraq belə nəticəyə gələ bilərik ki, Dexron ATF 3 və Dexron VI transmissiya yağları bu gün kifayət qədər çox yönlüdür və çoxlu sayda avtomatik transmissiya, elektrik sükanı, eləcə də GM avtomobillərinin bir sıra digər komponentləri və mexanizmləri üçün uyğundur.

Lukoil mexaniki transmissiya yağının nə olduğu haqqında bir məqalə oxumağı da tövsiyə edirik. Bu yazıda siz mexaniki ötürmələr üçün Lukoil dişli yağının üstünlükləri və mənfi cəhətləri, həmçinin bu məhsulu seçərkən nələrə diqqət etməli olduğunu öyrənəcəksiniz. Bununla belə, tolerantlıqlar və tövsiyələr hər bir halda ayrıca öyrənilməlidir, çünki köhnə qutularda Dexron 2-dən Dexron 3-ə dəyişdirmək çox məqsədəuyğun olmaya bilər. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, daha yüksək səviyyəyə yüksəltmək çox vaxt yaxşıdır (məsələn, Dexron IIE-dən Dexron3-ə qədər), lakin çox vaxt daha müasir bir həlldən köhnə məhsullara qayıtmaq tövsiyə edilmir.

Nəhayət, qeyd edirik ki, ilkin olaraq yalnız istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş müvafiq transmissiya mayesindən istifadə etmək, həmçinin avtomatik transmissiyalarda, sükan sükanında və s.-də yağı vaxtında dəyişdirmək daha yaxşıdır.Bu yanaşma ilə bağlı problemlərdən və çətinliklərdən qaçınmaq olar. qarışdırma, həmçinin bir növ ATF-dən digərinə keçid zamanı .