2022 Ford Ranger tarixinin sirləri: Niyə Toyota HiLux rəqibi və ən son Avstraliya avtomobili düşündüyümüzdən daha yenidir

Çıxan Ford Ranger ilə oxşar nisbətlərə və üsluba baxmayaraq, 2022 T6.2 tamamilə yenidən işlənmiş maşındır.

Avstraliyada indiyə qədər dizayn edilmiş və inkişaf etdirilən ən uğurlu avtomobil olan Ford T6 Ranger, ilin ortalarında tədarüklərdən əvvəl, sifariş kitabçaları nəhayət, nəhayət, 2022-ci ilin ikinci rübündə açıldığı zaman onillik ərzində ən böyük dəyişikliyini görəcək. .

T6-nın baş mühəndisi İan Fostonun sözlərinə görə, P703 layihəsi sadəcə olaraq yenidən işlənmiş dəridən, yenidən tərtib edilmiş tablosundan və F seriyası kimi kapotun altında gizlənmiş əlavə V6 mühərrikindən daha çox şeydir.

"Bu avtomobildə demək olar ki, bir neçə hissə var ki, siz deyəcəksiniz ki, əvvəlki avtomobillə eynidir". “Mövcud Ranger haqqında həqiqətən yaxşı olan çox şey var, nisbətlər, görmə baxımından şüşə və poladın tarazlığı… və yaxşı hesab etdiyimiz və kiçik etmək istədiyimiz şeylərlə etməyə çalışdığımız şeylər onu hər cəhətdən daha zövqlü etmək üçün bütün tənzimləmələr...bizim üçün bu avtomobildəki demək olar ki, hər bir detal yenidən işlənib və ya dəyişdirilib.”

Proqram 2015-ci ildə, bacı yolsuzluq avtomobili Everest-in qlobal bazara çıxarılmasından dərhal sonra başladı, ona görə də onun qurulması təxminən yeddi il çəkdi. Başlanğıcdan o, gələcək nəsil Ranger, Raptor və Everest, eləcə də Avstraliyaya gəlib çatmayan Bronko hesab olunur. T6.2 Ranger-in inkişafı 2017-ci ildə başladı.

Bu günə qədər Ford 2022 Ranger haqqında dəqiq ölçülər, faydalı yük, çəki, mühərrik gücü, yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri, xüsusi təhlükəsizlik xüsusiyyətləri, avadanlıq səviyyələri, qiymətlər və digər məlumatlar daxil olmaqla bir çox vacib detalları açıqlamayıb.

Gələn ilin əvvəlində Tayland və Cənubi Afrikada istehsala başlanılacaq (bunlar səmərəliliyi və keyfiyyəti yaxşılaşdırmaq üçün zavodun əsaslı təmirindən yenicə keçdikləri üçün böyük rol oynayırlar), baxmayaraq ki, hələ açıqlanmayan bir şey var.

Beləliklə, bu qədər yeni şeylə niyə T7 əvəzinə T6.2 istifadə etməyəsiniz? Cənab Foston bildirib ki, arxitektura baxımından “Reyncer” hələ də əvvəlki kimidir – çərçivə üzərində gövdə, gövdə çox oxşar şəkildə və oxşar texnologiyalardan istifadə etməklə bərkidilir. Əgər Ford tək parça olacaqsa və ya sürücünün mövqeyini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirəcəksə, bu, platformanın tam dəyişdirilməsini tələb edəcək. Bu, işlərin necə edildiyindən asılıdır.

Beləliklə, Ranger-in əsas gövdəsi və şassi komponentlərinin əksəriyyəti dəyişmir - ön şüşənin yeri və bucağı, dam, ön qapı açılışları, oturacaqlar, arxa pəncərə və baqaj yeri - eləcə də ümumi ölçülər, yəni içəridə, Ford hələ də onu T6-nın bir hissəsi kimi təsnif edir. Xüsusilə Ford Avstraliya qlobal avtomobil sinfi olaraq qaldığı üçün.

Bugünkü Ranger-dən yeni T6.2-yə qədər bu səviyyəli dəyişikliyə nəyin səbəb olduğunu başa düşmək üçün tarix dərsinə müraciət etməlisiniz - az tanınan və çox yaxşı!

Ranger sırası XL, XLS, XLT, Sport və Wildtrak-dan ibarətdir.

Ford Avstraliya 6-ci ildə T2007 proqramını 2011-ci ildə istifadəyə verməzdən əvvəl işə saldıqda, bugünkü kimi 180 ölkədə (Ford dünyasında ən çox) satılan əsl qlobal orta ölçülü yük maşını olmaq nəzərdə tutulmamışdı. Şimali Amerika açıq şəkildə orijinal proqrama daxil edilməyib. Bununla belə, bu, 2010-cu illərdə dəyişdi və mövcud modelin Amerikada tələb olunan müxtəlif benzin və dizel mühərriklərindən, eləcə də digər kuzov üslublarından, yəni Everest (2016) və Raptor filiallarından istifadə etməyə imkan vermək üçün istifadə müddəti ərzində əsaslı yenidənqurma tələb olundu. 2018) hər yerdə, o cümlədən Avstraliyada satılır.

Bu, iki fərqli T6 platformasının inkişafına səbəb oldu: bu günə qədər (2022-ci ilə qədər) bütün Rangers-ə xidmət etmiş orijinal birinci nəsil bir parça çərçivə (ABŞ-da istehsal olunmayıb) və dizayn edilmiş daha yeni ikinci nəsil üç hissəli çərçivə Everest, Raptor və cari bazar üçün. Yalnız US Ranger.  

Tək parça çərçivədə qutulu şassi bölməsi yaratmaq üçün tək ştamplama ön və arxa var və yük maşınlarının əksəriyyətinin istifadə etdiyi qənaətcil (oxu: daha ucuz) həlldir. Ancaq çox müxtəlifliyə imkan vermir. Bu, 2015 Everest ilə dəyişdi, T6 platforması müxtəlif mühərrikləri yerləşdirmək üçün yeni ön dayaqlı irəli sıxaclı üç parçalı çərçivəyə çevrildikdə, yeni Everest/Raptor rulonu ilə genişlənə bilən orta və arxa. -yay, eləcə də yaylı arxa asma. Bu, arxada asqı, mərkəzdə tənzimlənən təkər bazası və qabaqda mühərrikin modulyarlığını dəyişməyə imkan verir. 

Styling Şimali Amerika üçün hazırkı Ford F seriyalı tam ölçülü yük maşını əks etdirir.

Cənab Fostonun sözlərinə görə, 2022 T6.2 Ranger, ABŞ bazarı üçün Ranger ilə birlikdə hazırlanmış üçüncü nəsil, üç hissəli çərçivədir, lakin eyni zamanda ondan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlidir, hər bir hissə və panel fərqli matris nömrəsinə malikdir.

“Üçüncü nəsil T6 platformasından başlayaraq, platformadan kənar bütün avtomobillər çoxhissəli, çərçivə isə üç hissəli olacaq” dedi. "Şassisi tamamilə sıfırdan yenidən qurulub - hər şey tamamilə yenidir."

Ümumiləşdirsək, üslubdan başqa, ən böyük dəyişiklik T6.2-nin ölçülərində oldu: təkər bazası və treklər Ranger və təsdiqlənmiş 50- da daxil olmaqla digər modellər üçün nəzərdə tutulan V6 variantlarını yerləşdirmək üçün hər biri 3.0 mm artıb. litr turbodizel mühərriki. 150-ci ildə Amerikada buraxılan F-2018 blokunda, həmçinin daha sonra Avstraliyada gözlənilən 2.7 litrlik iki turbomühərrikli EcoBoost benzin mühərriki.

Buna görə də, mühərrik təhlükəsizlik divarının qarşısındakı hər şey yenidir, hidroformasiya edilmiş bir quruluşa dəyişiklik tələb olunur. O, təkcə V6 ölçülü ötürmə qurğusuna malik deyil, onun Ranger-in yolda və yolda dinamik qabiliyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirdiyi və hətta daha böyük təkərlərə imkan verdiyi bildirilir.

Platforma 50 mm daha uzun təkər bazası və 50 mm daha geniş yollarla yenidən dizayn edilib.

Sükan yeni nəsil elektron dayaq və pinyon sistemidir, idarə edilməsi daha asan, sürücünün zövqünə uyğun daha çox seçilə bilən rejimlər var, lakin əsas dişli nisbətində əvvəlkindən heç bir dəyişiklik yoxdur.

Artırılmış en, tamamilə yeni həndəsə ilə yenidən işlənmiş istək sümüyü-yaylı müstəqil ön asqı deməkdir, eyni zamanda daha yaxşı tənzimləmə diapazonu və daha rahat gəzinti üçün amortizatorları əvvəlkindən daha kənara doğru hərəkət etdirir.

“Bu, fərqlidir” dedi cənab Foston. "Bobinlər, amortizatorlar, aşağı idarəetmə qolları, yuxarı idarəetmə qolları, sükan düyünləri ... həndəsə, hər şey."

Təkmil yanaşma və gediş bucaqları və "bir qədər" fərqli (yəni bir qədər pis) ayrılma bucağı ilə 4x4 modellərində daha geniş imkanlar diapazonu üçün oxun artikulyasiyası da artırılıb. Ford hələ bu rəqəmləri açıqlamayıb.

2022 Ranger-in aerodinamik cəhətdən daha yaxşı olduğu iddia edilir.

Soyuducu xüsusiyyətləri də hidroformasiya edilmiş quruluş sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Bluffun ön hissəsi, xüsusilə yük altında və ya çox isti şəraitdə mühərrikin daha yaxşı soyudulmasına və kondisionerin səmərəliliyinə imkan verən daha böyük bir sıra radiatorların quraşdırılması deməkdir. Bu məqsədlə indiki Şimali Amerika Ranger-dən hazırlanmış, aşağı sürətlə sürünmə halları üçün məcburi hava soyutma ilə hazırlanmış "elektron fanatlar" da mövcuddur.

"Onlar hətta quraşdırılmış aksessuarlarla da lazımi hava axını təmin edirlər" dedi Foston, bucurqadlara, sürücülük işıqlarına, sürüşmə barlarına və sahiblərinin getdikcə daha çox avtomobillərinə quraşdırdıqları digər satışdan sonrakı əşyalara istinad edir. Nəticədə Avstraliyanın ARB şirkəti aerodinamik elementlər yaratmaq üçün Ford ilə birlikdə çalışıb. 

Qapılarda daha bir dəyişiklik edilib - onlar oxşar formadadırlar, lakin fərqli profillərə, ştamplara və alətlərə, möhürlərə və daxili işlərə malikdirlər, arxa qapılar isə içəriyə daha asan daxil olmaq üçün əvvəlkindən daha geniş açılır.

Arxada, arxa asqının hər tərəfində dörd yeni yarpaq yayları var. Ford hələ Raptor-un yaylı arxa asqısından danışmayıb.

T6.2 sifariş əsasında yeni elektron tam ötürücülü sistemə malikdir.

Dördtəkərli disk əyləcləri indi bəzi bəzəklərdə təklif olunduğundan (hazırkı T6-nın ABŞ versiyasında 2019-cu ildə istifadəyə verilmişdir), cənab Foston bunun müştərilərin istəkləri ilə bağlı olduğunu söylədi və disk/disk quruluşunun daha yaxşı əyləc təmin etdiyini etiraf etdi. performans. Hansı variantlar T6.2-nin buraxılış tarixinə yaxın məlum olacaq.

T6.2-nin yolda və yolsuzluqda performansını yaxşılaşdıran başqa bir dəyişiklik yeni elektron tam ötürmə sistemidir. O, daha çox dartma tələb olunan yerlərdə daha inamlı şossedə sürmək üçün dəyişən ön və ya arxa təkər ötürücülü daimi dörd təkərli (4A), eləcə də indiki Raptor kimi altı idarəetmə rejiminə malikdir. Bu, Avstraliyadakı Ranger-ə daha bir yeni əlavədir, lakin o, yalnız daha yüksək reytinqlər üçün nəzərdə tutulub.

Daha ucuz versiyalar 4×4 (arxa təkər ötürücülü), 4×2 Aşağı Range və 4×4 High Range təklif edən standart part-time 4×4 quraşdırma ilə bağlı olacaq. Yenə də yoldan çıxanda, indi ön hissəyə quraşdırılmış və daha rahat istifadə üçün daha qabarıq şəkildə yerləşdirilən ikili bərpa qarmaqları var.

Ute çarpayısı indi tamamilə yenidən dizayn edilmişdir.

Ford-da T6 Dynamic Experience rəhbəri Rob Hüqo bildirib ki, yeni Ranger Avropa, Yeni Zelandiya, Kanada və Şimali Amerikada soyuq havada geniş şəkildə sınaqdan keçirilib və hətta sahibinin istifadəsini daha yaxşı əks etdirmək üçün çay yatağında həm irəli, həm də geri hərəkətdə sınaqdan keçirilib. .. Bu, Afrika, Avstraliya və ABŞ-da səhra sınaqlarına əlavədir.

Ticarət alətindən danışarkən, ute çarpayısı standart palitraya imkan vermək üçün yolun enində 50 mm artımla tamamilə yenidən işlənmişdir. Yataq örtüyü indi qəliblənmişdir, funksional bölücü lokatorlar ənənəvi tərəfdarlara öz arakəsmələrini düzəltməyə imkan verir. Quraşdırma nöqtələri isteğe bağlı olaraq ağır boru tipli polad relslərdən istifadə edərək xarici relslərdə mövcuddur, alçaq gövdənin yuxarı səthi aksesuarların asan yüklənməsi üçün geri çəkilə bilən qapaqlarla bağlanmışdır (hazırkı US Ranger-ə bənzər). İndi hər şey daha yaxşı lehimlənib, belə ki, istifadəçilər daha çox yük daşıya və günbəzdən daha rahat istifadə edə bilərlər.

Həmçinin, T6.2-nin iş gücünə malik olması sayəsində yenilənmiş arxa qapının hər iki ucunda klipsli ciblər və əlavə 240 Vt çıxış var. Relslərin altında işıqlandırma quraşdırılıb, yük maşınının ətrafında 360 dərəcə zona işıqlandırması quraşdırılıb, həmçinin gecə vaxtı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün çöl güzgülərdə gölməçə işıqlandırması quraşdırılıb. Qaranlıqda təkərləri dəyişmək də rahatdır.

Yenidən tərtib edilmiş yük qapısının daxili iş dəzgahı var.

Ford etiraf edir ki, əksər rəqiblər, o cümlədən Toyota HiLux və buraxılmış Volkswagen Amarok, əlbəttə ki, bir qədər yenidən tərtib edilmiş T6.2 ilə əvəz olunacaq, baxmayaraq ki, Ford alman markasının avtomobili ilə bağlı bütün sualları tamamilə bağlamışdır.

Ən böyük problem 4x2 yük avtomobilindən tutmuş 4x4 SUV-a qədər tələb olunan imkanların genişliyinə nail olmaq idi.

"Bant genişliyi (tələb olunur) ən böyük problem idi" dedi Foston. 

“Siz Ranger Single Cab Low-Rider-dən Bronco və Ford Performance məhsullarına qədər bizim ən premium, dəbdəbəli və ən rahat məhsulumuz olan Everest üçün lazım olan bant genişliyi haqqında düşünürsünüz. Bütün bunları necə edirik və platformanın imkanlarını həqiqətən genişləndiririk... onu necə düzgün tarazlaşdırmaq olar? Bütün bunlara nail olmaq mənim üçün çətin idi.

“Və düşünürəm ki, biz bunu bacardıq. Və bunu satdığımız bütün bazarlarda, bütün 180 bazarda, bir platformadan kənarda edirik? Düşünürəm ki, komanda inanılmaz iş gördü.

"Biz mövcud Rangerin nə olduğunu götürdük və çıxdıq və təkmilləşdirmək istədiyimizi söylədik."