Sedan Infiniti G37 - və kim haqlıdır?

Infiniti işarəsi olan ilk avtomobillər brendin Polşada rəsmi təqdimatından xeyli əvvəl yollarımızda görünməyə başladı. O dövrdə xaricdən gətirilən avtomobillərə baxanda belə təəssürat yaranırdı ki, bütün Infiniti seriyası bir modeldən - FX lampasından ibarətdir.

Seçim isə kifayət qədər böyük idi: orta səviyyəli model G, üst rəf M və nəhayət, colossus QX. Maraqlıdır ki, özəl idxalçıların seçimi demək olar ki, həmişə FX-ə düşür. Kimin vecinə deyil, çünki deyirlər ki, azad bazar həmişə haqlıdır və istənilən halda düzgün seçim edir. İstehsalçı öz təklifində üç onlarla model təklif edə bilər və azad bazar hələ də onlardan yalnız ən yaxşısını alacaq. Bəs bazar həmişə ən yaxşısını düzgün tanıyırmı? Həqiqətən yaxşı bir şey əldən verdi? G37 limuzinin bugünkü testində mən bu sualın cavabını axtarıram.

Yaxşı genlər

Bu gün hər bir böyük avtomobil istehsalçısı öz çeşidində ən azı bir idman avtomobilinə sahib olmaq istəyir. Bu, təəccüblü deyil, çünki modelin satışları zəif olsa belə, onun ətrafında olan şırınga sayəsində, qalan modellər hələ də bəzi qlamur və idmanla əlaqəli olacaqlar. Və bəzi insanlar belə bir maşın əldə etmək üçün mübarizə aparmalıdırlar. Amma Infiniti yox - Nissan-ın böyük qardaşı olmaqla siz onun təcrübəsindən və texniki həllərindən bir az öyrənə bilərsiniz, amma ən çox idmanla əlaqəli avtomobil markasından.

Infiniti modellərinin mövcud benzin güc aqreqatlarına nəzər salsaq, ən zəifi 320 at gücünə malikdir. və 360 Nm, əminliklə demək olar ki, versiya və ya modeldən asılı olmayaraq, hər bir Infiniti avtomobili idman üslubundadır. Bununla belə, G37 özünəməxsus şəkildə seçilir - onu əfsanəvi Skyline modelinin dəbdəbəli təkamülü hesab etmək olar. Və məcbur edir! Sonsuz bağlayıcı!

Niyə sonsuzluq?

İngilis sözü sonsuzluq sonsuzluq deməkdir. Ad düzgündür, çünki bu markanın avtomobillərinə sonsuz uzun müddət baxa bilərsiniz. Mən bunu G37 testini götürəndə başa düşdüm - dilerdə gözləyərkən, nümayiş olunan Cabrio və Coupe versiyalarından gözümü çəkə bilmədim. Amma gəlin etiraf edək ki, kabriolet bir yana dursun, gözəl kupenin xətlərini çəkmək nisbətən asandır, lakin rahat limuzinin silueti də bir o qədər maraqlı görünəcək. G37 sedanında bu hiylə uğur qazandı - bədən xətləri düzgün nisbətlərlə inandırır, faraların ifadəli Asiya gözləri emosiyaların fırtınasını göstərir və diqqətlə "şişmiş" siluet gizli güc qədər aqressiya deyil. başlıq altında. Bir daha xatırladıram ki, söhbət praktiki olmayan kupe kuzovundan deyil, tam işlək ailə limuzindən gedir.

Ancaq bu sonsuzluğu qəbul etməyin vaxtıdır. Formallıqlar tamamlandı, açarlar nəhayət əlimə düşür və mən bədənin cazibəsinə tab gətirməyi dayandırıb qara limuzinin rahat mərkəzində otururam.

Və burada kim məsuldur?

Mən qaz pedalına hörmət edirəm. "37" təyinatı 320 at gücündə böyük (ailə limuzini üçün) istehsal edən altı silindrli V-əkiz mühərrikin gücünü ortaya qoyur və belə bir at sürüsü ilə heç bir zarafat yoxdur. Mən yavaş-yavaş Infiniti Centrum Warszawa-nın dar daxili küçələrindən çıxıram. Qaz pedalının qayğısına qalmaqda haqlı idim - kapotun altından hər növbəti basanda qorxulu uğultu səslənirdi və maşının arxası sanki tullanmağa hazırlaşırmış kimi bir az əyilirdi. Yolda emosiyaların gözləntisini hiss edirəm ...

Varşavanın təmir sürprizləri labirintindən qaçaraq özümü geniş və xoşbəxtlikdən, demək olar ki, boş, iki zolaqlı bir yolda tapdım. Maşını saxlayıb nəhayət... qaz verim! Qaz pedalı daha da dərinləşir, maksimum gücü buraxır, avtomobil bir saniyə gözləyir, sanki baş verəcək şeydən sağ çıxmağa hazır olduğuma əmin olur. Eşşək vərdişlə dalır və bir saniyə sonra taxometr metodik olaraq işə başlayır, təkrar-təkrar 7 rpm həddinə addımlayır. Sürətlənmə oturacağa dəyir (G37 100 km/saatı cəmi 6 saniyəyə yığır) və təmiz V6 blokunun səsi salona daxil olur. Bəli, gözlədiyim budur. Yeni 7 pilləli avtomatik transmissiya (faceliftdən əvvəl alıcılar beş dişli ilə kifayətlənməli idi) bu cür yüklərin öhdəsindən yaxşı gəlir, sürət pedalının tövsiyələrinə uyğun olaraq son anda sürətləri rəvan dəyişir. İdman rejimində sürət qutusu sürətlənmə zamanı mühərrikin yüksək sürətlə işləməsini təmin edir ki, bu da avtomobilin qaz pedalının hər addımına kortəbii reaksiya verməsini təmin edir. Sürət azaldıqda, idman rejimi də effektiv şəkildə endirməklə daha yüksək dövrələr təmin edir.

Sürətölçən iynəsinə cəsarətlə yuxarı qalxanda hiss edirəm ki, burada nəsə çatışmır, amma nə? Yaxşı, əlbəttə ki ... şinlər başlanğıcda cığırdayır! Ən sürətli avtomobillərin bu atributu G37-də sınaq avtomobilinin tam ötürücülü olması ilə aradan qaldırıldı. Onun mövcudluğu arxa qapıdakı "X" hərfi ilə sübut edilir və effektivliyi əla tutuş və ... möhtəşəm təkər cığıltısının olmaması ilə təsdiqlənir.

Sürətli avtomobillərin başqa bir xüsusiyyətinə diqqət yetirin: yanacaq sərfiyyatı. Aydındır ki, 320 at gücü sərxoş olmalıdır. Və onlar. Sürmə tərzindən və şəhərdə tıxacların olmasından asılı olaraq yanacaq sərfiyyatı 14-19 litr, magistral yolda isə 9 kilometrə 100 litrdən aşağı getmək çətindir. Əgər siz bu yaxınlarda 1,4 litrə qədər və ya 100 at gücünə qədər mühərrik həcmi olan bir avtomobil sürmüsünüzsə, bu avtomobili kifayət qədər qənaətcil saymaya bilərsiniz, amma gəlin bu liqadakı digər oyunçuların yanacaq sərfiyyatını yoxlayaq! Avropadan tam ötürücülü (BMW 335i, 3,5 V6 mühərrikli Mercedes C-Class) heç də az olmayan idman üslublu rəqiblərinin yanacaq sərfiyyatı hesabatlarına baxdım və məlum oldu ki, bu avtomobillərin hər birində müqayisə olunan yanacaq sərfiyyatı var (az da olsa G37 , lakin ən azı Infiniti) kataloqda bu yüksək dəyərləri vicdanla sadalayır).

gözətçi

Sözdə səs maneəsini aşmamaq üçün sürətlənməyi dayandırıram, buna mühərrik uzun bir yüksək sürətli çığırtı ilə cavab verir və bununla da sonrakı mitinqə hazır olduğumu vurğulayıram. Bu avtomobildə idman ruhu, daim səy və yüksək sürətə hazır olmaq, həm də başqa bir şey var - mən bunu qayğıkeş adlandırardım.

Artıq sürmənin ilk saatlarından sonra avtomobili yaxşı və diqqətli köməkçi kimi tanımaq olar, onun gücü sürücü ilə əməkdaşlıq etmək istəyidir. Tam qarşılıqlı anlaşma var - avtomobil sürücünün burada olduğuna heç bir şübhə qoymur, lakin bütün mexaniki hissləri ilə onu dəstəkləməyə çalışır. Asma çox yaylı, yığcam və dərhal sıx döngələrə hazır qalaraq, yoldakı zərbələri udmaq üçün təəccüblü dərəcədə rahatdır. Sükan, hətta ağır yüklərdə və yüngül cızıqlarda belə, tamamilə neytraldır və sükanı əlindən çəkmir - sürücünü yoldan tamamilə təcrid etmir. Gücü dayandırmaq asandır və əyləclər mənə dəhşət anlarında onlara arxalana biləcəyimi hiss etdirir. Gün batdıqdan sonra fırlanan ksenon faraların sükan çarxının hərəkətlərini itaətkarlıqla izlədiyini, döngələri işıqlandırdığını görə bilərsiniz. Nəhayət, aktiv kruiz-kontrol öndəki avtomobillə təhlükəsiz məsafəni təmin edir.

Qış rejimində də istifadə oluna bilən yuxarıda qeyd olunan tam ötürücülü sistemi də əlavə etsək, aydın olur ki, bu, böyük sürmə həzzi verən avtomobildir, əla mühərrik səsi ilə hissləri sevindirir. , həmçinin qoruyur, rəhbərlik edir, təklif edir və kömək edir.

Zəngin interyer

Son facelift zamanı G37-də baş verən dəyişikliklər onun daxili görünüşünü çox az dəyişdirdi. Bəlkə bu dəbdəbəli interyerdə yaxşılaşdırmaq üçün heç nə yox idi və ya bəlkə bütün enerji texniki dəyişikliklərə getdi? Çılpaq gözlə, indi 5-ə qədər intensivliyə malik olan oturacaqların isidilməsini idarə etmək asandır. Press-reliz qapı panellərinin daha yumşaq bir şəkildə bitirilməsini tövsiyə etdi, lakin orada heç vaxt yumşaqlığın olmadığına əmin deyiləm.

İçərisində genişdir - hətta hündür sürücü belə özünə yer tapacaq, amma arxada başqa belə bir nəhəng üçün kifayət qədər yer yoxdur. Bədənin idman siluetinə baxmayaraq, tavan arxa oturacaqda oturan sərnişinlərin başına düşmür və oturacaq iki sərnişin üçün rahat şəkildə profillənib. Arxa ayaq otağı orta tunel tərəfindən aydın şəkildə müəyyən edilir, ona görə də 5 böyüklər üçün rahat uzun səyahət çətin olacaq.

Ön oturacaqlara qayıdarkən, onlar idman vedrələrinə bənzəmirlər, lakin döngələrdə yan dəstəkdən məhrum deyillər. Maraqlı bir həll, saatı sükan sütunu ilə birləşdirməkdir - onun hündürlüyünü tənzimləyərkən, sükan heç vaxt saatı bağlamır. Əvvəlcə sürücü üçün problem mərkəzi konsolda çoxlu düymələr və bort kompüterinin dəyişdirmə düymələrinin əlverişsiz yerləşdirilməsidir.

Sürücü oturacağına oturduqda diqqəti mexaniki ötürmə üçün böyük avar dəyişdiriciləri çəkir, sanki onları sürüşdürmək bu avtomobildə həyata keçirilən əsas hərəkətdir. Bir müddətdən sonra sirr aydınlaşır: avarlar sükan sütununa daimi olaraq yapışdırılır və sükan çarxı ilə birlikdə dönmür, ona görə də əksər manevrlər üçün avarları əlində yaxın tutmaq üçün böyük olmalıdırlar.

Əslində, bütün xırda şeylərə alışa bilərsiniz və bir müddət sonra onlar sizi narahat etməyi dayandırır. G37-nin bəzədilməsinin yeganə daim zəhlətökən mənfi cəhəti kompüter ekranıdır ki, onun təsvir ölçüsü nə avtomobilin dəbdəbəli təbiətinə, nə də istehsalçı ölkəyə uyğun gəlmir ki, televizorlar əlfəcin kimi istifadə oluna biləcək qədər kiçik və nazikdir. Mən başa düşə bilmirəm ki, Infiniti mühəndisləri niyə G37 ilə müasir bir şey istifadə etmirlər və hələ də əsrin əvvəlindəki Gameboys texnologiyasından istifadə edirlər?

Bazar düzdür?

Testin əvvəlində verilən suala cavab verməyin vaxtıdır. Bazar xaricdən idxal edərkən Model G-dən imtina etməklə düzgün iş gördü? Cavab o qədər də sadə deyil. Avtomobilin sürməli və gözəl görünməsi, eyni zamanda praktik və təhlükəsiz olması lazım olduğuna qərar etsək, Model G bu gözləntiləri tam olaraq doğruldacaq. Əgər bu, yolda nadir hallarda görülən qeyri-adi bir avtomobil olmalıdırsa, G üçün çoxlu alternativ yoxdur. Bu baxımdan bazarın yanlış olduğuna inanıram.

Digər tərəfdən, Avropada rəqibləri olan bir idman avtomobili (məsələn, BMW 335i X-Drive və ya Mercedes C 4Matic, hər ikisi eyni gücdə) və ya analoqları olan parlaq və dəbli FX SUV seçiminə sahib olmaq. O dövrdə Avropa (BMW X6 növü), bazar onun vaxtını və pulunu ikinciyə qoymasına təəccüblənmir, çünki rəqabətin olmaması səbəbindən Avropada FX-ə tələbat təmin edilirdi. Bazar, əlbəttə ki, burada idi - əgər Model G öz başına yaxşıdırsa, FX ticarəti üçün ən yaxşı vaxt nə vaxtdır?

Xoşbəxtlikdən bu gün bu avtomobili almaq üçün xaricə getməyə ehtiyac yoxdur. Beləliklə, əgər sizin ən vacib meyarınız sürətli avtomobil sürməkdirsə, sürətli satmaq deyilsə... bu yapon oğlanı düşünün və bəlkə razılaşacaqsınız ki... bazar səhv idi.