Seat Leon ST FR — Leon daşıyıcısı
Üçüncü nəsil Seat Leon stansiya vaqon versiyasına malikdir. Avtomobil dinamik siluetə malikdir, o, yaxşı idarə edir və lazım olanda qənaətcil ola bilir. Bəs ideal versiya nədir? Tamamilə yox.
Skoda Octavia Combi demək olar ki, hər küncdə dayanır və Volkswagen Golf Variant - adi Golf kimi - adətən heç kimin nəbzini sürətləndirmir. Xoşbəxtlikdən, qrupda sübut edilmiş və sübut edilmiş VW həllərindən istifadə edən və eyni zamanda bir az daha emosional olan bir marka var. Misal üçün Leona Seth ST MQB platformasında qurulmuş kombinatın sizə nə qədər əyləncə gətirə biləcəyini yoxlayırıq.
Sınaq üçün FR (Formula Racing) idman versiyasını aldıq. O, digərlərindən əlavə əlavələr (dəyişdirilmiş bamperlər, radiator barmaqlığında və sükanda FR nişanları, qapı eşikləri) və iri 18 düymlük yüngül lehimli disklər ilə fərqlənir. Avtomobilin ön hissəsi hetçbeklə müqayisədə dəyişməz qalıb və hələ də dinamik görünüşü ilə diqqəti cəlb edir. Burada mühüm rol közərmə lampaları (və ksenon brülörleri) əvəzinə LED-lərdən istifadə edən farların forması ilə oynayır. Hər şey çox təsir edici görünür, lakin gecə maşın sürərkən bizdə belə bir təəssürat yarandı ki, işıqların diapazonu bir az daha çox olmalıdır.
Leon yığcam siluetə malikdir, lakin şübhəsiz ki, bacısı Octavia Combi-dən daha təsir edici görünür. Arxa qapının kifayət qədər böyük meyl bucağı var ki, bu da Leon ST-yə daha aqressiv xarakter vermək üçün nəzərdə tutulub. Təəssüf ki, bu həllin də zəif tərəfləri var, çünki o, funksionallığı bir az məhdudlaşdırır. Baqaj çox genişdir - 587 litr, divan açıldıqdan sonra onun tutumu 1470 litrə qədər artır - lakin böyük və ağır paltaryuyan maşını Octavia-ya yükləmək daha asandır. Leonanın gövdəsi pəncərə xəttinə tam uyğunlaşdırıla bilir və düz səthlə birləşən aşağı yükləmə həddi istifadəni xeyli asanlaşdırır. Divanın əyilməsini asanlaşdıran praktik tutacaqlara təriflər verilir. Fərqli dar arxa fənərləri olan arxa hissə görünüşü səliqəli şəkildə tamamlayır. Bəyənmədiyimiz yeganə şey bamperin əzələ forması idi ki, bu da bədənin aşağı hissəsini vizual olaraq genişləndirir və onu bir qədər də ağırlaşdırır.
Sükan arxasına keçəndə özümüzü bir az evimizdəki kimi hiss etdik. Sadə, funksional və eyni zamanda tanışdır. Bu, əksər Volkswagen Group avtomobillərinin üstünlüyüdür. Onların bütün əsas elementləri eyni şəkildə, eyni zamanda düzgün və erqonomik olaraq yerləşir. Bort kompüterini inkişaf etdirmək üçün yalnız uzun müddətdir. O, sükandan idarə olunur - rahat sistemdir, lakin əvvəlcə çox intuitiv deyil, düşünmək bir dəqiqə çəkir. Məlumatın çox hissəsi çoxfunksiyalı displeydə də mövcuddur (naviqasiya ilə inteqrasiya olunub). Tablosu, eksteryerdən fərqli olaraq, stilistik cəhətdən iddialı deyil, diqqəti cəlb edir. Maraqlı bir həll, sürücüyə yönəlmiş "idman" olan mərkəzi konsoldur. Leonun əvvəlki versiyası ilə müqayisədə bitirmə materialları və elementlərin uyğunluq keyfiyyəti yaxşılaşmışdır, lakin mərkəzi konsol toxunuş üçün çox sərt və xoşagəlməzdir. Aşağıda yastılaşdırılmış sükan əllərdə xoş bir şəkildə uzanır və ... dinamik sürməyi təşviq edir.
Ön oturacaqlarda yerin miqdarı qənaətbəxşdir - hər kəs özü üçün optimal mövqe tapmalıdır. Test versiyası rahatlıq və yaxşı yanal dəstəyi təmin edən idman oturacaqları ilə təchiz edilmişdir. Arxa skamya bir qədər pisdir, çünki ön oturacaqlar çox arxaya qoyulduqda dizlər üçün yer yoxdur - alçaq, maili dam xətti də baş boşluğunu məhdudlaşdırır. Yan qapıların işıqlandırılması şən atmosferi daha da artırır. Bu sadəcə stilistik əlavədir, lakin axşam saatlarında sürücü və sərnişinlərin əhval-ruhiyyəsinə müsbət təsir göstərir. Passiv təhlükəsizliyin yüksək səviyyəsini qeyd etmək lazımdır, çünki standart ön və yan təhlükəsizlik yastıqları və pərdələrlə yanaşı, ispanlar sürücünün dizlərini qorumaq üçün hava yastığından da istifadə edirdilər. Test edilmiş versiyada tənzimlənən məsafə ilə aktiv kruiz kontrol və s. zolaq köməkçisi. Qol dayaqlığı erqonomik şəkildə yerləşir - o, dişlilərin dəyişdirilməsinə müdaxilə etmədən sağ əli boşaldır. Orta tuneldə içki üçün iki yer var. Seat Sound audio sistemi (seçim) ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Qulağa xoş gəlir və əlavə olaraq quraşdırılmış sabvuferə malikdir. Sınaq oturacağımızda panoramik lyuk da var idi. Bu, sərnişinlərə avtomobildə keçirdikləri uzun dəqiqələrdən həzz almağa imkan verən faydalı qadcetdir.
dinamik udma Leoni ST FR saf zövq. 180 at gücü və 250 Nm fırlanma anı, 1500 rpm-də artıq mövcuddur, bir parça tortu yerləşdirmək üçün yerdən dinamik başlanğıc edir. Sürücünün maksimum mövcud fırlanma anına malik olduğu geniş rpm diapazonu bu qurğunu çox yönlü edir. Təəssüf ki, avtomobilin aşağı mühərrik sürət diapazonunda verdiyi reaksiyadan bir qədər məyus olduq. İlk "yüz" sayğacda təxminən səkkiz saniyədə göründü - bu çox layiqli nəticədir (sürətlənmə ölçmələri video testimizdə mövcuddur). Maksimal sürət 226 km/saatdır. Sürət qutusu dəqiq işləyir və sürücünü tez-tez dişliləri dəyişməyə və mühərriki yüksək dövrələrə çevirməyə sövq edir. Mühərrik çox itaətkar olmadan gözəl mırıldayır, lakin FR versiyası bir az daha təmizlənmiş buraxılış sistemindən istifadə edə bilər. Bununla belə, yaxşı performans hər şey deyil, çünki avtomobil yolda proqnozlaşdırıla bilən olmalıdır. Seat bu tapşırığın öhdəsindən əla gəldi, çünki Leon ST ilə döngəni əymək əsl həzzdir - siz heç bir əyilmə və ya xoşagəlməz arxa sıçrayış hiss etmirsiniz. Onsuz da əsas versiyalarda pis deyil, amma burada əlavə olaraq gücləndirilmiş, çox keçidli asma alırıq (daha az güclü mühərrikləri olan versiyalarda arxada burulma şüası var).
Yanma? Sərt sürərkən, istehsalçının elan etdiyi nəticəni (5,9 l / 100 km) unuda bilərsiniz. Pedalı tez-tez yerə basmaq 9-9,5 l / 100 km istehlak deməkdir, lakin qurğunun imkanlarını nəzərə alsaq, bu hələ də yaxşı nəticədir. "Bir damla üçün" bir sürücülük yarışması təşkil etmək istədiyiniz zaman, yalnız o zaman dəyərlər istehsalçı tərəfindən elan edilənlərə yaxınlaşacaq. Testimiz zamanı avtomobil birləşmiş dövrədə orta hesabla 7,5 l/100 km, şəhərdə isə təxminən 8,5 l/100 km (orta istifadə şəraitində) sərf etmişdir. Maraqlıdır ki, sürücü dörd sürüş rejimindən birini seçə bilər: Normal, İdman, Eko və fərdi - onların hər birində avtomobil bizim seçimlərimizdən asılı olaraq öz parametrlərini dəyişir. Fərdi parametrlərdə mühərrikin, sükanın və asmanın xüsusiyyətləri dəyişdirilir. Mühərrikin səsi və daxili işıqlandırma (ağ və ya qırmızı) da fərqlidir.
Daha çox filmlərdə baxın
Sürücü sisteminin çatışmazlıqları haqqında danışırıqsa, əsas məyusluq ... kapotun açılmasını asanlaşdırmaq üçün teleskopların olmaması idi. Bu, daha zəif avadanlıq seçimlərində bağışlana bilsə də, dayaq axtarmaq ehtiyacı Leonun imicini bir qədər korlayır.
Xülasə: Leon ST nümunəsi göstərir ki, hətta bir ailə vaqonu da xarakterə malik ola bilər və kütlədən fərqlənə bilər. Əgər o, güclü mühərrik və yaxşı asma ilə silahlanıbsa, hətta idman təfəkkürlü sürücülər də bundan utanmayacaqlar.
