Seat Leon Cupra tarixin ən sürətli modelidir
1999-cu ildən bəri Leon Cupra orta səviyyədən yuxarı sürücülük təcrübəsi ilə sinonimdir. İspan idmançının son versiyası aktiv asqı, mütərəqqi sükan və mexaniki diferensial kilidi ilə barı çox yüksək qoydu.
Seat ardıcıl olaraq kompakt Leonun aşağıdakı versiyalarını təqdim edir. 3 və 5 qapılı hetçbek, universal və FR idman versiyasından sonra həyəcanı həqiqətən hiss etmək istəyənlər üçün təklifin vaxtıdır. 280 at gücünə malik Leon Cupra ən güclü seriyalı Seat titulunu qazandı. 5,7-3 mil/saat sürəti XNUMX saniyə ilə bu həm də İspan markasının tarixində ən son modeldir. İlk dəfə olaraq Leon Cupra XNUMX qapılı versiyada da təklif olunacaq.
Leonun flaqman versiyasını necə tanımaq olar? 18 və ya 19 düymlük təkər disklərinə əlavə olaraq, Cupra əlavə hava girişləri olan ön bamperə və dövlət nömrə nişanını saxlayan qara plastik zolağa malikdir. Duman əleyhinə fənərlər çıxarıldı və onları əhatə edən dummy hava girişləri şəffaf şəbəkə ilə əvəz olundu, bu da mühərrik yuvasının soyumasını yaxşılaşdırdı. Dəyişikliklər iki oval egzoz borusu və möhtəşəm diffuzorlu bamperin göründüyü arxa hissədə də baş verdi. Daxili avadanlıq Alcantara üzlükləri ilə zənginləşdirilmişdir. Sükan çarxında, ötürmə qolunda və əl əyləcinin dərisi boz saplarla tikilib, alətlər panelində, sükan çarxında və eşiklərdə Cupra versiyasının loqoları peyda olub.
Leon Cupra-nın ən yaxın qohumu Golf VII GTI-dir. Avtomobillər MQB texnologiya platformasında yaradılır. İdman oturacağının arxasında duran komanda şirkətin rəflərindən Aktiv Asma (DCC), Mexaniki Diferensial Kilid (VAQ) və Proqressiv Sükanı götürdü. Bütün həllər Leon Cupra-nın standart avadanlıqları siyahısına daxil edilmişdir. Golf GTI-də biz yalnız mütərəqqi sükan sistemini pulsuz əldə edirik.
Alman və İspan idmançısının ümumi elementi də EA888 turbo aqreqatdır. İki litrlik mühərrikin fərqli bir xüsusiyyəti birbaşa və dolayı enjektorlardan ibarət benzin təchizatı sistemidir. Həll elastikliyi və qaz reaksiyasını yaxşılaşdırır və yalnız birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərdə ümumi olan suqəbuledici klapanlardakı karbon yataqlarını aradan qaldırır.
Golf VII GTI mühərriki 220 at gücünə malikdir. və 350 Nm. Golf GTI Performance 230 at gücünə malikdir və sürücünün ixtiyarındadır. və 350 Nm. Leon Cupra iki mühərrik variantı ilə də mövcuddur - lakin hər ikisi Alman atletindən qat-qat güclüdür. Cupry 265 mühərriki 265 at gücünə malikdir. 5350-6600 rpm-də və 350-1750 rpm-də 5300 Nm. Daha bahalı Cupra 280-də 280 at gücünə arxalana bilərsiniz. 5700-6200 rpm və 350-1750 rpm-də 5600 Nm diapazonunda.
Mühərriklər artıq 1500 rpm-dən yüksək dartma qabiliyyətini və xətti güc çıxışını təmin edir. Onların tam potensialı 4000 rpm-dən yuxarı aşkar edilir. Yüksək sürətin müntəzəm istifadəsi dağ yollarında dinamik sürmə zamanı 15 l / 100 km-dən çox ola bilən yanacaq sərfiyyatına açıq şəkildə təsir göstərir. Bununla belə, Leon Cupra-nın ikinci, qənaətcil siması da var: o, magistral yolda 7 l/100 km, şəhərdə isə təxminən 10 l/100 km sərf edə bilər.
Leon Cupra standart olaraq sürücü rejimi seçicisi ilə təchiz edilmişdir. Sürücü Comfort, Sport, Cupra və Individual proqramlar arasında seçim edə bilər. Sonuncu, mühərrikin, sürət qutusunun, asqının, diferensial kilidin, kondisionerin işini müstəqil olaraq təyin etməyə imkan verir. İdman rejimləri yardımın miqdarını azaldır, tənzimləmə reaksiyasını kəskinləşdirir və egzoz sistemindəki qazı açar. Leon maraqlı səslənməyə başlayır və siz hər dəfə dişli dəyişdirdiyiniz zaman səs-küy salır, lakin biz daha çox desibel və daha dərin basa məhəl qoymayacağıq. Egzoz sistemi çox mühafizəkar səslənir.
Rejimi "Fərdi" olaraq təyin edərkən Leon istifadəçisi bəzi komponentlərin ... Eco funksiyasına malik olduğunu görəcək. Oturacaq sözləri küləyə atmır. DSG sürət qutusu olan Coupre-də Eko funksiyası alqoritmləri qazı çıxardıqdan sonra muftanın ayrılmasını proqnozlaşdırır - avtomobil mühərrikin əyləcini dayandırır və müəyyən situasiyalarda impulsun istifadəsi yanmağa müsbət təsir göstərə bilər.
İdman rejimi ən azı 3000 rpm sürətini saxlamağa çalışdığı üçün tamamilə fərqli şəkildə işləyir. DSG sürət qutusunda Launch Control funksiyası var. Daha az idman həlləri var - hətta mexaniki rejimdə, mühərriki məhdudlaşdırıcıya sıxdıqdan sonra, üst ötürücü işə düşür. Daha yüksək dişlilər rəvan idarə olunur. Xüsusilə çoxlu dişlilər arasında endirmələr daha uzun çəkir.
DSG ilə 265 at gücünə malik Leon 5,8 saniyəyə “yüzlərlə” sürətlənir. Cupra 280 0-dan 100 km/saat sürətlənməyə 5,7 saniyə çəkir, standart mexaniki transmissiyaya malik Leones isə hər iki müqavimət dəyərinə 0,1 saniyə əlavə etməlidir. Dinamik sürmə üçün avtomatlaşdırılmış ötürmələr daha uyğundur - sükan çarxındakı avarlar sürət qutusunu tez seçməyə və mühərrikin əyləcini asanlaşdırmağa imkan verir. Sükan çarxının həddindən artıq mövqelərinə yalnız 2,2 döngədir. Sükan çarxının nisbəti düz sürərkən istiqaməti saxlamağa mane olmamaq və eyni zamanda dağ serpantinində əllərinizi sükan çarxına qoymamaq üçün diversifikasiya edilmişdir.
Güclü fırlanma momenti sükan çarxını sıxışdırmır. Sport və Cupra rejimlərində yardımın miqdarının azaldılması dartma ehtiyatını hiss etməyi asanlaşdırır. Elektrohidravlik Şperin işinə alışmaq lazımdır. Biz tutuş həddinə yaxınlaşmağa çalışdığımız zaman Leon pilotun təyin etdiyi yoldan bir qədər kənara çıxmağı bacarır. Bir saniyədən sonra fərq bağlanır və Oturacaq qövsü bir az bağlamağa başlayır. VAQ sistemi o qədər sürətlidir ki, döngələrdən çıxarkən daxili təkərlə boş daşlamadan söhbət gedə bilməz.
İndiyə qədər ən sərt asma ilə Leon FR versiyasına sahib idi. Cupra 10 mm aşağı düşdü, 10% daha sərt yaylar və arxa stabilizatorun qalınlığını bir millimetr aldı. Avtomobil istənilən yük dəyişikliyinə çox sakit reaksiya verir. Küncdə əyləc etmək, qaz pedalına sərt basmaq və ya təpənin başında sürətli dönmə yalnız yoldan sürüşməyə səbəb ola bilər. Magistral yolda sürərkən belə ESP sistemi praktiki olaraq işləmir. Cupra-nın təqdim edilməsi dartma nəzarətinin söndürülməsi və dəyişdirilmiş ESP müdaxilə nöqtəsi ilə idman rejimini asanlaşdırır. Siz həmçinin elektron köməkçini söndürə bilərsiniz.
Kənarda sürməyə üstünlük verənlər üçün Leon Cupra 280 seçilməlidir.15 at gücündə fərq. demək çətindir. 19/235 Bridgestone RE35A şinləri olan 050 düymlük disklər tutuşda nəzərəçarpacaq fərq yaradır. Cupra 265 18/225 Continental SportContact 40 şinləri ilə 5 düymlük disklər alır. Seat idman həvəskarları üçün daha bir sürpriz hazırlayır. İlin ortalarından idman üslublu, ağır profilli oturacaqlar sifariş etmək mümkün olacaq - çox güman ki, bunlar Audi və Volkswagen-dən artıq tanıdığımız Recaro vedrələri olacaq.
Bununla belə, Seat tam LED faralar, avtomatik kondisioner və ya rəngli displeyli multimedia sistemi üçün əlavə ödəniş tələb etməyəcək. 1999-cu ildən Cupra-nın ticarət nişanı olan sarı təklifdə yoxdur. İspan brendi Leonun idman versiyasının daha ciddi imicini hədəfləyir? Zaman göstərəcək. Daha bir neçə naməlum var. Bir müddətdir ki, Cupra universalı, həmçinin tam ötürücülü və 300 TSI 2.0 at gücünə malik mühərrikli Cupra R haqqında şayiələr gəzirdi. Seat özü yanğına yanacaq qataraq Cenevrə avtosalonuna sürpriz hazırlayır. İstehsalçının saytında yerləşdirilən videoda onun Nürburqrinq treki ilə əlaqələndiriləcəyi bildirilir. On iki gün ərzində biz çox güman ki, Leon Cupra 280-nin vəhşicəsinə sürətli Renault Megane RS 265 Trophy-nin vaxtını keçə biləcəyini və Ring-də ön təkərli ən sürətli avtomobil adını qazana biləcəyini öyrənəcəyik.
İlk Leony Cupra iyunun əvvəlində Polşaya gələcək. Qiymət siyahıları hələ hazırlanmayıb. Bununla belə, biz bilirik ki, Oderdən kənarda Cupra-nın baza versiyası 30 avroya başa gəlir. Polşada zəif Leonlar Almaniyadan bir qədər ucuzdur. Qiyməti 180-110 min zlotiyə hesablamaq mümkün olsaydı, Seat idman kompakt furqonlar seqmentində səhv edə bilərdi. Əks halda, Seat-ın alıcılar üçün yarışda qalib gəlməsi çətin olacaq, məsələn, 120 zlotidən başlayan 250 at gücündə Focus ST.
