Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ekzotik alternativ
Çıxan Günəş Ölkəsindən yeni kompakt avtomobil təkcə möhtəşəm kuzov xətti, yaxşı tənzimlənmiş asqı və ağlabatan hesablanmış qiyməti ilə seçilmir. Bütün dünyada avtomobil həvəskarları Skyactiv-G mühərriki haqqında çoxdan danışırlar. 120 at gücü əsaslandırılırmı? ... ixtisar dövründə iki litr gücdən?
Yaponiyadan gələn avtomobillər praktik və davamlıdır. Mazda heç vaxt unutmayıb ki, avtomobillər sürmək də əyləncəlidir. Yapon konserninin mühəndisləri sübut edilmiş həlləri təkmilləşdirməklə kifayətlənməyiblər. Mazda Wankel mühərrikləri və dörd təkərli sükan sistemləri ilə sınaqdan keçirdi. Söhbət elektronikaya gəldikdə şirkət boş qalmır. 1990-cı ildə Eunos Cosmo modeli naviqasiya, ventilyasiya və bortda səs üçün sensor ekranla peyda oldu!
Bəs dizayn haqqında? Bəzən daha yaxşı, bəzən daha pis idi. Son illərdə Mazda dizaynerləri qanadları daha dəqiq müəyyənləşdirməyə, qapıları getdikcə daha maraqlı qəliblərlə bəzəməyə, barmaqlıqları böyütməyə və lampaların dizaynı ilə təcrübə aparmağa başlayıblar. Mazda-nın hazırkı üslub konsepsiyası 2010-cu ildə şirkət Shinari-ni təqdim edərkən formalaşıb. Çarpıcı bir prototip Kodo dizaynının meydana gəlməsini qeyd etdi. Bu, həm də yeni Mazda 6-nın ilkin dadı idi və bu da öz növbəsində üçüncü nəsil Mazda 3 üzərində işləyən komandanı ruhlandırdı.
Ötən ilin ortalarında debüt edən “Troyka” ən maraqlı tərtibatlı disklərdən biridir. Live Mazda şəkillərdəkindən daha yaxşı görünür. Effekt mükəmməl uyğunlaşdırılmış nisbətlər və bədənin çoxsaylı qabırğalarında işıq oyunu ilə yaradılır.
Sükan arxasına keçəndən sonra da məyus olmayacağıq. Daxili xətlər xarici dizayna uyğundur. Bir çox həllər "troyka" nın idman üslubuna uyğun gəlir - ələ mükəmməl uyğunlaşan sükan, sürücünü əhatə edən kokpit və stilistik zövqlər, o cümlədən. qırmızı dəri tikişi və karbon lif əlavələrini təqlid edən panellər. Oturacaqlar uzun məsafədə rahatlıq və düzgün yanal dəstəyi təmin etmək üçün yaxşı konturlaşdırılmışdır.
Qeyri-adi dizaynlı ekran paneli. Mərkəzi nöqtə analoq sürətölçən idi. Sağ tərəfdə bort kompüterinin ekranı, solda isə kiçik rəqəmsal takometr var. Ənənəvi olaraq, Mazda mühərrikin temperatur göstəricisi üçün yer vermədi - yalnız soyuducu suyun aşağı temperaturu haqqında məlumat verən bir nişan var idi. Yan qapılarda böyük ciblər, sərnişin qapısında pəncərələrin “avtomatik” açılması, işə salındıqdan sonra mərkəzi kilid idarəetmə düyməsi və ya qapının kilidləmə sistemi də yoxdur.
Troyka yeni nəsil multimedia sistemi aldı. Onun ürəyi 7 düymlük ekrandır. O, planşetə bənzəyir - təkcə dizaynda deyil, həm də qətnamə və toxunma nəzarətində (stasionar rejimdə). Rahatlıq və təhlükəsizlik naminə Mazda mühəndisləri həmçinin beş funksiya düyməsi ilə əhatə olunmuş tutacaq hazırlayıblar. Avtomobilin bort elektronikasının imkanları kifayət qədər böyükdür. Maraqlanan şəxslər xüsusilə Facebook və Twitter-dən istifadə edə, həmçinin internet radiosunu dinləyə bilərlər. Sevdiyi musiqidən ayrıla bilməyən insanlar da razı qalacaqlar. "Troyka" Aux konnektoru, iki USB konnektoru və hazırda ifa olunan albomların üz qabığını əks etdirən interfeys aldı.
Bununla belə, sistemin cilalanması lazımdır. Bütün funksiyalar istifadəsi asan və intuitiv deyil. Fayl pleyeri dəfələrlə səsin söndürüldüyü vaxtı xatırlaya bilmədi. Bir dəfə o, ümumiyyətlə musiqi mənbəyi ilə əməkdaşlıq etməkdən imtina etdi, lakin mühərriki yenidən işə saldıqdan sonra hər şey normala döndü. Disk nişanları ekranda təqdim edildi, lakin bir müddət sonra elektronika onlardan yalnız bəzilərini göstərəcəyinə qərar verdi. Avtomobil sənayesi bort elektronikanın düzgün işləməsinin ən son yeniləmələrin quraşdırılmasından asılı olacağı bir dövrə qədəm qoyur?
Sələfi kimi, yeni troyka da öz sinfinin ən uzun avtomobillərindən biridir. Uzunluğu 4,46 m və orta təkər bazasından artıq (2,7 m) salonda özünüzü çox yaxşı hiss etmirsiniz. Çox yer var, amma siz də çox danışa bilməzsiniz. Hündür mərkəzi tunel o deməkdir ki, dörd nəfər uzun yollarda rahatlıqla yerləşə bilər. Öz növbəsində, qısa yük qapısı çıxdığınız zaman sizi bir az uzanmağa məcbur edir. Funksionallığı artıran tor və qarmaqlardan məhrum olan gövdə 364 litr tutur - bu, orta nəticədir. Magistral trim daha yaxşı ola bilərdi. Boş xalça yüksək istəkləri olan bir avtomobil üçün uyğun deyil.
Digər tərəfdən, Mazda kompakt avtomobil istehsalçılarının burulma şüasına geri dönərək daha tez-tez etməyə çalışdıqları asqıdan qənaət etmədi. "Troyka" nın bütün motorlu versiyalarının arxa təkərləri çoxbucaqlı sistem tərəfindən idarə olunur ki, bu da zərbələrin ən effektiv sönümlənməsini təmin edir, yük dəyişikliklərinə daha sakit reaksiya verir və tutuşun böyük ehtiyatlarına zəmanət verir - xüsusən də çox olan kələ-kötür künclərdə. Polşada. Yaylı asma sürücüyə yol örtüyünün vəziyyətini xatırladır. Bununla belə, heç bir diskomfort yoxdur, çünki hətta ciddi asfalt qüsurları da rəvan və döyülmədən udulur.
Mazda neytral vəziyyətdə sürür. Sürüşmənin ilk əlamətlərini qaza basmaqla və ya sol ayağınızla əyləc etməklə kompensasiya etmək olar və avtomobil ideal trasa qayıdacaq və ya döngəni bir az burulacaq. Asanlıqla görünən dartma məhdudiyyətləri və dəqiq və birbaşa sükan idarəetməsi ilə sürücülük həzzini artırır. ESP sistemi həddindən artıq həssas deyildi. O, həqiqətən lazım olanda, dartma qabiliyyətinin itirilməsinin ilk əlamətində avtomobili aşmadan müdaxilə edir. Bütün bunlar o deməkdir ki, yeni Mazda vicdanla ən idarə olunan kompaktlardan biri sayıla bilər.
Mazda artıq bir neçə ildir ki, avtomobillərini ciddi pəhrizlə qidalandırır. “İki” arıqlayıb, əvvəlki “troyka”nın çəkisi nəzarətdə saxlanılıb və yeni “altılıq” və CX-5 öz sinfində ən yüngül modellər sırasındadır. Strategiya yeni Mazda 3 üzərində işləyərkən davam etdirildi. Lakin sınaq avtomobilinin çəkisi sürpriz oldu. İstehsalçı 1239 kq deyir. Biz daha yüngül C seqmentli hetçbekləri tanıyırıq.Həmçinin onu da əlavə etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya və iki litrlik benzin mühərriki olan Mazda 6-nın çəkisi 1255 kq-dır.
120 at gücü istehsal etmək üçün nə qədər mühərrik lazımdır? Kiçilmə dövründə bu dəyər çox səy göstərmədən bir litr tutumdan sıxışdırıla bilər. Mazda öz yolu ilə getdi. Troykanın kapotu altında 2.0 Skyactiv-G mühərriki peyda oldu. Vahid maksimum güclə heyran etmir, lakin 210 Nm fırlanma anı ilə onu tamamlayır. Texniki məlumatlarda istehsalçı göstərir ki, avtomatik transmissiyalı avtomobil 0-dan 100 km/saata 10,4 saniyəyə sürətlənməlidir. Nəticə əhəmiyyətli dərəcədə yüksək qiymətləndirildi. “Yüzlərlə” sürətlənmə üçün ölçdüyümüz ən yaxşı vaxt 9,4 saniyədir. Əlavə edirik ki, sınaq yaş səkidə aparılıb və avtomobildə qış təkərləri olub. Optimal şəraitdə nəticə daha da yaxşı olardı.
"Avtomatik" Skyactiv-Drive tork çeviricisinə malikdir. Yapon mühəndisləri klassik dizayndan bütün suyu sıxdılar. Sürət qutusu hamardır və çox tez dəyişir. Kəsiklər ən təsir edicidir. Siz dərhal altıdan üçə və ya beşdən ikiyə keçə bilərsiniz. Hətta ikili muftalı transmissiyalar da bunu edə bilməz.
Manuel rejimdə transmissiya nəzarətçisi sürücünün qərarına etiraz etmir - ən yüksək ötürücü mühərrik dayanana qədər açılsa belə dəyişmir. Eniş zamanı takometr iynəsi təxminən 5000 rpm-də dayana bilər. Təəssüf ki, mexaniki dişli dəyişdirmə üçün dəyişdiricilər şübhə ilə yanaşdılar. Digər tərəfdən, "Sport" rejiminin olmaması heç də narahat etmir - qutu sürücünün istəklərini çox yaxşı tanıyır.
Qaza daha çox basmaq kifayətdir və mühərrik yüksək sürətlə davam edəcək. Bununla belə, onların istifadəsi kabinədəki səs-küy səviyyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə əlaqələndirilir. Məsələni daha da pisləşdirmək üçün dörd silindrin ifa etdiyi melodiya ən gözəl deyil. Digər çatışmazlıq güc aqreqatının məhdud manevr qabiliyyətidir - sınaq avtomobilində səmərəli sürət qutusu ilə effektiv şəkildə maskalanır. Qazı 80 km/saat sürətlə yerə basarsanız, sürət sürəti sürətlə azalacaq və 6,8 saniyədən sonra sürətölçən 120 km/saat göstərəcək. Əl rejimindən istifadə edərək, altıncı sürəti bloklayırıq və əməliyyatı təkrar edirik. Bu dəfə 80-dən 120 km/saata keçid 19,8 saniyə çəkir. Əl sürət qutusu olan "üçlükdə" daha yaxşı nəticəyə inanmamaq daha yaxşıdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, Skyactiv-G mühərrikinin böyük yerdəyişməsi yanacaq sərfiyyatına ciddi təsir göstərmir. Şəhərdə mühərrikə 8-9 l / 100km lazımdır, yaşayış məntəqələrindən kənarda isə bort kompüteri 6-7 l / 100km deyir. Beləliklə, atmosfer havası ilə işləyən 1,0 litrlik mühərrik turbomühərrikli 1,4-XNUMX litrlik mühərriklərdən daha az yanacaq yandıra bilər. Təəccüb etməmək çətindir ki, getdikcə daha çox yayılmış ixtisarın məntiqli olub-olmadığını düşünmək çətindir, çünki atmosfer havası ilə işləyən mühərrik münasib yanacaq sərfiyyatına və turbonun dəyişdirilməsini tələb etməyən aşağı işlənmiş qaz emissiyalarına malik ola bilər, nə də çatlamış porşenlər kimi sürprizlərə səbəb olmayacaq. .
Yeni Mazda 3-ün qiymətləri 63 900 PLN-dən başlayır. Orta səviyyədə təchiz edilmiş və çox da sürətli olmayan 100 at gücünə malik 1.5 Skyactiv-G SkyGo-nu təhlükəsiz şəkildə atlaya və birbaşa 120 at gücünə malik Skyactiv-G SkyMotion 2.0 versiyasına keçə bilərsiniz. 70 PLN-ə başa gəlir. Oxşar pullar rəqabət aparan kompaktların alınması üçün hazırlanmalıdır. Təkliflərin diqqətlə müqayisəsi tərəziləri Mazdanın xeyrinə çevirməyə başlayır. SkyMotion versiyasında 900 düymlük yüngül lehimli disklər, aşağı sürətli toqquşmaların qarşısının alınması, iki zonalı iqlim nəzarəti, çoxfunksiyalı sükan, kruiz-kontrol, Bluetooth, Aux və USB rozetkaları olan audiosistem, o cümlədən geniş çeşidli avadanlıqlar var. və 16 düymlük ekrana malik multimedia sistemi.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Yeni Mazda 3 bazar tərəfindən çox yaxşı qarşılandı, bu təəccüblü deyil. Yapon konserni xarici görünüşü və sürmə performansı baxımından ən yaxşısına bərabər avtomobil hazırlayıb. Troyka yüksək dəyər itkisi və çatışmazlıqlarla məyus olmamalıdır. Bir çox sürücü yüksək sürətlə işə salınan mühərrikin səsini avtomobilin ən böyük problemi hesab edir. Çox təəssüf ki, Mazda səs üzərində işləmədi.
