Seat Leon Cupra 290, ispanlar daha da sürətlənir – İdman Avtomobilləri
Təxminən üç yüz at gücünə malik kompakt mühərrikdə son dərəcə maraqlı bir şey var. Ölçüsünə görə praktiki və manevr qabiliyyətli olduğu üçün deyil, bu qədər sürətli işləyəcəyini gözləmədiyiniz üçün.
La Seat Leon Cupra 290 Bu, artıq sürətli olan Leon Cupra 280 -in təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. 2.0 TSI mühərriki indi on at gücü istehsal edir. daha çox və ya 290 at gücünə malikdir. 5.900 rpm -də və 350 Nm sabit fırlanma anı 1.500 ilə 5.800 rpm arasında. Əlavə olaraq, Seat texnikləri bu süvari üçün daha uyğun olan egzoz səsi üzərində çalışdılar. Əslində bir az daha sürətli və səs -küylü olan adi bir Cupra, ancaq görəcəyimiz kimi təkmilləşdiriləcək çox şey yox idi. Gücün artması ilə Leon 0 -dan 100 km / saata 5,7 saniyəyə sürətlənir və 250 km / saata çatır.
Ancaq ətrafa dönmək normal görünür Leon FR. Yalnız yaxınlaşanda siz Cupra yazısı olan nişanlar, qoşa egzoz boruları və qırmızı əyləc kaliperlərini görürsünüz. Hətta 19/235 ölçülü şinləri olan 35 düymlük təkərlər belə göstərir ki, bu Leonun dayanmaq üçün müəyyən gücə ehtiyacı var, lakin ümumilikdə Cupra 290 ayıq avtomobildir.
GLI daxili çox yaxşı işlənmiş və tipik Volkswagen keyfiyyəti ilə öyünürlər, lakin Golf həmkarlarından daha həkk olunmuş və həcmlidirlər. Tablosu tək bir parça yumşaq plastikdən, Cupra loqotipi olan oturacaqlar dəri və Alcantaranın uğurlu birləşməsindən hazırlanmışdır.
Hətta sükan çarxı yarış niyyətini nümayiş etdirmir, lakin 300 km/saat tammiqyaslı spidometr və alüminium pedallar mühüm ipuculardır.
Cupra'nın itaətkar tərəfi
La Leon açarı çevirərək, dörd silindrli turboşarjı sakitcə oyatmaqla başlayır. Sürət qutusuna, mühərrikə, diferensiala və sükana təsir edən müxtəlif sürücülük rejimlərindən (rahatlıq, idman, kupa və sonuncu xüsusi) seçə bilərsiniz.
Avtomobil sürərkən rahatlayın altı pilləli DSG sürət qutusu 2.000 rpm -də çox hamar bir şəkildə dəyişir, yanacaq istehlakını aşağı saxlayır (orta hesabla 15 km / l sürə bildim). Əslində mühərrik elastik, səssiz, lakin çox sıxdır.
Beləliklə, DCC elektron süspansiyonu heç bir sarsıntıya səbəb olmadan sürməyi rahat məxmər edir.
Bilirəm ki, 290 at gücünə malik idman avtomobili üçün rahat və rahat hiss etməyin ən yaxşı yolu deyil, amma əslində belədir. Cupra gündəlik istifadə üçün çox xoş maşındır. Sükan kifayət qədər yüngül, oturacaq kifayət qədər yüksəkdir, stereo (standart) çox güclüdür və kruiz-kontrol, arxa park sensorları və 6.5-düymlük toxunma ekranı naviqatoru daxil olmaqla istənilən C-seqment variantlarına malikdir.
Cənab Gizlət
Həyata keçirir Oturacaq Leon Kupra doğru yolda və onun ikinci simasını kəşf edəcəksən. Cupra rejimi, Leonun bütün sinirlərini uzadır, dərini daha sərt edir, egzoz valfını açır və sükanı ağırlaşdırır.
Qazı ilk dəfə açanda inanmırsan. Güclü avtomobillər idarə etmişəm, amma Cupra mühərriki məni həmişə təəccübləndirir. Güc ötürmə yolu mənə bir şeyi xatırladır nissan gt r: Mühərrikin bir qədər geriləməsi var və qatar kimi 1.500 -dən 6.000 -ə qədər çəkir, 3.500 ətrafında fırlanma anı ilə ön təkərləri böhran vəziyyətinə salır. Düzünü desəm, əlavə on CV -ni götürmək çətindir, amma biz sözümüzü qəbul edirik. Elektron idarə olunan məhdud sürüşmə diferensialı ehtiyatla müdaxilə edir; sükan sərt tork reaksiyalarına səbəb olmadan olduqca yaxşı işləyir, eyni zamanda ikinci və üçüncü vitesdə alt sükanı maneə törədir.
La Cupra 290 qarışdırıldıqda çox sürətli olur. Dayanmaq üçün çoxlu mexaniki tutacaqlar var və balanslaşdırılmış çərçivə onu çox sadə və qonaqpərvər edir. Arxa əslində yaxşı qurulmuşdur, lakin sıx künclərdə hələ də heç bir müqavimət göstərmədən ön təkərləri izləyir. Leon ilə sürətlə sürmək həqiqətən asandır: DSG hər zaman olduğu kimi dəqiq və sürətlidir və avtomobilin inandırdığı inam sizi inanılmaz sürətlə belə rahat hiss edir. Hətta əyləc daha çox təhlükəsizlik təmin edir və pedal çox səy göstərsə də çox yaxşı tənzimlənir.
Mégane RS ilə müqayisədə işlər həm sükan, həm də şassidən gələn məlumatlar baxımından bir az daha süzülmüş görünür, lakin bu, ispanların fransızlardan aşağı olduğu yeganə vəziyyətdir.
Elektron idarə olunan DCC amortizatorları şeytandır: onlar demək olar ki, yuvarlanma və sürüşməni tamamilə aradan qaldırırlar, lakin onlar müstəsna rahatlıqla deşiklərdən keçərək təkərlərin həmişə yerə yapışdırılmış vəziyyətdə qalmasına imkan verir.
Il səs içəridən o qədər də xoş deyil. Dörd silindrli TSI-nin gurultusu nəzərə çarpır, lakin hər dəfə geniş açılan qaza keçəndə maşının arxasından qırmızı rəngli bir səs eşidilir. Səs izolyasiyası çox dəqiqdir, lakin səs hələ də bir az sünidir.
Ancaq kənardan səs belə görünmür. Mühərrik TÜİK daha kəskin və daha çılğın bir səsi var və açıldıqda və sərbəst buraxıldıqda Yeni il ərəfəsində olduğu kimi partlayır və alovlanır, bu da nəhayət ki, bərabər olan soundtrack -i qiymətləndirməyə məcbur edir.
Hər gün
La Seat Leon Cupra 290 Cupra 280-nin keyfiyyətlərini qoruyub saxlayır, səsi əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır və ona bir az daha çox HP verir - hətta güc çatışmazlığı olsa belə. Hərəkətdə rahat və praktik, lakin yolda (daha doğrusu trasda) inanılmaz dərəcədə sürətli olmaq qabiliyyəti təqdirəlayiqdir. İdman avtomobilinin bu iki aspekti yaxşı birləşdirə bilməsi asan deyil, amma görünür, onlar Seat-da uğur qazanıblar. Hətta yavaş-yavaş yürüş demək olar ki, üç yüz at gücünə malik 2.0 turbo mühərrik üçün yaxşıdır və diqqətli olsanız, hətta 15 km/l-ə çata bilərsiniz.
