Partikül filtri. Kəsilmiş ya yox?
Turbo dizel hissəcik filtrləri adətən yaxşıdan daha çox zərər verir və böyük xərclər əlavə edir. Adətən onlar kəsilir, lakin bu, ən yaxşı həll yolu deyil.
İşlənmiş qazlardakı hissəcikləri - his və külləri tutan avtomobil filtrlərinin tarixi 1985-ci ildən başlayır. Onlar Mercedes-də üç litrlik turbodizellərlə təchiz edilmişdilər, sonra Kaliforniyada satıldılar. 2000-ci ildən Fransanın PSA konserninin avtomobillərində standart halına gəldilər və sonrakı illərdə onlar getdikcə digər markaların avtomobillərində istifadə olunmağa başladılar. Dizel egzoz sistemlərində quraşdırılmış bu növ filtrlər DPF (ingilis dilindən "dizel hissəcik filtri") və ya FAP (Fransızca "filtr hissəcikləri" dən) adlanır.
Dizel hissəcik filtrləri üçün iki fərqli standart qəbul edilmişdir. Birincisi, quru filtrlərdir, bu da hisin yanma temperaturunu azaltmaq üçün əlavə maye istifadə etmir. Yanma, daha yüksək işlənmiş qaz temperaturu yaratmaq və filtrdə yığılmış çirkləndiriciləri yandırmaq üçün enjeksiyona düzgün nəzarət etməklə və lazımi vaxtda daha çox yanacaq verməklə baş verir. İkinci standart, işlənmiş qazların yanması zamanı dozalanan xüsusi mayenin filtrdəki çöküntülərin yanma temperaturunu azaltdığı yaş filtrlərdir. Sonradan yanma adətən mühərriki yanacaqla təmin edən eyni injektorları əhatə edir. Bəzi istehsalçılar yalnız hissəcikləri yandıraraq filtri təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuş əlavə injektordan istifadə edirlər.
Teorik olaraq, hər şey mükəmməl görünür. Hiss və kül hissəcikləri filtrə daxil olur və o, müvafiq səviyyəyə qədər doldurulduqda, elektronika çirkləndiricilərin yandırılmasının zəruriliyini göstərir. Enjektorlar artan miqdarda yanacaq verir, işlənmiş qazların temperaturu yüksəlir, his və kül yanır və hər şey normala qayıdır. Ancaq bu, yalnız avtomobil dəyişən yol şəraitində - həm şəhərdə, həm də yolsuzluqda hərəkət edərkən baş verir. Fakt budur ki, filtrin yandırılması prosesi sabit, kifayət qədər yüksək sürətlə bir neçə dəqiqə sürməyi tələb edir, bu da yalnız magistral yolda mümkündür. Şəhərdə belə imkan praktiki olaraq yoxdur. Avtomobil yalnız qısa məsafələr üçün sürülürsə, yanma prosesi heç vaxt tamamlanmayacaq. Süzgəc həddindən artıq doludur və artıq yanacaq silindr divarlarından aşağı, krank karterinə axır və mühərrik yağını sulandırır. Yağ nazikləşir, xassələrini itirir və səviyyəsi yüksəlir. Süzgəcin yandırılması lazım olduğu faktı tablosundakı işıq göstəricisi ilə işarələnir. Bunu görməməzlikdən gələ bilməzsiniz, ən yaxşısı şəhərdən kənara çıxmaq və tövsiyə olunan sürətlə kifayət qədər uzun bir səyahət etməkdir. Bunu etməsək, atelyedəki filtri yandırmaq və yağı yenisi ilə dəyişdirmək üçün xidmət mərkəzinə getməli olacaqsınız.
Redaktorlar tövsiyə edir:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet iqtisadiyyat versiyası testi
- Daxili erqonomika. Təhlükəsizlik ondan asılıdır!
– Yeni modelin təsir edici uğuru. Salonlarda xətlər!
Bu tələbin yerinə yetirilməməsi ən pis vəziyyətə gətirib çıxarır - hissəcik filtrinin tam tıxanması (mühərrik yalnız fövqəladə rejimdə işləyir, filtr dəyişdirilməlidir) və mühərrikin "sililməsi" və ya tam tıxanma ehtimalı. Əlavə edirik ki, filtrlə bağlı problemlər avtomobilin modelindən və iş rejimindən asılı olaraq müxtəlif yürüşlərdə görünür. Bəzən filtr 250-300 min km-dən sonra da qüsursuz işləyir, bəzən bir neçə min kilometrdən sonra qəribə davranmağa başlayır.
Çox sayda sürücü qısa məsafələrə səyahət etmək üçün avtomobillərdən istifadə edir. Avtomobillər çox vaxt yalnız işə və ya məktəbə getmək üçün istifadə olunur. Məhz bu istifadəçilər hissəcik filtri ilə bağlı problemlərdən ən çox təsirlənir. Veb saytlara xərcləmək cüzdanlarını xərcləməkdir, buna görə də onların uğursuz filtri silmək üçün bir seçim axtarmaları təəccüblü deyil. Bununla bağlı heç bir problem yoxdur, çünki bazar reallıqlara uyğunlaşıb və bir çox təmir sexləri problemli elementi kəsməkdən ibarət xidmətlər təklif edir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, hissəcik filtrinin çıxarılması qanunsuzdur. Əsasnamədə deyilir ki, müqavilə şərtlərində göstərilən avtomobilin konstruksiyasının dəyişdirilməsinə icazə verilmir. Bunlara ad lövhəsində də qeyd olunan hissəcik filtrinin olması və ya olmaması daxildir. Amma çarəsiz qalan avtomobil sahibləri maliyyə imkanları naminə qanuna məhəl qoymurlar. Yeni bir hissəcik filtrinin qiyməti bir neçə ilə 10 PLN arasındadır. Onun aşağı yanmasının nəticələri daha da baha başa gəlir. Buna görə də onlar yolda polisin, hətta diaqnostik tərəfindən vaxtaşırı texniki baxış zamanı bu faktın aşkarlanmasının az qala möcüzə olduğunu bilə-bilə DPF filtrinin kəsilməsi xidmətini təklif edən minlərlə emalatxanaya üz tuturlar. Təəssüf ki, bütün mexanika ədalətli deyil və bir çox hallarda filtrin çıxarılması da problemlidir.
Bir hissəcik filtri bir neçə yüz zlotiyə kəsilə bilər, ancaq onun çıxarılması problemi həll etməyəcək. Elektronika məsələsi qalır. Dəyişmədən qalsa, mühərrik idarəetmə sistemi onun yoxluğunu qeyd edəcəkdir. Kəsmədən sonra maşın tam güclə idarə edə bilər və göstərici işığında heç bir problem bildirmir. Ancaq bir müddət sonra o, sizdən fiziki olmayan filtri yandırmağı və mühərriki təcili vəziyyətə salmağı xahiş edəcək. Silindrlərə əlavə yanacağın "nasos edilməsi" və mühərrik yağının seyreltilməsi problemi də qalacaq.
Buna görə də, hissəcik filtrini kəsməyə qərar verərkən, belə bir xidmət üçün tam peşəkarlıq təmin edəcək nüfuzlu bir atelye ilə əlaqə saxlamalısınız. Bu o deməkdir ki, filtri çıxarmaqla yanaşı, həm də elektronikanı yeni vəziyyətə effektiv şəkildə uyğunlaşdırır. Ya o, mühərrik sürücüsünün proqram təminatını müvafiq olaraq yeniləyəcək, ya da quraşdırmaya müvafiq emulyatoru təqdim edəcək, əslində “aldadıcı: bort elektronikası”. Qaraj müştəriləri bəzən pul tələb etsələr də elektronikanı dəyişdirə bilməyən və ya dəyişdirmək istəməyən etibarsız mexaniklər tərəfindən aldadılırlar. Müvafiq emulyatorun quraşdırılması ilə peşəkar hissəcik filtrlərinin çıxarılması xidməti üçün siz avtomobil modelindən asılı olaraq 1200 PLN-dən 3000 PLN-ə qədər ödəməli olacaqsınız. Reallıqlarımızda hissəcik filtrinin olmamasını aşkar etmək çətindir. Hətta bir polis və ya diaqnostik tərəfindən egzoz sisteminin fiziki yoxlanışı filtrin kəsildiyi qənaətinə gəlməyə imkan vermir. Diaqnostika stansiyasında dövri texniki baxış zamanı tüstünün ölçülməsi də filtrin olmamasını aşkar etməyə imkan verməyəcək, çünki hətta hissəcik filtri kəsilmiş bir mühərrik də mövcud standartlara uyğun olacaq. Təcrübə göstərir ki, nə polis, nə də diaqnostiklər DPF filtrləri ilə xüsusilə maraqlanmırlar.
Bir daha xatırlatmaq yerinə düşər ki, indiyədək cəzasız qalmasına baxmayaraq, hissəcik filtrinin çıxarılması qanunsuzdur. Əgər kimsə qanunla razı deyilsə, bəlkə də etik mülahizələrə uyğun olacaq. Axı DPF-lər ətraf mühit və hamımızın nəfəs aldığımız havanın keyfiyyəti naminə quraşdırılıb. Belə filtri çıxarmaqla biz sobada plastik butulkaları yandıranlar kimi zəhərləyicilərə çevrilirik. Artıq bir avtomobil seçmək mərhələsində, həqiqətən bir turbodizelə ehtiyacınız olub olmadığını və benzin versiyasına üstünlük verməyin daha yaxşı olub olmadığını düşünməlisiniz. Dizel mühərriki olan bir avtomobil alsaq, dizel hissəcik filtrinin mövcudluğuna dözməliyik və dərhal onun problemsiz işləməsinə zəmanət verən tövsiyələrə əməl etməliyik.
