BMW test sürücüsü və M2 və M5 Competition ilə müqayisə
Kompakt bir kupenin və super sedanın ortaq cəhətləri nədir, künclərdəki bu dəhşətli tutuş haradan gəldi və niyə BMW üçün 250 km / saat heç bir şey deyil
Dərhal şərtləri müəyyənləşdirək: M2 Competition, bütün M modellərinin (bu anda istehsal olunan) ən duyğulu avtomobildir. BMW seriyasında daha güclü və daha sürətli avtomobillərin olduğunu söyləyə bilərsən və haqlısan, amma heç biri kompakt kupe ilə sürücülük prosesinə cəlb olunma səviyyəsi və dərəcə baxımından mübahisə edə bilməz sürücülük zövqü. Adətən sürücü hissləri adlanır.
M2 Yarışmasının məqsədi cəsarətli görünüşləri ilə şübhəsizdir. İdman kupesi nəinki temperamentini açıqca bəyan edir, həm də hər kəsin eşitməsi üçün sözün həqiqi mənasında qışqırır: geniş 19 düymlük təkərlərə sığan şişirdilmiş, əzələ qanadları, soyuducu radiatorları çətinliklə örtən hava girişlərinin aqressiv dişləri və ədəbsiz susturucu arxa difüzörün altından ... Görünür, xoş davranışları unutmağın vaxtı gəlib çatıb, çünki M2 Yarışması sükanı arxasında onlara ehtiyacınız olmayacaq. Versiyanın fərqli xüsusiyyətləri orijinal güzgülər, ön tamponun yenilənmiş dizaynı və radiator barmaqlığının əridilmiş burun deliklərindəki qara lakdır.
Bir il əvvəl M2 Yarışması şirkətin kataloqunda adi M2-yə daha sərt alternativ kimi deyil, bunun tam hüquqlu əvəzi olaraq çıxdı. Sələfin ətrafındakı həyəcan, əsasən enerji blokuna qarşı ədalətli miqdarda tənqidlə tarazlaşdırıldı. Dəyişdirilmiş olsa da, tək bir turboşarjlı mülki N55 mühərriki müştərilərin ümidlərini doğrultmadı. Nəticədə, BMW hər gün üçün idman kupesi konsepsiyasından tamamilə imtina etmək qərarına gəldi və tamaşaçıların çox istədiyi avtomobili daha da güzəştsiz etdi.
Bir kupenin sükanı arxasında oturarkən etmək istədiyiniz ilk şey oturacağı aşağı endirməkdir - M2-də eniş hələ də gözlənilmədən yüksəkdir. İstəyə uyğun oturacaqların quraşdırılması da günə qənaət etməyəcək. Əlbətdə ki, bir yarış dəbilqəsində belə, M2 Yarışmasında hələ də kiçik bir baş boşluğu var, ancaq parkurda sürmək üçün itilənmiş bir avtomobil üçün aşağı oturacaq mövqeyi açıq şəkildə üstünlük verəcəkdir. İdeal olmayan bir uyğunluq üçün təzminat, virtual tərəzi, sükan üzərində proqramlaşdırıla bilən M1 və M2 düymələri və təhlükəsizlik kəmərlərində xüsusi bir M-üçrəngli yenilənmiş bir səliqəli hesab edilə bilər.
Mühərriki işə salıram və salon tənzimlənmiş egzozun xoş, şirəli bas ilə doldurulur. S2 sələfi kimi MXNUMX Yarışmasının da egzoz sistemi elektron nəzarətli amortizatorlarla təchiz edilmişdir. Motoru Sport + rejiminə qoydum və qazı yenidən itələdim. “Emka” nın səsində xüsusi effektlər meydana gəldi, daha da gücləndi və enerjili oldu və qaz sərbəst buraxıldıqda arxadan belə bir qəza eşidildi, sanki kimsə tənəkə vedrəsinə bir neçə bolt atdı. Elə bu anda önündə təlimatçı olan maşın sola dönmə göstərdi, yəni akustik məşqlərdən sürüşə keçməyin vaxtı gəldi.
İlk bir neçə dövr pistlə tanış olmaq və əyləc nöqtələrini müəyyənləşdirmək üçün nişan verirlər, buna görə təlimatçı orta tempdədir və maşını tənzimləməklə fikrimi yayındırmaq imkanım var. Mühərrikin ardınca 7 pilləli "robotu" ən həddindən artıq rejimə keçirirəm və əksinə sükanı ən rahatına qoyuram. M modellərində sükan ənənəvi olaraq çox kilolu və Sport + rejimində sükan üzərindəki süni səy şəxsən mənə müdaxilə etməyə başlayır.
Nəhayət, istiləşmə bitdi və bütün gücümüzlə mindik. İlk dəqiqələrdən etibarən, M55 / M3 modellərindən ikiqat turboşarjlı S4 inline-altıın əvvəlki M2-nin əskik olduğuna dair aydın bir anlayış var. Sochi Autodrom, mühərriklər üçün inanılmaz dərəcədə tələbkar bir yol olmasına baxmayaraq, güc çatışmazlığı barədə bir saniyə də düşünmürəm. Sadəcə kifayətdir ki, əsas düz xəttin sonunda sürətölçənin oxu məhdudlaşdırıcıya yaxınlaşsın. 200 km / saatdan sonra da kompakt kupe heç nə olmamış kimi həvəslə sürətini artırmağa davam edir.
Yeni mühərriklə yanaşı, M2 Competition, köhnə M3 / M4 modellərindən də tanış olan bir karbon lifli U şəkilli dayaqa sahibdir. Ön ucun sərtliyini artırır və nəticədə sükan reaksiyasının dəqiqliyini artırır. Ancaq bu, əlbəttə ki, avtomobildə idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün edilənlərin hamısı deyil.
Təsadüfi deyildi ki, istiləşmə sessiyasında avtomobili quraşdırarkən idman dayandırılması rejimindən bəhs etməmişəm. Digər "emk" dən tanış olan mexatronik şassi tənzimləmə düyməsinin əvəzinə M2 Competition salonunda bir fiş quraşdırılıb və asılqanda adaptiv olanların əvəzinə şərti amortizatorlar var. Ancaq düşünməyin ki, bu, M modellərindən ən gəncini künclərdə qalanlara məğlub edir. Həm söndürmə elementləri, həm də M2 Yarışmasının yayları təkcə dövrə vaxtlarını yaxşılaşdırmaq məqsədi ilə uyğunlaşdırılmışdır.
Və bu, lənətə gəlsin, Soçi magistralının hər döngəsində sanki hiss olunur! Kompakt kupe ideal traektoriyalar yazır, sükan hərəkətlərinə dərhal cavab verir və olduqca neytral şassi tarazlığına malikdir. Michelin Pilot Super Sport təkərləri nə qədər yaxşıdır. Pistin ən sürətli guşələrində belə, tutma ehtiyatı nalayiq sürətlə getməyə imkan verir. Bəzən stabilizasiya sistemi özünü paneldəki yanıb-sönən bir simvol ilə hiss etdirsə də, qaz pedalı ilə işləməkdə həddindən artıq özünə inam olaraq onu etibarlı bir şəkildə silirəm.
Xüsusilə əvvəlki M2-də mühərriklə yanaşı nədənsə əyləcdən narazı olanlar üçün də BMW M GmbH mütəxəssislərinin müjdəsi var. Altı pistonlu kaliperlər və ön tərəfdə 400 mm, arxada isə 4 pistonlu kaliperlər və 380 mm disklər olan kompakt kupe üçün isteğe bağlı əyləc sistemi artıq mövcuddur. Əlavə bir ödəniş üçün də sizə keramika təklif olunmayacaq, lakin onsuz da belə bir sistem iki qapılı istənilən sürətdə təsirli bir şəkildə pozur.
M2 Müsabiqəsi xoş bir dad buraxdı. Əminəm ki, sələfindən narazı qalanlar görülən işdən xoş təəccüblənəcək və Bavariyalıların yeni məhsulunu dadacaqlar. Qismən Rusiya bazarında M2 Competition satışını stimullaşdırmaq, yığcam idman avtomobilləri seqmentində az seçim etməyə kömək edəcək. Yatırılan hər rubl üçün bu sürücünün təcrübəsinin oxşar nisbətinə sahib ən yaxın və yeganə rəqibi Porsche 718 Cayman GTS -dir. Qalan hər şey ya daha bahalıdır, ya da tamamilə fərqli bir liqadır.
3,3 ilə 0 km / s arasında 100 saniyə - bəzi superkarlar bir zamanlar belə sürətlənmə rəqəmləri ilə öyünürdülər. Ancaq kimə zarafat edirəm? Bugünkü standartlara görə belə, bu çılğın bir sürətlənmədir. BMW super sedanına gəldikdə, bu cür dinamiklər, ilk növbədə, Bavyeralıların ideoloji mülahizələrə görə uzun müddət müqavimət göstərdiyi tam ötürücülü sayəsində mümkün oldu. İkincisi, Yarışma versiyasına xas dəyişikliklərə görə.
M5-in trasda özünü çox təbii hiss etdiyini sübut etmək çox vaxt tələb edə bilər. Texniki texnika və dözümlülük baxımından bu həqiqətən belədir: avtomobil döyüş rejimində bütün günə tab gətirə bilər, yalnız yanacaq doldurmaq və təkərləri dəyişdirmək üçün vaxtınız var. Ancaq real həyatda bir BMW super sedan, yarış meydanında Real Madrid formasında Messi qədər gülünc görünür.
Bu avtomobil həqiqi sərhədsiz avtobanların yeyənidir və bu onun xüsusi sehridir. Bəlkə də bunlar müasir avtomobillərdə mövcud olan ən rahat və idarə olunan 250 km / saat sürətlərdən bəziləridir. İsteğe bağlı M Sürücü Paketi ilə bu rəqəm 305 km / saata qədər artırıla bilər.
Paketlərdən danışarkən. Yarışmanın hazırkı versiyası görünüşünü M5 sedanına, daha doğrusu onun üçün hazırlanmış, 10-cü ildə F2013 nəslində ilk dəfə ortaya çıxan inkişaf paketinə borcludur. Rəqabət Paketi olan ilk avtomobillərdə 15 at gücündə bir artım oldu. dan. güc, idman egzoz sistemi, yenidən tənzimlənən asqı, orijinal 20 düymlük təkərlər və dekorativ elementlər. Bir il sonra BMW, 5 avtomobildən ibarət məhdud sayda M200 Competition Edition buraxdı və 2016-cı ildə M3 / M4 üçün Competition Package seçimi oldu. Nəticədə, təkmilləşdirmələr paketi müştərilər arasında o qədər populyar oldu ki, bavyeralılar əvvəlcə M5, daha sonra digər M modelləri üçün ayrıca bir versiya hazırlamaq qərarına gəldilər.
M2-dən fərqli olaraq, Competition versiyasındakı M5 adi M5-ə paralel olaraq satılır, lakin Rusiyada avtomobil yalnız ən sürətli versiyada mövcuddur. Həqiqi bir iş sinfinə yaraşan sedan, xarakterini ağlasığmaz dərəcədə parlaq bir görünüş ilə qışqırmır. Rəqabət versiyasına ilk növbədə gövdədə qara lak ilə rənglənmiş elementlərin bolluğu verilir: radiator barmaqlığı, ön qanadlardakı hava kanalları, yan güzgülər, qapı çərçivələri, magistral qapaqdakı spoyler və arxa bamper önlük. Orijinal 20 düymlük təkərlər və yenidən qara rəngə boyanmış egzoz boruları da yerindədir.
Ancaq daha maraqlısı avtomobilin içərisindən görünməyən dəyişikliklərdir. Aydındır ki, heç kimin onsuz da sərt bir super sedanı güzəştsiz bir vasitə alətinə çevirmək vəzifəsi yox idi. Buna görə avtomobilin çox vaxt ümumi yollarda hərəkət edəcəyi faktını nəzərə almaq lazım idi. Buna baxmayaraq, M5 Yarışmasının şassisi böyük dəyişikliklərdən keçdi. Yaylar% 10 sərtləşdi, yer boşluğu 7 mm az, adaptiv amortizatorlar üçün fərqli bir proqram hazırlandı, qabaqda digər stabilizator dəstləri meydana gəldi, indi arxada tamamilə yenidir və bəzi süspansiyon elementləri sferik menteşələrə köçürülmüşdür. Hətta mühərrik montajları iki qat sərtləşdirilmişdir.
Nəticədə, M5 Competition, kompakt M2 kupesi ilə praktik olaraq eyni ritmdə tras ətrafında gəzir. Minimum rulon, inanılmaz dərəcədə dəqiq sükan və çılğın uzun yay tutmağı bu işi yerinə yetirir. Və super sedan, əsasən kütlə sayəsində künclərdə saniyənin bir hissəsini itirirsə, sürətlənmə və yavaşlamada asanlıqla geri qazanır. 625 l. dan. güc və güclü karbon-keramika heç bir şans vermir. Bununla birlikdə, M5 Yarışması üçün əsl rəqiblər böyük Alman üçlüyünün digər istehsalçılarının model xəttində tapılmalıdır. Yalnız növbəti dəfə məhdudiyyətsiz avtobusu seçmək daha yaxşıdır.
| Bədən növü | Coupe | Sedan |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Təkər bazası mm | 2693 | 2982 |
| Çəki çəkin | 1650 | 1940 |
| mühərrik tipi | Benzin, I6, turboşarjlı | Benzin, V8, turboşarjlı |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2979 | 4395 |
| Maks. güc, l. ilə. rpm-də | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Maks. sərin. an, Rpm-də Nm | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Şanzıman, sür | Robotik 7 pilləli, arxa | Avtomatik 8 pilləli tam |
| Maks. sürət, km / s | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 4,2 | 3,3 |
| Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Qiymət, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - M Sürücü Paketi ilə | ||
