Müstəqil olaraq VAZ 2106-da turbin quraşdırırıq

İstənilən avtomobil həvəskarı avtomobilinin mühərrikinin mümkün qədər güclü olmasını istəyir. VAZ 2106 sahibləri bu mənada istisna deyillər. Mühərrikin gücünü artırmaq və avtomobili daha sürətli hərəkət etdirmək üçün bir çox müxtəlif yollar var. Ancaq bu vəziyyətdə, turbin adlanan yalnız bir üsulla məşğul olmağa çalışaq.

Turbinin məqsədi

VAZ 2106 mühərrikinin texniki xüsusiyyətlərini əla adlandırmaq olmaz. Bu səbəbdən bir çox motoristlər öz "altılıqlarının" mühərriklərini təkmilləşdirməyə başlayırlar. VAZ 2106 mühərrikində turbin quraşdırmaq ən radikal, eyni zamanda mühərrikin işini artırmaq üçün ən təsirli üsuldur.

Turbin Six mühərrikinin gücünü artırmaq üçün ən radikal üsuldur

Bir turbin quraşdırmaqla sürücü bir anda bir neçə üstünlük əldə edir:

• avtomobilin yerindən 100 km/saata qədər sürətlənmə müddəti demək olar ki, iki dəfə azalıb;
• mühərrik gücü və səmərəliliyinin artması;
• yanacaq sərfiyyatı demək olar ki, dəyişməz olaraq qalır.

Avtomobil turbinləri necə işləyir?

Bir sözlə, hər hansı bir turbo doldurma sisteminin işləməsinin mənası mühərrikin yanma kameralarına yanacaq qarışığının tədarükü sürətini artırmaqdır. Turbin "altılığın" egzoz sisteminə qoşulur. Egzoz qazının güclü axını turbindəki çarxa daxil olur. Pervane qanadları fırlanır və yanacaq təchizatı sisteminə məcbur edilən artıq təzyiq yaradır.

Avtomobil turbinləri işlənmiş qazları yanacaq sisteminə yönəldir

Nəticədə yanacaq qarışığının sürəti artır və bu qarışıq çox daha intensiv yanmağa başlayır. "Altı" yanacaq yanma əmsalının standart mühərriki 26-28% -dir. Turbo doldurma sistemini quraşdırdıqdan sonra bu əmsal 40% -ə qədər arta bilər ki, bu da mühərrikin ilkin səmərəliliyini demək olar ki, üçdə bir artırır.

Turbo doldurma sistemlərinin seçimi haqqında

Hal-hazırda, avtomobil həvəskarlarının turbinləri özləri dizayn etmələrinə ehtiyac yoxdur, çünki satışdan sonrakı bazarda geniş çeşiddə hazır sistemlər mövcuddur. Ancaq belə bir bolluqla, istər-istəməz sual yaranacaq: hansı sistemi seçmək lazımdır? Bu suala cavab vermək üçün sürücü mühərriki nə qədər yenidən hazırlayacağına, yəni modernləşdirmənin nə qədər dərin olacağına qərar verməlidir. Mühərrikə müdaxilə dərəcəsinə qərar verərək, iki növ olan turbinlərə keçə bilərsiniz:

• aşağı güc turbinləri. Bu cihazlar nadir hallarda 0.6 bar-dan yuxarı təzyiq yaradır. Çox vaxt 0.3 ilə 0.5 bar arasında dəyişir. Azaldılmış güc turbininin quraşdırılması mühərrikin dizaynına ciddi müdaxilə demək deyil. Amma onlar da məhsuldarlıqda cüzi artım verirlər - 15-18%.
• güclü turbo doldurma sistemləri. Belə bir sistem 1.2 bar və ya daha çox təzyiq yaratmağa qadirdir. Onu mühərrikə quraşdırmaq üçün sürücü mühərriki ciddi şəkildə təkmilləşdirməli olacaq. Bu vəziyyətdə, motorun parametrləri dəyişə bilər və yaxşılığa doğru deyil (bu, xüsusilə işlənmiş qazdakı CO göstəricisi üçün doğrudur). Bununla belə, mühərrik gücü üçdə bir arta bilər.

Modernləşmə dedikdə nə nəzərdə tutulur

Turbinin quraşdırılmasına gəlməzdən əvvəl sürücü bir sıra hazırlıq prosedurlarını yerinə yetirməli olacaq:

• soyuducu quraşdırılması. Bu hava soyutma cihazıdır. Turbo doldurma sistemi isti işlənmiş qazla işlədiyi üçün tədricən özünü qızdırır. Onun temperaturu 800°C-ə çata bilər. Turbin vaxtında soyudulmazsa, sadəcə yanacaq. Bundan əlavə, mühərrik də zədələnə bilər. Beləliklə, əlavə bir soyutma sistemi olmadan edə bilməzsiniz;
• karbüratör "altı" enjeksiyon birinə çevrilməli olacaq. Köhnə karbüratörün "altılıq" suqəbuledici manifoldları heç vaxt davamlı olmayıb. Turbin quraşdırıldıqdan sonra belə bir kollektorda təzyiq təxminən beş dəfə artır, bundan sonra o, qırılır.

Yuxarıda göstərilən bütün məqamlar onu göstərir ki, köhnə karbüratör altıya bir turbin qoymaq, yumşaq desək, şübhəli bir qərardır. Belə bir avtomobilin sahibinin ona turbomühərrik qoyması daha məqsədəuyğun olar.

Bəzi hallarda turbin əvəzinə turbokompressor qoymaq daha məqsədəuyğundur

Bu həll bir sıra üstünlüklərə malikdir:

• sürücü artıq suqəbuledici manifoldda yüksək təzyiq problemindən narahat olmayacaq;
• əlavə soyutma sistemlərinin quraşdırılmasına ehtiyac yoxdur;
• yanacaq təchizatı sistemini yenidən düzəltmək lazım olmayacaq;
• kompressorun quraşdırılması tam hüquqlu bir turbinin quraşdırılmasının yarısıdır;
• motor gücü 30% artacaq.

Turbo doldurma sisteminin quraşdırılması

Turbinləri "altılığa" quraşdırmanın iki üsulu var:

• kollektorla əlaqə;
• karbüratörə qoşulma;

Sürücülərin böyük əksəriyyəti ikinci varianta meyllidir, çünki onunla daha az problem yaranır. Bundan əlavə, karbüratör bağlantısı vəziyyətində yanacaq qarışığı manifoldu keçərək birbaşa formalaşır. Bu əlaqəni qurmaq üçün sizə aşağıdakı şeylər lazımdır:

• açar açarları daxildir;
• düz tornavida;
• antifriz və yağı boşaltmaq üçün iki boş konteyner.

Tam hüquqlu bir turbinin qoşulma ardıcıllığı

Əvvəla, onu söyləmək lazımdır ki, turbin kifayət qədər böyük bir cihazdır. Buna görə də, mühərrik bölməsində yer tələb olunacaq. Kifayət qədər yer olmadığı üçün, "altılıq" ın bir çox sahibləri batareyanın quraşdırıldığı turbinləri qoyurlar. Batareyanın özü kapotun altından çıxarılır və baqajda quraşdırılır. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, turbo doldurma sisteminin birləşdirilməsi ardıcıllığı "altılıqda" hansı mühərrik növü quraşdırıldığından asılıdır. Avtomobil sahibi "altılığın" ən erkən versiyasına sahibdirsə, onda yeni bir suqəbuledici manifold quraşdırılmalı olacaq, çünki standart olan turbinlə işləyə bilməyəcək. Yalnız bu hazırlıq əməliyyatlarından sonra birbaşa turbo doldurma sisteminin quraşdırılmasına keçə bilərsiniz.

1. Birincisi, əlavə suqəbuledici kanal quraşdırılır.
2. Egzoz manifoldu çıxarılır. Onun yerinə kiçik bir hava borusu quraşdırılmışdır.
   

   Manifold çıxarılır, yerinə qısa bir hava borusu quraşdırılır
3. İndi hava filtri generatorla birlikdə çıxarılır.
4. Antifriz əsas radiatordan boşaldılır (boşaltmadan əvvəl radiatorun altına boş bir qab qoyulmalıdır).
5. Mühərriki soyutma sisteminə birləşdirən şlanq ayrılmışdır.
6. Sürtkü əvvəllər hazırlanmış konteynerə boşaldılır.
7. Elektrikli qazma vasitəsi ilə mühərrik qapağında bir deşik qazılır. Bir kranın köməyi ilə içərisində bir ip kəsilir, bundan sonra bu çuxurda çarpaz formalı bir adapter quraşdırılır.
   

   Turbinə yağ tədarükünü təşkil etmək üçün çarpaz formalı adapter tələb olunur
8. Yağ sensoru açılıb.
9. Turbin əvvəllər quraşdırılmış hava borusuna qoşulur.

Video: turbini "klassik"ə bağlayırıq

Biz VAZ-a ucuz TURBİN qoyuruq. 1-ci hissə

Kompressorun qoşulma ardıcıllığı

Yuxarıda qeyd olundu ki, tam hüquqlu bir turbo doldurma sistemini köhnə "altılığa" qoşmaq həmişə əsaslandırılmaya bilər və adi kompressorun quraşdırılması bir çox sürücü üçün daha məqbul seçim ola bilər. Beləliklə, bu cihazın quraşdırma ardıcıllığını sökməyin mənası var.

1. Köhnə hava filtri giriş hava borusundan çıxarılır. Onun yerinə yenisi qoyulur, bu filtrin müqaviməti sıfır olmalıdır.
2. İndi bir parça xüsusi tel alınır (adətən kompressorla birlikdə gəlir). Bu telin bir ucu karbüratördəki fitinqə vidalanır, digər ucu kompressordakı hava çıxış borusuna bağlanır. Dəstdən olan polad sıxaclar adətən bağlayıcı kimi istifadə olunur.
   

   Kompressor kompressoru quraşdırmadan əvvəl qoşulmalı olan fitinqlərlə təchiz edilmişdir.
3. Turbomühərrikin özü distribyutorun yanında quraşdırılmışdır (orada kifayət qədər yer var, buna görə də orta ölçülü kompressor problemsiz quraşdırıla bilər).
4. Demək olar ki, bütün müasir kompressorlar montaj mötərizələri ilə təchiz edilmişdir. Bu mötərizələrlə kompressor silindr blokuna bərkidilir.
5. Kompressoru quraşdırdıqdan sonra adi hava filtri quraşdırmaq mümkün deyil. Buna görə də, standart hallarda filtrlər əvəzinə, sürücülər plastikdən hazırlanmış xüsusi qutular qoyurlar. Belə bir qutu hava enjeksiyonu üçün bir növ adapter kimi xidmət edir. Üstəlik, qutu nə qədər sıx olarsa, kompressor bir o qədər səmərəli işləyəcəkdir.
   

   Qutu təzyiq edərkən adapter kimi işləyir
6. İndi emiş borusuna yeni bir filtr quraşdırılıb, müqaviməti sıfıra enir.

Bu ardıcıllıq ən sadə və eyni zamanda bütün VAZ "klassik" də bir turbomühərrik quraşdırarkən ən effektivdir. Bu sistemin quraşdırılması ilə məşğul olan sürücü özü qutunun və boru birləşmələrinin sıxlığını artırmaq üçün yeni yollar axtara bilər. Bir çox insanlar bunun üçün hər hansı bir avtomobil hissələri mağazasında tapıla bilən adi yüksək temperatur mastikindən istifadə edirlər.

Turbinə neft necə verilir

Tam turbo doldurma sistemi yağsız işləyə bilməz. Beləliklə, turbin quraşdırmaq qərarına gələn sürücü bu problemi də həll etməli olacaq. Turbin quraşdırıldıqda, ona xüsusi bir adapter vidalanır (belə adapterlər adətən turbinlərlə birlikdə gəlir). Sonra suqəbuledici manifoldda istilik yayan ekran quraşdırılır. Turbinə yağ əvvəlcə silikon borunun qoyulduğu bir adapter vasitəsilə verilir. Bundan əlavə, turbin soyuducu və hava borusu ilə təchiz edilməlidir, bunun vasitəsilə hava manifolda axacaq. Yalnız bu şəkildə turbinə verilən yağın məqbul temperaturuna nail olmaq olar. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, turbo doldurma sistemlərinə yağ vermək üçün borular və sıxaclar dəstləri hissə mağazalarında tapıla bilər.

Turbin üçün burun dəsti sürücüyə çox vaxt qənaət edəcəkdir

Belə bir dəstin qiyməti 1200 rubldan başlayır. Açıqca şişirdilmiş qiymətə baxmayaraq, belə bir alış avtomobil sahibinə çox vaxt qənaət edəcəkdir, çünki silikon boruların kəsilməsi və quraşdırılması ilə məşğul olmaq lazım deyil.

Tıxaclar haqqında

Borular təkcə neft tədarükü üçün lazım deyil. Turbindən çıxan qazlar da xaric edilməlidir. Turbin tərəfindən istifadə edilməyən artıq qazı çıxarmaq üçün polad sıxaclar üzərində kütləvi bir silikon boru istifadə olunur. Bəzi hallarda, egzozları çıxarmaq üçün silikon boruların bütün sistemi istifadə olunur (onların sayı turbinin dizaynı ilə müəyyən edilir). Adətən iki, bəzi hallarda dörd olur. Quraşdırmadan əvvəl borular daxili çirklənmə üçün diqqətlə yoxlanılır. Hər hansı, hətta turbinə düşmüş ən kiçik ləkə belə qəzaya səbəb ola bilər. Məhz bu səbəbdəndir ki, hər bir boru kerosinlə isladılmış salfetlə içəridən diqqətlə silinir.

Egzoz boruları adətən silikondan hazırlanır

Borular üçün sıxaclar seçərkən yadda saxlamalısınız: silikon çox davamlı bir material deyil. Boru quraşdırarkən, polad sıxacını çox sıxarsanız, o, sadəcə borunu kəsə bilər. Bu səbəbdən təcrübəli motoristlər ümumiyyətlə polad qısqaclardan istifadə etməməyi, əvəzinə xüsusi yüksək temperaturlu plastikdən hazırlanmış sıxaclardan istifadə etməyi məsləhət görürlər. Etibarlı bərkitmə təmin edir və eyni zamanda silikonu kəsmir.

Turbin karbüratörə necə bağlıdır?

Sürücü turbo sistemini birbaşa karbüratör vasitəsilə birləşdirməyə qərar verərsə, o zaman həll edilməli olan bir sıra problemlərə hazır olmalıdır. Birincisi, bu əlaqə üsulu ilə hava istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq. İkincisi, turbin karbüratörün yaxınlığında yerləşdirilməlidir və orada çox az yer var. Odur ki, sürücü belə bir texniki həlli tətbiq etməzdən əvvəl iki dəfə düşünməlidir. Digər tərəfdən, əgər turbin hələ də karbüratörün yanında yerləşdirilə bilərsə, o, çox səmərəli işləyəcək, çünki uzun bir kanal sistemi vasitəsilə hava axını təmin etmək üçün enerji sərf etməli deyil.

Karbüratörün yanında bir turbin quraşdırmanın iki yolu var.

"Altılıq" üzərində köhnə karbüratörlərdə yanacaq istehlakı üç jet tərəfindən tənzimlənir. Bundan əlavə, bir neçə yanacaq kanalı var. Karbüratör normal işləyərkən, bu kanallarda təzyiq 1.8 bardan yuxarı qalxmır, buna görə də bu kanallar öz funksiyalarını mükəmməl şəkildə yerinə yetirirlər. Amma turbin quraşdırıldıqdan sonra vəziyyət dəyişir. Turbo doldurma sistemini birləşdirməyin iki yolu var.

1. Karbüratörün arxasında quraşdırma. Turbin bu şəkildə yerləşdirildikdə, yanacaq qarışığı bütün sistemdən keçməlidir.
2. Karbüratörün qarşısında quraşdırma. Bu halda turbin havanı əks istiqamətə məcbur edəcək və yanacaq qarışığı turbindən keçməyəcək.

Hər bir metodun həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var:

• birinci yol daha asandır. Bəli, sistemdəki hava təzyiqi çox yüksək olmayacaq. Ancaq eyni zamanda, karbüratörün ciddi şəkildə təkmilləşdirilməsinə ehtiyac olmayacaq, ona kompressor və əlavə soyuducular üçün əlavə bir klapan qoyun;
• ikinci yol daha çətindir. Sistemdəki ümumi təzyiq daha yüksək olacaq. Eyni zamanda, avtomobilin egzozunda CO miqdarı daha az olacaq və əlavə olaraq, soyuq mühərriki işə salmaq daha asan olacaq. Ancaq belə bir əlaqəni həyata keçirmək daha çətindir, çünki yuxarıda qeyd edildiyi kimi, karbüratörü təkmilləşdirmək lazım olacaq.

Turbinlərin injektora qoşulması haqqında

Bir enjeksiyon mühərrikinə bir turbo doldurma sisteminin yerləşdirilməsi karbüratörə nisbətən daha məqsədəuyğundur. Yanacaq sərfiyyatı azalır, mühərrik performansı yaxşılaşır. Bu, ilk növbədə ətraf mühit parametrlərinə aiddir. Onlar yaxşılaşır, çünki işlənmiş qazın təxminən dörddə biri ətraf mühitə atılmır. Bundan əlavə, motorun vibrasiyası azalacaq. Turbinin enjeksiyon mühərriklərinə qoşulma ardıcıllığı artıq yuxarıda ətraflı təsvir edilmişdir, ona görə də onu təkrar etməyin mənası yoxdur. Ancaq hələ də bir şey əlavə etmək lazımdır. Enjeksiyon maşınlarının bəzi sahibləri turbinin gücünü daha da artırmağa çalışırlar. Buna nail olmaq üçün turbini sökürlər, içindəki sözdə aktuatoru tapırlar və standart yerinə gücləndirilmiş yay qoyurlar. Turbindəki solenoidlərə bir neçə boru birləşdirilir. Bu borular susdurulur, solenoid isə öz konnektoruna bağlı qalır. Bütün bu tədbirlər turbinin yaratdığı təzyiqin 15-20% artmasına səbəb olur.

Bir turbin necə yoxlanılır?

Turbini quraşdırmadan əvvəl yağı dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bundan əlavə, yağ filtrini və hava filtrini dəyişdirmək məcburidir. Turbo doldurma sisteminin yoxlanılması ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

• turbin yağ sızması üçün yoxlanılmalıdır (bu, həm neftin verildiyi hissəyə, həm də onun turbindən boşaldıldığı hissəyə aiddir);
• bütün hava kanalları da diqqətlə yoxlanılır. Onların heç birində kir və yad əşyalar olmamalıdır;
• maşın katalizatorla təchiz edilmişdirsə, o zaman da aşınmaya görə yoxlanılmalıdır (köhnəlmiş katalizatordan həddindən artıq işlənmiş qaz turbinin işini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirə bilər, sadəcə böyük həcmdə daxil olan qazın öhdəsindən gələ bilməz);
  

  Turbinin cihazını bilməklə onun işini yoxlamaq daha asandır
• Nəhayət, turbin rotorunun normal döndüyünü yoxlamalısınız. Rotorun yaratdığı vızıltı vahid olmalıdır. Tərkibində kənar səslər olmamalıdır: cırıltı, fit çalma və s.

Beləliklə, VAZ 2106-da bir turbin quraşdırmaq uzun və əziyyətli bir prosesdir. Bəzi hallarda, tam hüquqlu bir turbin əvəzinə bir turbomühərrik quraşdırmaq barədə düşünə bilərsiniz. Bu ən ucuz və asan seçimdir. Yaxşı, əgər avtomobil sahibi "altılığına" bir turbin qoymağa qəti qərar verdisə, o zaman ciddi mühərrik yeniləməsinə və ciddi maliyyə xərclərinə hazırlaşmalıdır.