VAZ 2107-də ​​ön və arxa hubları müstəqil şəkildə təmir edirik

Avtomobilin hərəkət etməsi üçün onun təkərləri normal fırlanmalıdır. Problemlər təkərlərin fırlanması ilə başlayırsa, o zaman sürücüdə dərhal maşının idarə edilməsində problemlər yaranır ki, bu da qəzaya səbəb ola bilər. Bu, bütün avtomobillərə aiddir və VAZ 2107 də istisna deyil. "Yeddi" nin təkərlərinin düzgün fırlanmasını təmin edən ən vacib element hubdır. Sürücü özü təmir edə bilər. Bunu necə edəcəyimizi anlayaq.

Ön hub və onun məqsədi

VAZ 2107-də ​​ön hub, ortada bir çuxur olan kütləvi bir polad diskdir. Bu çuxurda təkər yatağının quraşdırıldığı böyük bir kol var. Hub diskinin perimetri boyunca təkəri bərkitmək üçün deşiklər var. Və arxa tərəfdə hub sükan düyünlərinə bağlıdır.

"Yeddi" nin ön qovşağı ortada bir kol və rulman olan kütləvi bir polad diskdir.

Yəni, hub daşınan təkər və asqının sabit hissəsi arasında ara keçiddir. O, təkcə ön təkərin normal fırlanmasını deyil, həm də onun normal fırlanmasını təmin edir. Buna görə də, mərkəzin hər hansı bir nasazlığı sürücü və onun sərnişinləri üçün çox kədərli nəticələrə səbəb ola bilər. Məsələn, təkər yastıqları tamamilə yararsız hala düşərsə, sürət yüksək olarsa, təkər tıxac ola bilər və ya sadəcə olaraq yolda çıxa bilər. Bunun hara aparacağını təxmin etmək çətin deyil. Məhz buna görə də təcrübəli sürücülər ayda ən azı bir dəfə təkərin yuxarı hissəsindən tutaraq, onu özündən uzaqlaşdırıb onlara doğru bir az silkələməklə qabaq hubın vəziyyətini yoxlayırlar. Sallanarkən ən azı bir az oyun hiss olunursa, belə bir avtomobil idarə edə bilməzsiniz.

Yumru yumruq

VAZ 2107 asqısının digər vacib elementi yuxarıda qeyd olunan sükan çarxıdır.Onun məqsədini adından təxmin etmək asandır. Bu detal avtomobilin ön təkərlərinin hamar dönməsini təmin edir. Knuckle onu əkiz asqı qollarına bağlayan iki qapağa malikdir. Düymənin arxa tərəfində bir kral pin var, onun üzərində hub təkər yatağı ilə birlikdə qoyulur.

"Yeddilər" üzərindəki sükan düyünlərində hub bağlamaq üçün uzun bir çəngəl var

Knuckle pininə qoyulan hub bir qoz ilə sabitlənir. Burada onu da qeyd etmək lazımdır ki, təkərlərin fırlanması yumruğun məsuliyyət daşıdığı tək şey deyil. Onun əlavə funksiyası da var: təkərlərin fırlanmasını məhdudlaşdırır. Bunun üçün "yeddi" nin yumruqlarında xüsusi çıxıntılar təmin edilir. Həddindən artıq sərt döngələrdə asma qolları bu qaşıqlara dəyir və sürücü artıq sükanı döndərə bilmir. Yumruğun böyük bir təhlükəsizlik marjası olmalıdır, çünki avtomobil hərəkət edərkən, xüsusən də kobud yollarda baş verən şok yüklərin əksəriyyətini məhz məhz bu təşkil edir. Ancaq bəzən yumruq deformasiyaya uğrayır (bir qayda olaraq, bu, ön təkərlər çox dərin bir çuxura düşdükdən və ya qəzadan sonra baş verir). Yumruğa bir şeyin olmadığını göstərən əsas əlamətlər bunlardır:

• sürərkən avtomobil güclü şəkildə yan tərəfə aparır və sürətin artması ilə bu özünü daha güclü şəkildə göstərir;
• sürücü qəfildən görür ki, dönmə radiusu azalıb və çox kəskin döngələrə “sığdırmaq” çətinləşib. Bu, təkərlərin fırlanma bucağının azaldığını göstərir. Və bu fenomen bir yumruğun ciddi deformasiyasından sonra baş verir;
• təkər fırlanması. Yumruğun tıxaclarından birinin qırıldığı vəziyyətlər var. Bu nadir haldır, lakin bunu qeyd etməmək mümkün deyil. Beləliklə, qapağın qırıldığı zaman, təkər "yeddi" nin gövdəsinə demək olar ki, düzgün bir açı ilə çıxır. Bu, sürərkən baş verərsə, avtomobil dərhal idarəetməni itirir.

Təkərlərin çevrilməsinin artırılması

Bəzən sürücülər avtomobillərinin idarəetmə qabiliyyətini artırmaq istəyirlər. VAZ "klassik" in standart dönmə bucağı həmişə sürücülərdən bir çox sual doğurmuşdur. Beləliklə, sürücülər bir neçə sadə əməliyyatla bu bucağı təkbaşına artırırlar. Xüsusilə tez-tez bunu sözdə drift həvəskarları edir: təkərlərin artan çevrilməsi avtomobilin idarə olunan sürüşməyə girməsini asanlaşdırır və bu, maksimum sürətlə edilə bilər.

1. Maşın çuxura quraşdırılmışdır. Təkərlərdən biri qaldırılır və çıxarılır. Bundan sonra, hubın arxasında yerləşən sükan qolları asqıdan çıxarılır. Bu qabıqlardan ikisi var.
   

   Əvvəlcə "yeddi" müxtəlif uzunluqlu iki sükan bipodu ilə təchiz edilmişdir
2. Bipodlardan biri öğütücü ilə yarıya bölünür. Kəsilmiş üstü atılır. Qalanları ikinci bipoda qaynaqlanır. Nəticə aşağıdakı fotoda göstərilir.
   

   Bipodlardan birini qısaltmaqla, "yeddilərin" sahibləri təkərlərin çevrilməsini artırmağa çalışırlar.
3. Qaynaqlanmış bipodlar yerində quraşdırılmışdır.
4. Bundan əlavə, aşağı asma qollarında kiçik məhdudlaşdırıcı qapaqlar var. Onlar metal üçün bir mişar ilə diqqətlə kəsilir. Yuxarıda göstərilən bütün əməliyyatları yerinə yetirdikdən sonra "yeddi" təkərlərin çevrilməsi standartla müqayisədə təxminən üçdə bir böyük olur.
   

   Yeni bipodları quraşdırdıqdan sonra təkərlərin çevrilməsi təxminən üçdə bir artır

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bəzi avtomobil sahibləri müstəqil qaynaq və bipodların quraşdırılması ilə məşğul olmamağı üstün tuturlar. Bunun əvəzinə onlar VAZ “klassikləri” üçün heç bir əlavə əmək sərf etmədən təkərlərin çevrilməsini artırmağa imkan verən hazır tüninq dəstləri alırlar. Təəssüf ki, satış üçün belə bir dəsti tapmaq o qədər də asan deyil. Buna görə də, təkərlərin eversiyasını artırmaq üçün yuxarıda göstərilən texnologiya çox uzun müddət "yeddilərin" sahibləri arasında məşhur olacaqdır.

Ön hub yatağı

Ön təkərlərin vahid fırlanmasını təmin etmək üçün onların hublarında xüsusi rulmanlar quraşdırılmışdır. Bunlar müntəzəm texniki qulluq və yağlama tələb etməyən ikiqat rulmanlı rulmanlardır.

Konik rulmanlar "yeddi" nin ön hublarına quraşdırılmışdır.

Səbəb sadədir: onlar mərkəzə sıxılırlar, buna görə də onları çıxarmağa çalışsanız, qıra bilərlər. Buna görə də, sürücü təkər rulmanlarını yalnız dəyişdirmək qərarına gəldikdə çıxarır. Təkər yatağının nasazlığının əsas əlamətləri bunlardır:

• ön təkərlər xarakterik aşağı gurultu ilə fırlanır. Bu, təkər yatağındakı bir və ya bir neçə rulonun aşınmasını göstərir. Aşınmış rulonlar qəfəsin içərisində sallanır və hub fırlandıqda, təkər sürətinin artması ilə daha yüksək səslənən xarakterik bir uğultu meydana gəlir;
• sükan arxasından gələn xırıltı və ya cırıltı. Adətən sürücü döngəyə dönərkən bu səsi eşidir. Deyir ki, təkərin dayaq halqalarından biri yıxılıb. Bir qayda olaraq, yatağın daxili halqası qırılır və adətən bir anda iki yerdə qırılır. Dönərkən, hub, içindəki rulman kimi böyük bir yük daşıyır. Belə anlarda daxili halqanın parçaları qırılma nöqtələrində bir-birinə sürtülməyə başlayır, nəticədə xarakterik bir çat və ya cırıq olur.

Yuxarıda göstərilən bütün hallarda yalnız bir həll var: təkər yatağının dəyişdirilməsi.

Təkər yatağının yoxlanılması

Rulman çatışmazlığının ən kiçik bir şübhəsi ilə sürücü onu yoxlamağa borcludur, xüsusən də bunda mürəkkəb bir şey yoxdur.

1. Xarakterik səslərin eşidildiyi təkər qaldırılır. Sonra sürücü təkəri əl ilə fırladır ki, o, mümkün qədər tez fırlansın və qulaq assın. Rulman köhnəlirsə, xarakterik bir uğultu eşitmə problemi olmayan hər kəs üçün aydın şəkildə eşidiləcəkdir. Bəzi hallarda, təkər çox sürətlə fırlananda rulman uğultusunu aşkar etmək olmur. Sonra çarxı mümkün qədər yavaş fırlatmaq lazımdır. Rulmandakı ən azı bir rulon köhnəlirsə, təkər mütləq vızıldayacaq.
2. Çarxın əl ilə fırlanması problemi aşkar etmirsə, maşını domkratdan çıxarmadan təkəri çəkməlisiniz. Bunun üçün sürücü təkərin yuxarı və aşağı hissələrini götürür və təkəri bir neçə dəfə əvvəlcə ondan uzaqlaşdırır, sonra isə özünə tərəf çəkir. Rulman üzükləri qırılıbsa, təkərdə yüngül bir oyun aydın hiss ediləcək.
3. Çarxın çəkilməsi ilə oyun aşkar edilməyibsə, çarxı silkələmək lazımdır. Sürücü təkərin yuxarı hissəsini götürür və onu özündən uzaqlaşdıraraq özünə tərəf yelləməyə başlayır. Sonra təkərin alt hissəsi ilə eyni şeyi edir. Boşluq, əgər varsa, demək olar ki, həmişə aşkar edilir. Ya təkərin altını yelləyərkən, ya da üst hissəsini yelləyərkən.
   

   Oyunu müəyyən etmək üçün çarx sizdən uzaqlaşaraq sizə tərəf sarsılmalıdır.

Təkər yatağının tənzimlənməsi

Oyun aşkar edildikdən sonra təkər yatağı diqqətlə yoxlanılır. Oyun əhəmiyyətsizdirsə və rulmanda aşınma və qırılma əlamətləri yoxdursa, bu, rulman bərkidicilərinin zəiflədiyini göstərir. Bu vəziyyətdə, sürücü rulmanı dəyişdirmək məcburiyyətində deyil, sadəcə onu tənzimləmək kifayətdir.

1. Bir tornavida istifadə edərək, təkər yatağından qoruyucu tapanı çıxarın.
2. Bundan sonra, yatağın üstündə yerləşən tənzimləyici qayka bərkidilir ki, təkər əl ilə döndərə bilməz.
   

   Bəzən təkər oynağını aradan qaldırmaq üçün hub qaykasını tənzimləmək kifayətdir
3. Sonra bu qoz iki və ya üç növbə ilə tədricən boşaldılır. Hər boşalmadan sonra çarx fırlanır və oynama üçün yoxlanılır. Çarxın sərbəst döndüyü bir vəziyyətə nail olmaq lazımdır, lakin heç bir oyun müşahidə edilmir.
4. İstədiyiniz mövqe tapıldıqda, tənzimləyici qayka bu vəziyyətdə sabitlənməlidir. Sürücülər bunu adətən sadə bir çisellə edirlər: qayka ilə qaykaya vurmaq onu bir az əyir və o, artıq açılmır.

Ön təkər yatağının dəyişdirilməsi

Ön təkər rulmanını "yeddi" ilə əvəz etmək üçün aşağıdakı vasitələrə ehtiyacınız olacaq:

• kriko;
• rozetka başları və düymələri dəsti;
• tornavida;
• açıq açarlar dəsti;
• yeni ön təkər podşipnik.

Tədbirlərin ardıcıllığı

İşə başlamazdan əvvəl ön təkərlərdən biri qaldırılır və çıxarılır. Bu zaman avtomobilin arxa təkərləri ayaqqabıların köməyi ilə bərkidilməlidir.

1. Ön təkər çıxarılır. Əyləc kaliperinə və mərkəzinə girişi açır. Əyləc kaliperi də çıxarılır.
2. İndi təkər yatağının üstündə yerləşən qoruyucu tıxac çıxarılır. Onu kəsmək üçün nazik bir çisel və ya düz bir tornavida istifadə edə bilərsiniz.
   

   Hubdakı qoruyucu tıxacın nazik bir kəsiklə çıxarılması ən əlverişlidir
3. Fişi çıxardıqdan sonra hub qozuna giriş açılır. Bu qozda əvvəllər çisel tərəfindən deformasiyaya uğramış tərəf düzəldilməlidir, bu da qozun açılmasının qarşısını aldı. Bu, bir tornavida və çəkic ilə edilir. Yan tərəfi düzəltdikdən sonra qoz sökülür və boşluq yuyucusu ilə birlikdə çıxarılır.
   

   Təsbit göbək qozunu açmaq üçün əvvəlcə onun tərəfini düzəltməlisiniz
4. Bir tornavida çıxarın və yatağı əhatə edən möhürü çıxarın, sonra köhnə rulman çuxurdan çıxarılır. Bir tornavida və çəkic istifadə edərək, yatağın altındakı ayırıcı halqa da çıxarılır.
5. Rulmanların quraşdırılması yeri bir bez ilə diqqətlə silinir, bundan sonra köhnə yatağın yerinə yenisi və ayırıcı halqa sıxılır.
6. Quraşdırılmış rulman yağlanır, xüsusilə daxili üzük yağlanmalıdır. Bundan sonra bez yerində quraşdırılır.
   

   Təkər yatağının daxili halqasını xüsusilə bolca yağlayın.
7. Yağlanmış rulman hub üzərinə qoyulur, hub qozu bərkidilir, bundan sonra onun yan divarı boşalmanın qarşısını almaq üçün yenidən bir çisel və çəkic ilə əyilir.
8. Rulman qapağı yerində quraşdırılmışdır. Sonra kaliper və təkər yerində quraşdırılır.

Video: "klassik" üzərində ön təkər rulmanını dəyişdirin

Ön hub VAZ 2107 rulmanının dəyişdirilməsi (klassik)

Dəstək

Avtomobilin asılmasından danışarkən, kaliperi qeyd etməmək olmaz. Bu cihaz yalnız VAZ 2107-nin ön təkərləri ilə təchiz edilmişdir. Səbəb sadədir: kaliper olmadan disk əyləcləri düzgün işləyə bilməz. Struktur olaraq, kaliper əyləc diski və yastıqları olan monolit polad korpusdur.

"Yeddi" kaliper tam əyləcin mümkün olmadığı bir hissədir

Kaliperdə bir neçə deşik var. Onlar kaliperin asqıya bərkidilməsi və əyləc silindrlərinin quraşdırılması üçün lazımdır. Kaliper əyləc diskində yastıq təzyiqinin lazımi səviyyəsini və onların vahid aşınmasını təmin edir. Əgər kaliper deformasiyaya uğrayırsa (məsələn, zərbə nəticəsində), onda yastiqciqların normal aşınması pozulur və onların xidmət müddəti bir neçə dəfə azalır. Lakin mexaniki zədə bir kaliperlə baş verə biləcək yeganə problem deyil. Burada başqa nə baş verə bilər:

• hərəkət edən hissələrin oksidləşməsi. Bu xüsusilə kaliperdə quraşdırılmış əyləc silindrləri üçün doğrudur. Bu silindrlər sonda təkcə oksid filmi ilə deyil, həm də kirlə örtülür. Nəticədə, onların çubuqları normal hərəkət etməyi dayandırır və bu, dərhal əyləc səmərəliliyinə təsir göstərir;
• kalibrdə çatların yaranması. Siklik dəyişən yüklərə məruz qalan hissələrdə yorğunluq gərginlikləri yaranır ki, bu da gec-tez yorğunluq çatlarının yaranmasına səbəb olur. Onların meydana çıxmasından sonra kaliper təcili olaraq dəyişdirilməlidir. "Yorğun" hissələr bərpa olunmur.

Arxa qovşaq

VAZ 2107-nin arxa qovşağı həm dizayn, həm də təyinat baxımından ön hubdan fərqlənir. Heç bir sükan düyünləri və ya əlavə asma qolları arxa qovağa bağlanmır.

"Yeddi" nin arxa qovşağı öndəki qədər kütləvi deyil

Çünki bu qovşağın əsas vəzifəsi təkərin vahid fırlanmasını təmin etməkdir, vəssalam. Ön hub kimi təkərlərin fırlanmasında iştirak etmədiyi üçün böyük bir təhlükəsizlik marjası və mexaniki stresə qarşı müqavimət tələb etmir.

Arxa hub öndən daha sadədir, çünki böyük yüklərə məruz qalmır

Arxa hub xüsusi qapaq ilə bağlanan yuvarlanan rulmanla təchiz edilmişdir. Digər tərəfdən, hubda rulmanın tıxanmasının qarşısını alan kirdən qoruyan daxili üzük quraşdırılmışdır. Bütün bu quruluş "yeddi" nin arxa ox şaftına qoyulur və 30-da bir hub qozu ilə sabitlənir.

Arxa təkər yatağının dəyişdirilməsi

VAZ 2107-nin yalnız ön hissəsində deyil, həm də arxa hublarında rulmanlar var. Arxa təkər rulmanları da ön təkərlər qədər intensiv olmasa da, zamanla köhnəlir. Buna baxmayaraq, sürücü bu podşipniklərin vəziyyətinə nəzarət etməlidir və yuxarıda qeyd olunan nasazlıq əlamətləri görünsə, bu podşipnikləri dəyişdirin.

Tədbirlərin ardıcıllığı

"Yeddi" nin arxa oxlarında kalibrlər yoxdur, lakin əyləc barabanları var. Beləliklə, təkər rulmanlarını dəyişdirməzdən əvvəl sürücü barabanlardan qurtulmalı olacaq.

1. "Yeddi" nin ön təkərləri ayaqqabılarla sabitlənir. Sonra arxa təkərlərdən biri qaldırılır və çıxarılır. Əyləc tamburuna giriş açılır, o, iki bələdçi sancağında tutulur. Çubuqlardakı qoz-fındıqlar sökülür, baraban çıxarılır.
2. İndi arxa mərkəzə çıxışınız var. Onun qoruyucu tapası tornavida ilə çıxarılır və çıxarılır. Sonra, bir çisel istifadə edərək, hub qozunun yan tərəfi düzəldilir. Hizalandıqdan sonra qoz 30 açarı ilə açılır.
   

   Fişin altında bir montaj qozu və rulman var
3. Üç ayaqlı dartıcının köməyi ilə hub sıxılır və oxdan çıxarılır (əldə heç bir çəkmə yoxdursa, onda hub bir cüt uzun boltlar istifadə edərək çıxarıla bilər, onları bərabər şəkildə çuxurun deliklərinə vidalanır. hub disk).
   

   Arxa hubın çıxarılmasının ən əlverişli yolu üç ayaqlı bir çəkicidir.
4. Hub çıxarıldıqdan sonra daxili halqa oxda qalacaq.
5. Yastıq hubdan çəkic və mandrel kimi istifadə edilən boru kəsici ilə sökülür. Köhnə yatağı sıxdıqdan sonra, hub bir bez ilə yaxşıca təmizlənir və yağlanır.
6. Eyni mandrel köhnə yatağı yenisi ilə əvəz edir. Çox diqqətli hərəkət etmək və mandrelə çəkiclə yarımçıq vurmaq lazımdır.
   

   Hub çıxarılır, ona yeni bir yatağı basmaq qalır
7. Basıldıqdan sonra yatağın daxili halqası yağlanır, oxa qayıdır, burada daxili halqa ona daxil edilir. İndi yalnız montaj qozunu dəyişdirmək və sonra əyləc tamburunu və təkəri qoymaq qalır.

Beləliklə, həm arxa, həm də ön qovşaqlar VAZ 2107 asqısının ən vacib hissələridir Qovşaqlar və onların podşipnikləri çox böyük yük daşıyır və buna görə də tez köhnəlir. Hər hansı bir nasazlıq şübhəsi varsa, sürücü onları yoxlamağa və dəyişdirməyə borcludur. Bunu özünüz edə bilərsiniz, çünki bu cür təmir üçün heç bir xüsusi bacarıq və bilik tələb olunmur. Yalnız səbirli olmalı və yuxarıdakı təlimatları dəqiq şəkildə yerinə yetirməlisiniz.