VAZ 2107 alovlanma modulunun özünü diaqnozu və dəyişdirilməsi
Məzmun
VAZ 2107-nin alovlanma sistemi bu avtomobilin ən həssas komponentlərindən biridir. Bununla belə, bütün nasazlıqlar müstəqil olaraq asanlıqla diaqnoz edilə və aradan qaldırıla bilər.
VAZ 2107 alovlanma sistemlərinin növləri
VAZ 2107-nin təkamülü bu avtomobilin alovlanma sistemini etibarsız mexaniki dizayndan müasir kompüterlə idarə olunan elektron sistemə çevirdi. Dəyişikliklər üç əsas mərhələdə baş verdi.
Karbüratör mühərriklərinin kontakt alovlanması
VAZ 2107-nin ilk modifikasiyası kontakt tipli alovlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Belə bir sistem aşağıdakı kimi işləyirdi. Batareyadan gələn gərginlik alov açarı vasitəsilə transformatora (bobinə) verildi, burada bir neçə min dəfə artdı, sonra isə şamlar arasında paylayan distribyutora verildi. Gərginlik şamlara impulsiv şəkildə tətbiq olunduğundan, dövrəni bağlamaq və açmaq üçün distribyutor korpusunda yerləşən mexaniki kəsici istifadə edilmişdir. Qırıcı daimi mexaniki və elektrik gərginliyinə məruz qalırdı və tez-tez kontaktlar arasındakı boşluqları təyin etməklə tənzimlənməli idi. Cihazın əlaqə qrupunun kiçik bir mənbəsi var idi, buna görə də hər 20-30 min kilometrdən bir dəyişdirilməli idi. Bununla belə, dizaynın etibarsızlığına baxmayaraq, bu gün də bu tip alovlanma ilə avtomobillərə rast gəlmək mümkündür.
Karbüratör mühərriklərinin təmassız alışması
90-cı illərin əvvəllərindən etibarən VAZ 2107 karbüratorunda kontaktsız alovlanma sistemi quraşdırıldı, burada açar Hall sensoru və elektron açarla əvəz olundu. Sensor alovlanma distribyutorunun korpusunun içərisində yerləşir. Krank şaftının fırlanmasına reaksiya verir və keçid qurğusuna müvafiq siqnal göndərir. Sonuncu, alınan məlumatlara əsasən, batareyadan bobinə gərginlik verir (təchizatını kəsir). Sonra gərginlik distribyutora qayıdır, paylanır və şamlara gedir.
Enjeksiyon mühərriklərinin təmassız alışması
Ən son VAZ 2107 modelləri elektron idarə olunan enjeksiyon mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu vəziyyətdə alovlanma sistemi heç bir mexaniki cihaz, hətta distribyutor da təmin etmir. Bundan əlavə, onun bir bobini və ya kommutatoru yoxdur. Bütün bu qovşaqların funksiyaları bir cihaz - alovlanma modulu tərəfindən həyata keçirilir.
Modulun işləməsi, eləcə də bütün mühərrikin işləməsi nəzarətçi tərəfindən idarə olunur. Belə bir alovlanma sisteminin işləmə prinsipi belədir: nəzarətçi modula gərginlik verir. Sonuncu gərginliyi çevirir və silindrlər arasında paylayır.
Ateşləmə modulu
Alovlanma modulu bort şəbəkəsinin birbaşa gərginliyini elektron yüksək gərginlikli impulslara çevirmək, sonra müəyyən bir qaydada silindrlərə paylamaq üçün nəzərdə tutulmuş bir cihazdır.
Dizayn və fəaliyyət prinsipi
Cihazın dizaynına iki iki pinli alovlanma bobini (transformator) və iki yüksək gərginlikli açar daxildir. Transformatorun ilkin sarımlarına gərginliyin verilməsinə nəzarət sensorlardan alınan məlumatlar əsasında nəzarətçi tərəfindən həyata keçirilir.
Bir enjeksiyon mühərrikinin alovlanma sistemində gərginlik paylanması silindrlərin (1-4 və 2-3) cüt-cüt ayrılmasını təmin edən boş bir qığılcım prinsipinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Bir qığılcım eyni vaxtda iki silindrdə əmələ gəlir - sıxılma vuruşunun sona çatdığı silindrdə (iş qığılcımı) və egzoz vuruşunun başladığı silindrdə (boş qığılcım). Birinci silindrdə yanacaq-hava qarışığı alovlanır, dördüncüdə isə qazların yandığı yerdə heç nə baş vermir. Krank mili yarım döngə çevirdikdən sonra (1800) ikinci silindr cütü prosesə daxil olur. Nəzarətçi xüsusi bir sensordan krank şaftının dəqiq mövqeyi haqqında məlumat aldığı üçün qığılcım və onun ardıcıllığı ilə bağlı heç bir problem yoxdur.
VAZ 2107 alovlanma modulunun yeri
Alovlanma modulu silindr blokunun ön tərəfində yağ filtrinin üstündə yerləşir. Dörd vint ilə xüsusi təchiz edilmiş metal mötərizə üzərində sabitlənir. Bunu korpusdan çıxan yüksək gərginlikli naqillərlə müəyyən edə bilərsiniz.
Zavod təyinatları və xüsusiyyətləri
VAZ 2107 alov modulları 2111–3705010 kataloq nömrəsinə malikdir. Alternativ olaraq, 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 nömrələri altında olan məhsulları nəzərdən keçirin. 3705, 21.12370–5010. Onların hamısı təxminən eyni xüsusiyyətlərə malikdir, lakin bir modul alarkən, onun nəzərdə tutulduğu mühərrik ölçüsünə diqqət yetirməlisiniz.
Cədvəl: Alovlanma Modulunun Xüsusiyyətləri 2111-3705010
| Ad | Göstərici |
| Uzunluq, mm | 110 |
| Genişlik, mm | 117 |
| Boy, mm | 70 |
| Kütləvi, g | 1320 |
| Nominal gərginlik, V | 12 |
| İlkin sarğı cərəyanı, A | 6,4 |
| İkincil sarğı gərginliyi, V | 28000 |
| Qığılcım atma müddəti, ms (az olmayan) | 1,5 |
| Qığılcım atma enerjisi, MJ (az olmayan) | 50 |
| İşləmə temperaturu diapazonu, 0С | -40 ilə + 130 arasında |
| Təxmini qiymət, rub. (istehsalçıdan asılı olaraq) | 600-1000 |
VAZ 2107 enjeksiyonunun alovlanma modulunun nasazlıqlarının diaqnostikası
VAZ 2107 enjeksiyonunun alovlanması tamamilə elektrondur və olduqca etibarlı hesab olunur. Bununla belə, problem yarada bilər. Bunda modul mühüm rol oynayır.
Alov modulunun nasazlığının əlamətləri
Uğursuz modulun simptomlarına aşağıdakılar daxildir:
- alət panelinin siqnal lampasında yanğın Mühərriki yoxlayın;
- üzən boş sürət;
- üçlü mühərrik;
- sürətlənmə zamanı çökmələr və əyilmələr;
- egzozun səsində və rəngində dəyişiklik;
- artan yanacaq sərfiyyatı.
Bununla belə, bu əlamətlər digər nasazlıqlarla da görünə bilər - məsələn, yanacaq sisteminin nasazlığı ilə, həmçinin bəzi sensorların (oksigen, kütləvi hava axını, partlama, krank mili mövqeyi və s.) Mühərrik səhv işləməyə başlayırsa, elektron nəzarətçi mövcud olan bütün resurslardan istifadə edərək onu fövqəladə vəziyyət rejiminə qoyur. Buna görə də, mühərrikin işini dəyişdirərkən yanacaq sərfiyyatı artır.
Belə hallarda, ilk növbədə nəzarətçiyə diqqət yetirməli, ondan məlumatları oxumalı və baş vermiş səhv kodunu deşifrə etməlisiniz. Bunun üçün demək olar ki, hər hansı bir xidmət stansiyasında mövcud olan xüsusi elektron test cihazı tələb olunur. Alovlanma modulu uğursuz olarsa, mühərrikin işində səhv kodları aşağıdakı kimi ola bilər:
- P 3000 - silindrlərdə qığılcım yoxdur (silindrlərin hər biri üçün kod P 3001, P 3002, P 3003, P 3004 kimi görünə bilər);
- P 0351 - 1-4 silindrlər üçün məsul olan bobinin sarımında və ya sarımlarında açıq;
- P 0352 - 2-3 silindrdən məsul olan bobinin sarımında və ya sarımlarında açıqdır.
Eyni zamanda, nəzarətçi yüksək gərginlikli naqillərin və şamların nasazlığı (qırılması, qırılması) halında da oxşar səhvlər verə bilər. Buna görə də, modulu diaqnostika etməzdən əvvəl yüksək gərginlikli naqilləri və şamları yoxlayın.
Alov modulunun əsas nasazlıqları
VAZ 2107 alov modulunun əsas nasazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:
- nəzarətçidən gələn naqillərdə açıq və ya yerə qısa;
- bağlayıcıda əlaqə olmaması;
- cihazın sarımlarının yerə qısa qapanması;
- modul sarımlarını qırmaq.
Ateşləmə modulunun yoxlanılması
VAZ 2107 enjeksiyon modulunu diaqnoz etmək üçün bir multimetrə ehtiyacınız olacaq. Doğrulama alqoritmi aşağıdakı kimidir:
- Başlığı qaldırın, hava filtrini çıxarın, modulu tapın.
- Nəzarətçidən gələn naqil qoşqunun blokunu moduldan ayırın.
- Multimetrdə gərginlik ölçmə rejimini 0-20 V aralığında təyin etdik.
- Mühərriki işə salmadan alovu yandırın.
- Multimetrin mənfi (adətən qara) zondunu "kütlə"yə, müsbətini isə qoşqu blokunun orta kontaktına bağlayırıq. Cihaz bort şəbəkəsinin gərginliyini göstərməlidir (ən azı 12 V). Gərginlik yoxdursa və ya 12 V-dən azdırsa, naqil və ya nəzarətçinin özü nasazdır.
- Multimetr ən azı 12 V gərginliyi göstərirsə, alovu söndürün.
- Konnektoru naqillərlə birləşdirmədən, yüksək gərginlikli keçiriciləri alov modulundan ayırın.
- Multimetri 20 kOhm ölçmə həddi ilə müqavimət ölçmə rejiminə keçirik.
- Cihazın əsas sarımlarında bir fasilə olub olmadığını yoxlamaq üçün 1a və 1b kontaktları (konnektordakı sonuncular) arasındakı müqaviməti ölçürük. Cihazın müqaviməti sonsuzluğa meyllidirsə, dövrədə həqiqətən açıq dövrə var.
- İkincil sarımlarda bir fasilə üçün modulu yoxlayırıq. Bunu etmək üçün birinci və dördüncü silindrlərin yüksək gərginlikli terminalları arasında, sonra ikinci və üçüncü silindrlərin terminalları arasında müqaviməti ölçürük. İş şəraitində modulun müqaviməti təxminən 5-6 kOhm olmalıdır. Sonsuzluğa meyllidirsə, dövrə pozulur və modul nasazdır.
Video: VAZ 2107 alov modulunun yoxlanılması
VAZ 2107 alovlanma modulunun dəyişdirilməsi
Bir nasazlıq halında, alovlanma modulu yenisi ilə əvəz edilməlidir. Təmir yalnız qırılma sarımların qırılması və ya qısa qapanmasından ibarət deyil, hər hansı bir əlaqənin görünən pozulması ilə mümkündür. Moduldakı bütün keçiricilər alüminium olduğundan, xüsusi lehim və axın, eləcə də elektrik mühəndisliyi ilə bağlı bəzi biliklərə ehtiyacınız olacaq. Eyni zamanda, heç kim cihazın qüsursuz işləyəcəyinə zəmanət verməyəcək. Buna görə, təxminən min rubl dəyərində yeni bir məhsul almaq və alovlanma modulu ilə bağlı problemin həll olunduğundan əmin olmaq daha yaxşıdır.
Hətta təcrübəsiz bir motorist modulu özü əvəz edə bilər. Alətlərdən yalnız 5 üçün altıbucaqlı açar lazımdır. İş aşağıdakı ardıcıllıqla yerinə yetirilir:
- Başlığı açın və mənfi terminalı batareyadan ayırın.
- Hava filtri korpusunu çıxarır, alovlanma modulunu tapın və yüksək gərginlikli naqilləri və naqillər blokunu ondan ayırın.
- Modulu mötərizəsinə 5 altıbucaqlı ilə bağlayan dörd vintini açın və nasaz modulu çıxarın.
- Yeni bir modul quraşdırırıq, vintlər ilə düzəldirik. Biz yüksək gərginlikli telləri və bir məftil blokunu bağlayırıq.
- Terminalı batareyaya bağlayırıq, mühərriki işə salırıq. Alət panelinə baxırıq və mühərrikin səsinə qulaq asırıq. Mühərriki yoxlayın işığı sönürsə və mühərrik sabit işləyirsə, hər şey düzgün aparılır.
Video: VAZ 2107 alovlanma modulunun dəyişdirilməsi
Beləliklə, nasazlığı müəyyən etmək və uğursuz alov modulunu öz əllərinizlə yenisi ilə əvəz etmək olduqca sadədir. Bunun üçün yalnız yeni modul, 5 altıbucaqlı və mütəxəssislərdən addım-addım təlimat tələb olunacaq.
