Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice
Əslində, bu, bizim geniş qəhvəyi ölkədə heç vaxt etmədiyim bir şeydir.
Onların heç biri 60 yaşlı dəlinin yanında oturmur; o, Saab 9-3 Turbo X ilə qarlı meşə cığırında təxminən 200 km/saat sürətlə qaçarkən, yalnız qar divarı və bizi ayıran ağaclara fəlakətli səyahət.
Bununla belə, keçmiş ralli çempionu Per Eklund və Saab Ice Experience komandası üçün bu, bütün gündür.
Onlar hər il Saab-ın tarixinə, avtomobillərinin inkişafı və İsveçi dünyanın qalan hissəsindən fərqləndirən cəhətlərə dərindən nəzər salmaq üçün kiçik jurnalist qruplarını bir araya gətirir.
Hər şey Arktika Dairəsinin dərinliklərində, Avstraliyadan təsəvvür edə bildiyiniz qədər uzaqda olan ağ möcüzələr diyarında baş verir.
Səhra mənasında gözəldir, bu, hinterlandın isti, tozlu düzənlikləri ilə ziddiyyət təşkil edir, lakin Avstraliyadan artı 20-da havaya qalxdıqdan sonra mənfi 30-də enəndə böyük bir şok.
Saab Ice Experience-in bu il xüsusi qarmaqları var, çünki şirkət sərgi salonlarında özünün ilk tam ötürücülü avtomobillərini nümayiş etdirməyə hazırlaşır.
İsveçdə və Avropanın əksər hissəsində olduqca sürüşkən qış şəraiti nəzərə alınmaqla bu, bir qədər qeyri-adi səslənirsə, Saab-a ənənəvi ön təkərdən uzaqlaşmaq üçün pul və həvəs toplamaq üçün bir qədər vaxt lazım idi.
Lakin o, yerli salonlara yaxın olan məhdud buraxılışlı 200-9 Aero X və Turbo X modelləri ilə yola 3 kVt-dan çox güc qoyacaq.
Bunlar Lancer Evo tipli yol raketləri deyil, ailə avtomobilləridir, ona görə də Saab tam pəncəli muftaya keçməyi lazım bildi.
Saab-ın baş mühəndisi Anders Tisk deyir: "Burada işləyirsə, hər yerdə işləyir".
“Biz bunu Saab-ın etdiyi kimi, ən son Haldex sürücü sistemi ilə edirik. Həmişə açıqdır, həmişə dörd təkərlidir”.
"Təhlükəsizliyə görə bunun bütün modellərimizdə bitməsini istəyirik."
Saab öz sistemini çarpaz ötürücü, XWD adlandırır və şübhəsiz ki, onlar sürət qutusunu birləşdirməkdən tutmuş Aero X-in aktiv arxa diferensialını idarə edən elektron beyinə qədər çox iş görüblər.
Texnoloji söhbətlər gözəldir və hazırda Avstraliyada GM Premium Brands komandasının bir hissəsi kimi işləyən Saab işçiləri, ailəyə Hummers və Cadillacs daxildir, isti və qonaqpərvərdir. Amma biz minmək istəyirik.
Tezliklə biz gümüş Turbo X avtomatik furqonlarının yanında donmuş İsveç gölünün üzərində dayanırıq.
Çox xüsusi Saab 9-3-də hələ də rallikrosda qalib gələn keçmiş dünya ralli çempionu Per Eklund bizi tədbirlə tanış edir.
İdeya ondan ibarətdir ki, biz fırlanma marşrutunda bir müddət əylənməmişdən əvvəl bəzi təhlükəsizlik demolarından və məşqlərdən keçəcəyik; buzları örtən 60 sm dərinlikdəki qardan kəsilib.
“Biz yaxşı hisslər əldə etmək üçün bir az yavaş başlayırıq; sonra biz bir az əylənək,” Eklund deyir. “Burada bu yeni Saab-ların tam ötürücülü və turbomühərrik kimi sahib olduğu hər şeyi sınamaq imkanınız var.”
Eklund hər təkərdə müəyyən dartma qabiliyyətini təmin edən 100 polad dirəyə işarə edir, həm də sürücülük texnikası xəbərdarlığına keçərkən, hər gün dartma xətti aktiv olan, gözləyən buldozerə işarə edir.
“Bir çox insanlar bir şey səhv düşəndə gözlərini yumurlar. Bu, o qədər də yaxşı qərar deyil”, o, tipik İsveç yumoru ilə deyir.
“Maşın sürməlisən. Nəhayət, kompüterlər bunu sizin üçün edəcək, amma bu gün deyil.
“Həmişə bir şey et. Hərəkət etməyi dayandırmayın. Əks halda, bəzi problemlər olacaq - və traktor sizi çıxarmağa gələndə yaxşı kadrlar çəkmək imkanınız var.
Beləliklə, biz işə başlayırıq və tez başa düşürük ki, buz üzərində sadə əyləc məşqi quru bitumdan daha çətindir.
Xəyali sığından (başında buynuzlu qış kostyumunda olan adam) yayınmaq və asanlıqla potensial fəlakəti təhrik etmək üçün sükanı çevirməyə çalışın.
Bir az əylənmək və XNUMXxXNUMX-ün həqiqətən nəyə qadir olduğunu görmək üçün dolama meşə cığırına çatanda işlər qızışır. Çox.
Hər hansı bir avtomobilin bu qədər çox idarəetmə ilə bu qədər sürətlə gedə bilməsi inanılmaz görünür, baxmayaraq ki, limiti aşmaq və boş sürüşmələrə keçmək asandır. Traktor bəzi işləri görür, o cümlədən bizim üçün bir yedək.
Belə şəraitdə yaxşı idarə etmək üçün yumşaq, rəvan və zərif davranmağın zəruriliyini öyrənirik - buzlu kənar olmadan gündəlik sürməyə qayıtmalı olan dərslər.
Sonra Eklund və digər ralli çempionu Kenneth Backlund, əlavə tutuş üçün cılız qış təkərləri və nəhəng ralli dirsəkləri ilə təchiz edilmiş bir cüt qara Aero X-ə tullananda bunun həqiqətən necə edildiyini bizə göstərir.
Biz buzlu döngələrdə 60 km/saat sürətlə mübarizə apararkən, Eklund və Backlund meşədə dərin qar rallisi maketində Saab-ın tıxacını açmadan əvvəl buzlu göldə 100 km/saatdan çox yan tərəfə sürüşdülər.
Onlar axmaqcasına sürətlidirlər, sürətölçən iynəsi təxminən 190 km/saat sürətlə fırlanır, lakin avtomobillər özlərini təhlükəsiz, etibarlı, rahat və isti hiss edirlər.
Bəs nə fərqlidir? Sürücülər və dirəklərdən başqa, tamamilə heç bir şey yoxdur. Bu, Avstraliyaya gələn avtomobillər kimi Saab salonudur. Və çox təsir edicidir.
Bəs biz nə öyrəndik? Yeni Saab tam ötürücüsünün keyfiyyəti və Aero X və Turbo X sahillərimizə çatdıqdan sonra Avstraliyada Saab satışlarının əhəmiyyətli dərəcədə artması potensialından başqa, yəqin ki, çox da deyil.
Amma buz üzərində sürmə təcrübəsi mənə avtomobilimdən maksimum fayda əldə etmək və Avstraliya yollarında çox rast gəlinən xoşagəlməz qəzalardan qaçmaq üçün yaxşı - çox yaxşı sürməyi öyrənməyim lazım olduğunu xatırlatdı.
Buz yolunda səhv et və daha bir qaçış üçün bədnam ağ materialdan yedək alacaqsan, amma real dünyada yolda ikinci şans yoxdur.
