Saab 9-3 2006 İcmal
Bu o demək deyil ki, Saab cəhd etmir və gələcəyə ümid yoxdur.
Amma deyəsən, GM totem dirəyinin dibində dayanan balaca isveçli üçün getdikcə çətinləşir. Mən də bunu buraya yazıb deyə bilərəm ki, mən Saab-ın interyer üslubunun böyük pərəstişkarıyam - ümumiyyətlə.
Mən sırf gözəl görünmək və barmaqlarınızı sıxmaq üçün nəzərdə tutulmuş axmaq əl əyləci cihazına nifrət edirəm, lakin bundan başqa, Saab-ın təyyarə tipli tablosları və erqonomik oturacaqları mütləq sevimlilər siyahısındadır.
9-5 stansiya vaqonu, nə qədər köhnə olmasından asılı olmayaraq, inanılmaz dərəcədə praktik, qəşəng və təhlükəsiz ailə avtomobili olaraq qalır. Bu, yalnız 9-3, xüsusilə də 9-3 konvertasiya oluna bilən modelləri daha da sirr edir. Avstraliya üçün ən son təklif Holdenin 2.8-6 Aero-da 9 litrlik V3 mühərriki ilə "Nyukasla kömür" fəlsəfəsi kimi bir şeydir.
Commodore-un 3.6 litrlik güc qurğusu ilə eyni Alloytec dayaqlarına əsaslanan V6, 9-3 rpm-dən 184-350-ə bir qədər ciddi güc, 2000 kVt və 4500 Nm verir. Bu əhəmiyyətli sürətlənmənin 90 faizinin artıq 1500 rpm-də əldə edildiyini nəzərə alsaq, Saab-ın bunun şirkət tarixində ən sürətli sürətlənən model olduğunu iddia etməsi təəccüblü deyil.
O, bunun 1990-cı illərin sonlarında olan kobud və demək olar ki, idarəolunmaz Viggendən daha sürətli olduğunu deyir.
9-3 V6, alt ucunda bir qədər geriləmə ilə, 0-100 km/saat sürətini 6.7 saniyəyə geridə qoyur.
Və daha da əhəmiyyətlisi, ötmə tələb etdiyi zaman müəyyən bir təcil tapmağa hazırdır.
Sınaqdan keçmiş altı pilləli avtomatda olan transmissiya minimal tərəddüdlə mühərrikə yaxşı uyğun gəlirdi və işə salındıqdan sonra güc və fırlanma momenti diapazonlarında asanlıqla işləmək qabiliyyətini nümayiş etdirdi.
Yöndəmsiz şəkildə yerləşdirilən sükan çarxının ötürücü düymələrindən narahat olmayın.
Əksinə, yuxarı-aşağı nümunəsi məntiqsiz olsa belə, əl rejimi üçün keçiddən istifadə edin.
Sürüş rahatlığı hamar və ya dalğalı səthlərdə olduqca məqbuldur, lakin zolaq bölücüləri və dağılan asfalt kimi daha kəskin səthlərdə tez özünü göstərir.
Sükan yüngül və birbaşa döngələrdən keçir, lakin sükan çarxı mərkəzə qayıtmaqda çətinlik çəkdiyi üçün narahat dərəcədə aqressiv və sərt hiss edir.
Avtomobilin köhnə dizaynı hələ də damın aşağı düşdüyü zaman, xüsusən də sınıq səthlər üzərində döngələrdə görünən silkələnmədə özünü göstərir.
Salon, bütövlükdə Saab kimi, rahat və genişdir. Oturacaqlar həddindən artıq dəstəkləyici deyil, lakin mükəmməl sürücülük mövqeyini axtararkən çoxlu dəstək və tənzimləmə təmin edir.
Salonun qarşısında heç bir sıxılma hissi yoxdur və arxa oturacaqda sərnişinlər üçün əksər kabrioletlərdən daha çox yer var.
Bir toxunuşla damın yerləşdirilməsi yaxşıdır və damı 20 km/saata qədər sürətlə qaldırmaq imkanı duşa gəldikdə bir nemətdir. Həmçinin ağlabatan baqaj sahəsi var və qatlanmış dam bu yerə toxunmur.
Təəccüblüdür ki, daxili bəzəklərin keyfiyyətini və ikiqat dam örtüyünü nəzərə alsaq, tavanı yuxarı olan salonda səs izolyasiyası xüsusilə zəifdir. Dam yerində olanda daha da pis arxa görünüş.
Arxa parkinq iman aktına çevrilir, böyük görmə sahələri B sütununun/damın dayaqları ilə bağlanır və yalnız xəsis arxa pəncərə və kiçik arxa görüntü güzgüləri kömək edir.
Altı pilləli avtomat üçün 92,400 dollar mükafat daxil olmaqla 2500 dollar dəyərində olan Aero Convertible kiçik bir alış deyil.
Mükəmməl qiymət etiketi ilə 9-3 Aero ciddi rəqabətlə üzləşir, lakin Saab ehtimalları dəf etməyə alışır.
