Sükan çarxı - iş prinsipi və dizayn

Bütün növ sükan çarxları arasında dayaq və pinion xüsusi yer tutur, çünki bu, minik avtomobillərinin dizaynında ən çox yayılmışdır. Bir sıra üstünlüklərə malik olan dəmir yolu və ümumiyyətlə əsas hissənin istifadəsi əsasında qısaca belə adlandırılan rels praktiki olaraq bütün digər sxemləri sıxışdırdı.

Reylərdən istifadənin xüsusiyyətləri

Dəmir yolun özü dişli çentikli sürüşmə polad çubuqdur. Dişlərin tərəfdən ona qarşı bir sürücü dişli sıxılır. Sükan sütununun şaftı dişli şaftına bərkidilir. Helisel dişli adətən istifadə olunur, çünki səssizdir və əhəmiyyətli yükləri ötürməyə qadirdir.

Sükan çarxı döndərildikdə, sürücü elektrik sükanı ilə birlikdə hərəkət edərək, çarxı istədiyiniz istiqamətdə hərəkət etdirir. Dəmir yolunun top birləşmələri vasitəsilə ucları sükan çubuqlarına təsir edir. Çubuqların bölməsində barmaqların tənzimlənməsi və sükan topunun ucları üçün yivli muftalar quraşdırılmışdır. Nəhayət, hərəkətverici qüvvə dönmə qolu vasitəsilə hər tərəfdən düyünlərə, qovşaqlara və sükan çarxına ötürülür. Konfiqurasiya elə qurulub ki, rezin kontakt yamacında sürüşməsin və hər təkər istənilən radiusun qövsü boyunca hərəkət etsin.

Raf və pinion sükanının tərkibi

Tipik mexanizmə aşağıdakılar daxildir:

• bütün hissələrin yerləşdiyi, motor qalxanına və ya çərçivəyə bərkidilməsi üçün qapaqlarla təchiz olunmuş korpus;
• dişli çarx;
• hərəkət edərkən relsin dayandığı qol tipli rulmanlar;
• giriş şaftı, adətən diyircəkli (iynəli) rulmanlara yerləşdirilir;
• yay yüklü krakerdən və tənzimləyici qaykadan bağlanma boşluğunun tənzimlənməsi üçün bir cihaz;
• çəkmələr.

Bəzən mexanizm çarx və pinion mexanizminin çatışmazlıqlarından birini minimuma endirmək üçün nəzərdə tutulmuş xarici damper ilə təchiz edilmişdir - qeyri-bərabərliyə düşən təkərlərdən sükan çarxına həddindən artıq güclü zərbə ötürülməsi. Damper, asqılarda quraşdırılmış amortizatora bənzər, üfüqi şəkildə quraşdırılmış teleskopik amortizatordur. Bir ucunda relsə, digər ucunda isə alt çərçivəyə bağlanır. Bütün zərbələr amortizatorun hidravlikası ilə söndürülür.

Ən yüngül avtomobillərdə istifadə edilən ən sadə mexanizmlər sükan sükanından məhrumdur. Ancaq əksər relslərin tərkibində bu var. Hidravlik gücləndirici aktuator rəf korpusuna inteqrasiya olunub, yalnız pistonun sağ və sol tərəflərində hidravlik xətləri birləşdirmək üçün fitinqlər çıxır.

Bir spool klapan və burulma çubuğunun bir hissəsi şəklində distribyutor dayaq və pinion mexanizminin giriş şaftının gövdəsinə quraşdırılmışdır. Maşinist tərəfindən tətbiq edilən qüvvənin böyüklüyündən və istiqamətindən asılı olaraq, burulma çubuğunu bükərək, makara sola və ya sağ hidravlik silindr fitinqlərinə doğru açılır, orada təzyiq yaradır və sürücüyə relsin hərəkətinə kömək edir.

Bəzən elektrik gücləndiricisinin elementləri də sükan sütununda yerləşmirsə, raf mexanizminə quraşdırılır. Birbaşa dəmir yolu sürücüsünə üstünlük verilir. Bu halda, rack bir sürət qutusu və ikinci sürücü dişli ilə elektrik mühərrikinə malikdir. Dəmir yolunda ayrı bir dişli çentik boyunca əsas ilə paralel işləyir. Səylərin istiqaməti və böyüklüyü, giriş şaftının burulma burulma sensorundan bir siqnal alan və elektrik mühərrikinə güc cərəyanı yaradan elektron idarəetmə bloku tərəfindən müəyyən edilir.

Dəmir yolu ilə bir mexanizmin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Üstünlüklər arasında:

• yüksək dəqiqlikli sükan;
• sükan çarxının şəffaflığını təmin etmək asanlığı, hətta gücləndirici ilə təchiz olunmuşdur;
• montajın yığcamlığı və motor qalxanı sahəsində dizayn sxeminin sadəliyi;
• yüngül çəki və nisbətən aşağı qiymət;
• həm köhnə hidravlik gücləndiricilər, həm də müasir EUR ilə yaxşı uyğunluq;
• qənaətbəxş davamlılıq, təmir dəstləri istehsal olunur;
• yağlama və tez-tez texniki xidmət tələb olunmur.

Dezavantajları da var:

• kobud yollarda istifadə edildikdə sükan çarxının əsaslı yüksək şəffaflığı, amortizatorlar və yüksək sürətli gücləndiricilər olmadıqda, sürücü xəsarət ala bilər;
• artan boşluq ilə işləyərkən döyülmə şəklində səs-küy, aşınma qeyri-bərabər olduqda, boşluq tənzimlənə bilməz.

Raf və pinion mexanizminin işində müsbət və mənfi cəhətlərin birləşməsi onun əhatə dairəsini müəyyənləşdirir - bunlar əsasən yüksək sürətlə yaxşı yollarda işləyən avtomobillər, o cümlədən idman avtomobilləridir. Bu vəziyyətdə, rack ən yaxşı şəkildə çıxış edir və istehlakçı keyfiyyətlərinə görə bütün digər sükan sxemlərini qabaqlayır.

Mexanizmə texniki qulluq bəzən döymələr görünən zaman boşluğu azaltmaq üçün həyata keçirilir. Təəssüf ki, yuxarıda təsvir edilən qeyri-bərabər aşınma səbəblərinə görə bu həmişə mümkün deyil. Belə hallarda, mexanizm tez-tez zavodda bərpa edilmiş bir montaj kimi dəyişdiriləcəkdir. Təmir dəstlərinin istifadəsi yalnız rulmanlarda və dayaq kollarında döyülmələri aradan qaldırır, lakin dişli cütünün aşınmasını deyil. Amma ümumiyyətlə, mexanizmin xidmət müddəti kifayət qədər yüksəkdir və yeni hissələrin qiyməti olduqca məqbuldur.