Rover 75 2004 baxış
Son bir neçə həftə ərzində bir neçə istehsalçı dizellə işləyən modelləri təqdim etdi, şübhəsiz ki, eyni məqsədlə.
Bunlardan ən sonuncusu özünün dəbli və məşhur Rover 75 sedanının dizel versiyasını təklif edən Motor Group Australia (MGA)-dır.
Yaxşı xəbər budur ki, bu, güc və qənaətin yaxşı birləşməsini təklif edən BMW mühərrikidir.
Rover 75 CDti əsas modelə görə 4000 ABŞ dolları əlavə ödənişə malikdir, bu da avtomobilin qiymətini səyahət xərclərindən əvvəl 53,990 dollara çatdırır.
Lakin dizel güc qurğusundan əlavə, o, həm də dəri üzlük və tam funksional səfər kompüteri ilə gəlir.
Bu, dizel mühərrikinin təklif etdiyi yanacaq qənaəti və əlavə davamlılığı nəzərə aldıqda avtomobili maraqlı təklif edir və onu cəlbedici uzunmüddətli sərmayəyə çevirir - bəlkə hətta gözəl pensiya hədiyyəsi?
2.0 litrlik dörd silindrli DOHC turbomühərrikli ümumi relsli dizel mühərriki aşağı 96 rpm-də 300 kVt güc və 1900 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir.
Aşağı güc və yüksək fırlanma anının birləşməsi dizel mühərrikini xarakterizə edir.
Hələlik güc reytinqinə məhəl qoymayın, çünki bizi daha çox yüksək fırlanma momenti maraqlandırır - fırlanma anı avtomobilləri tez yerdən çıxaran və ən sıldırım təpələrdə işləməyi asanlaşdıran şeydir.
Bu halda 300 Nm demək olar ki, altı silindrli Commodore ilə eyni fırlanma momentidir.
Bir benzin mühərrikindən eyni miqdarda fırlanma anı əldə etmək üçün siz daha böyük bir elektrik stansiyasına yüksəltməlisiniz, bu da öz növbəsində avtomobilin daha çox yanacaq sərf edəcəyi deməkdir.
Bununla belə, Rover cəmi 7.5 l/100 km dizel yanacağı sərf edir ki, bu da 65 litrlik yanacaq çəni ilə birlikdə bir çəndə 800 km-dən çox məsafə qət etmək imkanı verir.
Düşünmək üçün qidadır, elə deyilmi?
Ancaq söhbət təkcə qənaətlə bağlı deyil, çünki avtomobil gözəl görünməli və yaxşı sürməlidir, əks halda heç kim onu idarə etmək istəməz.
Rover bəzən qaz pedalına reaksiya verməkdə bir qədər yavaş olsa da, burada da yaxşı işləyir.
O, aşağı və orta diapazonda güclü sürətlənməyə malikdir, lakin gücləndirici işə salındıqda tipik turbo gücü partlayır.
Dayanıb-getmiş şəhər trafikində bununla məşğul olmaq çətin ola bilər, çünki diqqətli olmasanız, qarşınızdakı avtomobilin arxası ilə nəfəs alacaqsınız.
Dizel beş pilləli adaptiv avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir.
Lakin bu, ardıcıl yerdəyişmə tələb edir, bu, bu qiymətə və kalibrli avtomobildə normal qəbul etdiyiniz bir şeydir.
Dəyişikliklər dəqiq aparılmalıdır, əks halda özünüzü dişli atlamasında tapa bilərsiniz.
Onu dördüncü səviyyədə saxlamaq şəhərdə sürücülük üçün ən yaxşısıdır.
Bundan başqa, hər şey yaxşıdır, çoxlu köhnə üslub, muncuqlarla işlənmiş dəri üzlük, yüngül palıd bəzək, iki zonalı kondisioner, ön, yan və yuxarı təhlükəsizlik yastıqları, sükan çarxında kruiz kontrolu və audio düymələri.
Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, həm audiosistem, həm də bort kompüterinin displeyləri polarizasiyalı gün eynəklərinin arxasında demək olar ki, görünməzdir.
