Yanacaq Effektivliyi Reytinqləri | sənə nə deyirlər?
Federal qanunla tələb olunan yanacaq sərfiyyatı etiketi yeni avtomobillərin ön şüşəsinə yapışdırılmalıdır.
Yeni avtomobillərin ön şüşəsindəki yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri nə deməkdir və onlar haradan gəlir?
Başqasının orada məşğul olmasına sevindiyiniz o çox darıxdırıcı işlərdən biri kimi səslənir. Əlbəttə ki, yeni avtomobillərdə tez-tez eşitdiyimiz rəsmi orta yanacaq sərfiyyatı rəqəmlərini əldə etmək və ya federal qanunun yeni avtomobillərin ön şüşəsinə yapışdırılmasını tələb etdiyi ADR 81/02 yanacaq istehlakı etiketində oxumaq üçün avtomobil parkı olmalıdır. insanlar çox yavaş və ehtiyatla hərəkət edirlər.
Avtomobil şirkətləri avtomobillərin CO2 emissiyaları və müxtəlif rejimlərdə - şəhərdə, şəhərdənkənarda (“şəhərdənkənar” yanacaq sərfiyyatı) neçə litr benzin və ya dizel yanacağından istifadə edəcəyimizi izah etməklə bu rəsmi yanacaq istehlakı rəqəmlərini başqa necə əldə edirlər. istifadə etmək üçün? magistral yolda ) və birləşdirilmiş (şəhər və şəhərətrafı nömrələrin ortasını tapır "şəhərə qarşı magistral")?
Bu rəqəmlərin əslində avtomobil şirkətlərinin avtomobillərini 20 dəqiqə ərzində dinamometrə (avtomobillər üçün treadmill kimi bir növ yuvarlanan yol) qoyması və "şəhər" şəhəri ilə "imitasiya edilməsi" tərəfindən yaradıldığını bilmək sizi təəccübləndirə bilər. (orta sürət 19 km/saat), "şəhərdənkənar" avtomobil yolunda (qızıldayan maksimum sürət 120 km/saat), iki nəticənin sadəcə orta hesablanması ilə hesablanmış "birləşdirilmiş" yanacağa qənaət göstəricisi ilə. Bu, real həyatda yanacaq sərfiyyatı iddialarına niyə nail ola bilməyəcəyinizi əhatə edən hər hansı bir sirrə son qoya bilər.
Onlar Avstraliya dizayn qaydaları ilə diktə edilən və Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının (UNECE) tətbiq etdiyi prosedurlara əsaslanan testi aerodinamik sürtünmə və ətaləti simulyasiya edərək və hava axınını simulyasiya etmək üçün ventilyatordan istifadə etməklə mümkün qədər reallaşdırmağa çalışırlar. avtomobilin ön hissəsində, nəticədə Avstraliya yanacaq istehlakı etiketinə dəqiq yanacaq səmərəliliyi reytinqləri qoymağı hədəfləyir.
Bir sənaye mütəxəssisinin bizə izah etdiyi kimi, hamı eyni testdən keçməlidir və buna o qədər ciddi nəzarət olunur ki, heç kim daha yaxşı nəticə əldə etmək üçün daha çox pul xərcləyə bilməz və beləliklə, “alma ilə almanın müqayisəsinə imkan verir”.
Baxmayaraq ki, o almalar evə gətirdiyiniz zaman o qədər sulu olmaya bilər. Tipik BMW Avstraliya nümayəndəsi rəsmi rəqəmlərin real rəqəmlərə uyğun gəlmədiyi sualına belə cavab verir: “Yüksək məhsuldar mühərriklərin və ağıllı elektron ötürücü idarəetmənin birləşməsi bizə tənzimləyici tələblərə tam əməl etməyə, eləcə də yüksək nəticə əldə etməyə imkan verir. müştərilərimiz üçün ən yaxşı nəticələr.”
Doğrudan da, bir siyasətçi daha az və daha yaxşı deyə bilməzdi.
Xoşbəxtlikdən, Mitsubishi Australia üçün sertifikatlaşdırma və tənzimləmə meneceri James Tol daha açıq danışdı. Mitsubishi, əlbəttə ki, daha da çətinlik çəkir, çünki o, 1.9 km-ə cəmi 100 litr yanacaq sərfiyyatı göstərən Mitsubishi Outlander PHEV kimi plug-in hibrid elektrik avtomobilləri (və ya PHEV) təklif edir.
“Yanacaq məlumatlarının əldə edilməsi vaxt aparan və baha başa gələn işdir və insanlar yadda saxlamalıdırlar ki, öz avtomobillərində əldə etdikləri rəqəmlər onların harada və necə sürmələrindən çox asılıdır”, - cənab Told izah etdi.
“Onlara həmçinin avtomobilinizə hansı aksesuarları quraşdırdığınız, nə qədər çəki daşımağınız və ya yedəkləməyinizdən təsirlənəcək.
“Laboratoriya yanacaq sərfiyyatı testlərinin üstünlükləri və onların real sürücülüklə müqayisəsi ilə bağlı çoxlu müzakirələr aparılıb. Avropada real dünya şəraitini daha dəqiq təqdim etmək məqsədi daşıyan laboratoriya sınaqlarında təkmilləşdirmələr aparılmışdır. Bu yeni prosedurlar Avstraliya qanunlarına hələ də daxil edilməyib.
"Lakin, zərurətə görə, bu, laboratoriya testi olaraq qalır və insanlar real dünyada avtomobil sürərkən eyni nəticələrə nail ola və ya olmaya bilər."
Onun qeyd etdiyi kimi, laboratoriya testləri nəticələrin təkrarlanmasına və müxtəlif marka və modellərin müqayisəsi üçün bərabər şəraitə zəmanət verir. Bunlar müqayisəli alətlərdir, qəti alətlər deyil.
“PHEV-lərin bəzən“ real dünyada ” istifadə edildikdə əhəmiyyətli sapmalara malik olduğu bildirilir. Təxmin edirəm ki, PHEV-lər cari testdə bu mövzuda asan bir başlıq hədəfidir. Bu odur ki, iddia edilən rəqəm real təcrübəyə əsaslanan yekun nəticə deyil, müəyyən uzunluğa və bir sıra dəyişikliklərə malik nəzərdə tutulmuş səyahət marşrutuna əsaslanan müqayisəli alətdir”, - cənab Tol əlavə edir.
“Həftəlik gediş-gəliş zamanı müntəzəm şarjla işə olan məsafədən və sürmə tərzinizdən asılı olaraq, yanacaqdan ümumiyyətlə istifadə etməmək olduqca mümkündür.
“Daha uzun səfər zamanı və ya akkumulyator doldurulmayıbsa, PHEV-in yanacaq sərfiyyatı adi (qoşulmayan) hibridlə daha çox oxşar olacaq. Bu performans diapazonu qaydalara uyğun olaraq göstərilməli olan bir elan edilmiş rəqəmlə əhatə olunmur.
"Lakin, müqayisə vasitəsi olaraq bildirilən rəqəm, şübhəsiz ki, digər PHEV-lərlə müqayisəli performans haqqında fikir verə bilər."
