Test sürücüsü Renault Megane Renault Sport

Məzmun

Megane RS – fərqlər və texnologiya
Renault Sport Technologies

video

Bu səbəbdən də bu Mégane Renault Sport heyrətləndirir. Ona sakitcə, sakitcə rəhbərlik etdiyiniz müddətcə davranışları belədir. Mühərriki devirləri qaldırmır, çünki boş vaxtda və 1.500 alovlanma aralığında yaxşı çəkdiyinə görə sürücü istənilən vaxt səxavətli köməyinə arxalana bilər. Eyni maşının digər mühərrik versiyalarından daha aşağı sürətlə daha az çəkə bilər.

Belə güclü mühərriklə bu sürət hədləri daxilində hərəkət edə bilməmək üçün (təəssüf ki) heç bir bəhanə yoxdur. Megane RS hər gün üçün bir avtomobildir. Sürücünün qaza basmaqla bağlı intizamlı olduğu müddətcə başa düşüləndir.

Clio RS -də olduğu kimi, Mégane RS də, alışdığımız kimi, şassi iki, İdman və Kubok. Bu avtomobili almaq istəyən və onun yalnız hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş yollarda sürəcəyini bilən hər kəs İdmanı seçməlidir. İdman çox yaxşı bir kompromisdir.

mühəndislik göstərir ki, artıq məlum olan şassi geometriyasında kiçik dəyişikliklərlə, əvvəlki nəsil Mégane RS -dən daha böyük sərtliklə (xüsusən də yanal yamaclarda) daha böyük rahatlıq əldə edə bildilər ki, bu da praktiki olaraq bundan əziyyət çəkməyiniz deməkdir. sürücü başa düşürsə və qarşısındakı yarış yolunu görürsə, yol deyil.

Bu vəziyyətdə, bəlkə də (xüsusilə köməkçi sürücü), bəlkə də, lazım olan hər şey çox yaxşı idman oturacaqlarından daha güclü və daha geniş yan tutuşdur.

Amma. ... Axı qiymət siyahısına baxsanız, bu Mégane versiyalarından biridir. Buna Renault Sport deyilir və yəqin ki, bir sıra əlavə ödənişlər də var; həmçinin Cup adlanan idman şassisi üçün. Ancaq Mégane RS-də vəziyyət özünəməxsusdur: kubok üçün əlavə ödənişə əlavə olaraq (ölkəmizdə bunun qiyməti bir yarım min avrodan bir qədər az olacaq), alıcı da məhdud sürüşmə alır diferensial və Recar oturacaqları.

Tamam, onlar növbəti disklər fərqli bir görünüş, sarı, çentikli əyləc disklərində və qırmızı boyalı əyləc kaliperlərində gözəl seçilmiş daxili detallar. Və bu sadəcə "makiyaj" dır. Söhbət daha da sərtləşdirilmiş şassidən, isteğe bağlı mexaniki məhdud sürüşməli diferensialdan və hələ də yarışa getməyən oturacaqlardan gedir (buna görə də hələ də qəbul edilə bilən yüksək / aşağı yanal dəstəyə malikdirlər), lakin inamla əyilmək üçün kifayət qədər sərtdirlər. , oturacaqlarda qalın.

Beləliklə, Mégane RS Kubok paketi ilə gəlirsə, başqa bir avtomobil haqqında etibarlı şəkildə danışa bilərik. Beləliklə: Avtomobilin əyilmə yolunda idman yarışlarında təhlükəsiz şəkildə gəzə biləcəyini bilmək istəyən idmançılar, ürəkləri idmançı olan və bütün həyatını yarış meydanında olmağa yönəltmiş olanlar üçün kubok. mümkün qədər. Əgər mümkünsə. Güman ki, Le Castelet Kuboku hər kilometrdən sonra bir saniyə daha sürətli qaçır.

Şübhəsiz ki, Kubok hələ də yolda rahatdır (həddindən artıq zərbələr və ya çuxurlar yoxdur) və İdmandan daha az tanışdır. Yalnız şassi və sürücü oturacağının hissindən, daha yaxşı dönmədən (diferensial kiliddən) və daha möhkəm oturuş mövqeyindən bəhs ediriksə, bu səbəbdən dönmə zamanı yanallıq meyli daha azdır.

Sabitləşdiyini unutmadığı görünür ESP (normal və idman səviyyəsinə əlavə olaraq, deaktiv etmək imkanı da var) daha sonra mexaniki diferensial kilidlə birləşdirilir və idarə etdiyi funksiyalara bir qədər müdaxilə edir. Alıcının istəyə biləcəyi əlavə ödənişlər arasında yalnız (daha bir) qeyd edilməlidir: Renault Sport Monitor çoxfunksiyalı ekranı.

Düzdür, bir naviqasiya sistemi ilə birlikdə mövcud deyil, amma bu, ən azından bu (deyək, qiymət) sinifində xüsusi bir şeydir.

Bariyer Sürücü sükan qolu ilə idarə edir (səs sistemini idarə edən eyni) və üç sahəyə xidmət edir: birincisi, sürücü real vaxtda bir sıra dəyərləri izləyir (mühərrik fırlanma anı, mühərrik gücü, qaz pedalının mövqeyi, turboşarjın həddindən artıq təzyiqi, yağ temperatur, əyləc təzyiqi və dörd istiqamətdə sürətlənmə); ikincisi, sürücü qaz pedalının cavabını (beş addım) və işıq və səsin mühərrik sürətinin açara yaxınlaşdığını göstərdiyi anı tənzimləyə bilər; üçüncüsü, oyuncaq eyni zamanda dövrə və dayanma vəziyyətindən saatda 400 metr 100 kilometrə qədər sürətlənməni ölçməyə xidmət edir.

“Oyuncaq” deyirəm ona görə ki, ən azı sürücü isinənədək, bu, ona görə ki, avtomobilin kənarında, sürücünün və yarış trekinin hüdudlarının kənarında ciddi sürməyə çox az vaxt qalır, hansısa əsas anlarda məlumat maraqlı ola bilər. Lakin örtük "cəmi" 250 avroya başa gəldiyindən, bu, mütləq buna dəyər və onunla birlikdə Megane RS daha əyləncəli avtomobildir.

Bu həm də idman üslubunda olmaq istəyən bütün avtomobillərin əsas məqsədidir. Megane RS onların hər birindən fərqli olmaq istəyir; məsələn, Golf GTI-dən daha aqressiv, Focus RS-dən daha dostluq və s. Ancaq bir şey həqiqətdir: necə təsəvvür etməyinizdən asılı olmayaraq, RS hər gün və döngələrdə əylənmək üçün əyləncəli və faydalı maşındır.

Mükəmməl mühərrik çox kömək edir - onsuz RS, şübhəsiz ki, belə tam bir şəkil verə bilməzdi.

Megane RS – fərqlər və texnologiya

Bu dəfə Mégane RS, kupe üzərində qurulub (əvvəlki nəsil, xatırlayırsınızsa, əvvəlcə beş qapılı gövdə ilə gəlirdi) və xaricdən tamponlar ilə fərqlənir (ön hissədə F1-i fərq etməmək çətindir) -stil spoyler və LED gündüz fənərləri), yan ətəklərdə genişlənmiş çamurluqlar və bindirmələr, arxada diffuzor, mərkəzi egzoz borusu və damın ucunda həcmli spoyler.

İçəridə o, digər Megane avtomobillərindən bir qədər fərqli rəng kombinasiyası, daha aşağı oturacaq nöqtəsi olan daha sportif oturacaqlar, fərqli sükan üzərində dəri (üst tərəfində sarı tikişlə) və fərqli dəyişdirici, sarı taxometr ilə fərqlənir. , alüminium pedallar və – kənarda olduğu kimi – bir çox Renault Sport nişanları. Əgər fikir verməmisinizsə: həmişə istifadə olunan Renault Sport adı tədricən rəsmi RS-ə çevrilir.

Texnika! Ön ox yenidən işlənib (Clio RS kimi müstəqil sükan arxası oxu və bir sıra alüminium komponentləri ilə) və hər iki ox daha sərtdir. Buna görə də stabilizatorlar qalınlaşdırılıb və müxtəlif yaylar və amortizatorlardan istifadə edilib. Əyləclər Brembo diskləridir 340 mm ön və 290 mm arxa. Sükan da daha düz olmaq, daha yaxşı rəy bildirmək üçün yenidən işlənib və onun elektronikası yenidən proqramlaşdırılıb.

Transmissiya nisbətləri daha qısadır və sürüşmə hissi yaxşılaşır. Nəhayət, mühərrik. Bu modelin əvvəlki nəslinə əsaslanır, lakin dəyişikliklər sayəsində (turbomühərrik, eksantrik mili bucaq elastikliyi, elektron proqram, hava və mühərrik yağı soyuducusu, suqəbuledici portlar, pistonlar, birləşdirən çubuqlar, klapanlar, yeni komponentlərin yalnız dörddə biri) daha çox güc (20 "at gücü" ilə) və fırlanma anı və fırlanma anının 80 faizi 1.900 rpm -də mövcuddur. Mühərrik və ön ox, şübhəsiz ki, nəzəriyyədə və praktikada üstün mühəndisliyin ən təəccüblü elementləridir.