Renault Megan GT 205 EDC S&S

Renault yuxuda deyil, axır ki, son illərdə bir çox yeni avtomobil (və modellər) montaj xətlərindən çıxdı, amma heç nə baş vermədi. Renault markasını həqiqətən sevməyənlər, boğazında bir parça olsa belə, avtomobilin yaxşı olduğunu söyləyəcəklər. Ya da ən azından fərqli və ya heç olmasa yaxşı olma potensialına malikdir.

Hər hansı bir yeni nəsildə olduğu kimi, ümumiyyətlə istehsalın ilk ilində aradan qaldırılan kiçik qüsurlar və ya çatışmazlıqlar mümkündür və nəticədə avtomobil yalnız nəticədə istehsalçının əvvəlcə istədiyi kimi olur. Ancaq panikaya düşməyin, bunlar orta sürücünün belə fərqinə varmadığı kiçik şeylərdir. Bəlkə də bu sadəcə kompüter parametrləri, bəzi menyuların sinxronizasiyası, danışma dili və naviqasiya və sair.

Meqanda naviqatorun nitqinin uğursuz tərcüməsi kimi xırda məqamlar da var, buna baxmayaraq, bir neçə uğursuz ifadə ilə də olsa, sloven dilində danışır. Bu Renault Navigator əsl qadın kimi danışır - həmişə, hətta bəzən həddindən artıqdır. Amma qarşı tərəfdən baxanda çoxları bunu alqışlayacaq, çünki bu qədər söhbətlər və əmrlər olarsa, azmaq çətin olacaq. Bu cür dəqiq naviqasiyaya baxmayaraq, bunu edə biləcək sürücülər, taksi tutmaq daha yaxşıdır. Artıq modelin içərisində versiyalar çox fərqli ola bilər və yeni Megane ilə heç nə dəyişməyib. Əvvəla, əlbəttə ki, təqdirəlayiq haldır ki, biz heç bir şübhə yaratmadan yaza bilərik ki, bu, həqiqətən də təzə avtomobildir və təmir olunmayıb. Onun sələfi ilə bəzi dizayn imici mövcud olsa da, yeni dizayn o qədər təzə və xoşdur ki, artıq heç kim köhnə model haqqında düşünməyəcək.

Sonra GT versiyası var və bu dəfə biz onu özümüz sınaqdan keçirdik. Uzaqdan hətta layman da bunun idman versiyası olduğunu görür. Amma ən çox eşiklərin rəngi, spoylerlər, xüsusi bamperlər və iri 18 düymlük təkər diskləri seçilib. Adətən idman versiyaları adi sürücülərin tez-tez istifadə etmədiyi parlaq rənglərə boyanır. Ancaq bu Renault rəngi xüsusi bir şeydir, canlı olsa da, gözə çarpmır və günəşdə gözəl parlayır. Əla Reno, yaxşı başlanğıc. Əvvəlki təcrübədən fərqli olaraq Megane sınağı interyeri ilə də heyran qaldı.

Oturacaqlar əladır, çünki onlar bədənə çox lazım olan yanal dəstəyi təmin etdikdə hətta künclərdə belə əla iş görürlər və buna görə də təkcə gözəl deyil, həm də praktikdir. Sükan sadəcə idman üslubunda və qalındır və Megane GT 205 avtomatik transmissiya ilə təchiz olunduğundan, sürücünün də dişliləri dəyişdirmək üçün qulaqları var. Onlar təqdirəlayiq şəkildə sükan arxasına yerləşdiriliblər, yəni onunla birlikdə fırlanmırlar, lakin doğrudur ki, onları çox hündür yerləşdirmək olar. Ancaq aşağıda şüşə silən qolu və radio idarəetmə açarları olan izdiham var. Üstəlik, avtomobildə hər şey R-Link 2 sistemi ilə idarə olunur.2 işarəsi ilə bunun artıq əsas versiyaya bir yeniləmə olduğu aydındır, lakin 3-cü versiyanı görəndə xoşbəxt bir gün olacaq. Nəyinsə çox səhv olduğu deyil, lakin bəzi həllər və təkmilləşdirmələr xoş qarşılanacaq. Megane testinin 8,7 düymlük şaquli ekranla təchiz edilməsi yaxşı haldır. İdarəetmə asanlaşdı, əksər proqramlar ekranda görünən böyük düymələrdən istifadə etməklə açılır. Lakin onların bəziləri əsas menyu banneri kimi çox kiçikdir. Avtomobil sürərkən onu vurmaq çətindir, lakin təəssüf ki, Megane-də sürücü üçün əlverişli ola biləcək ekran idarəetmə düyməsi yoxdur, xüsusən də pis ərazi üzərində sürərkən və avtomobili daha çox sıçrayan zaman. Sonra barmağınızla ekranda kiçik bir pankartı vurmaq çətindir. Ancaq əksər hallarda ekran təsir edicidir, xüsusən xəritə çəkmək üçün bütün ekrandan istifadə edən naviqasiya. Ona baxmaq asan, sürətli və təhlükəsizdir. Test maşınına GT etiketi qoyulduğundan, təbii ki, onun mahiyyəti sürücülükdür. Adi versiyadan fərqli olaraq, GT idman bədəni ilə öyünür.

Şassi daha sərt və idmandır, bu, normal və rahat gəzintidə hiss olunur, lakin həddindən artıq deyil. Nənə və babaları belə bir avtomobil almağa inandırmaq çətin olacaq, lakin dinamik sürücü sürməyi sevəcək. Əlavə xoş məqam 4Control dörd təkərli sükandır. Sürəti saatda 60 kilometrə qədər (seçilmiş idman rejimində saatda 80 kilometrə qədər) arxa təkərlər ön tərəfə əks istiqamətdə, ondan yuxarı isə eyni istiqamətdə fırlanır. Nəticə aşağı sürətlərdə daha yaxşı manevr və yüksək sürətlə daha yaxşı sabitlik və idarəolunma qabiliyyətidir. Əlbəttə ki, güclü mühərrik olmadan idman yoxdur. Megane GT testində həqiqətən cəmi 1,6 litr idi, lakin turbomühərrikin köməyi ilə 205 "at" ilə öyünür. Beləliklə, sürücü heç vaxt quru qalmır və həmişə kifayət qədər güc və fırlanma momenti var. Sürətlənmə yaxşıdır, baxmayaraq ki, şəhərdən sürətlənmə məlumatları xüsusilə təsir edici deyil, xüsusən də sinifdə ən kiçiklərdən biri olan avtomobilin çəkisini nəzərə aldıqda. Hər hansı bir turbomühərrikli benzin mühərrikində olduğu kimi, yanacaq sərfiyyatı da sürücünün ayağının ağırlığından çox təsirlənir.

Orta test kifayət qədər dinamik bir gedişlə əlaqədardır, buna görə normal dairədəki yanacaq istehlakı məlumatları daha etibarlıdır. Ancaq ümumiyyətlə, yaxşı bir 200 "atı" qidalandırmaq lazımdır. Nisbətən tez və tıxac olmadan dəyişən EDC ikili debriyajlı avtomatik transmissiya da təqdirəlayiqdir. Hamar bir başlanğıcda cüzi bir problem var, ancaq sürücü yalnız avtomobil sıçrayanda Multi-Sense sistemi ilə idman sürmə rejimini seçdikdə. Həmçinin Multi-Sense sistemi, seçilmiş idman rejimində qaz pedalı, sükan, transmissiya, mühərrik və şassinin reaksiyasını tənzimlədiyi üçün. Sürücüyə İdman proqramına əlavə olaraq, sürücünün zövqünə və istəyinə uyğun olaraq düzəldə biləcəyi Rahatlıq və Neytral və Perso da təklif olunur. Ancaq Megane GT, seçilmiş sürücülük tərzindən asılı olmayaraq yaxşı sürür.

Şassi yaxşı işləyir, biz ESP sistemindən bir az küskün ola bilərik ki, çox sürətli getməyi çətinləşdirir, belə görünür ki, Megane ESP güc limiti olmadan daha da sürətlə döngə ala biləcək və o, eyni dərəcədə təhlükəsiz və etibarlıdır. . Sürücü həmçinin Megane GT-də daha ucuz versiya olan proyeksiya ekranına malikdir, yəni kiçik ekran tirenin yuxarı hissəsindən qalxır. Həmyaşıdları ilə müqayisədə Renault ən yaxşılardan biridir, lakin biz hələ də bunu tövsiyə etmirik. Bu (çox) ucuz versiyadır və məlumatları birbaşa ön şüşəyə əks etdirən yeganə versiyadır. Əlbəttə, hələ də çoxlu sayda təhlükəsizlik və yardım sistemləri mövcuddur ki, onların çoxu əlavə qiymətə əldə edilə bilər, lakin indi müştəri onları Renault və ya Megane-də də istəyə bilər.

Digər şeylər arasında, test avtomobili eyni zamanda uzun farada uzun müddət işləməyə davam edən və uzun müddət davam edən faraların "reklamına" səbəb olan avtomatik uzun far / az şüa farlarının keçid sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Bəlkə də ona görə ki, Megan -ın farları artıq tam diodlu ola bilər (test avtomobili), amma sinir bozucu mavi kənar. Sürücü zaman keçdikcə, hətta qarşıdan gələn sürücü ilə də aydın şəkildə tanış olur. Ümumiyyətlə, Renault yaxşı işləyir. Megane layihəsi uğurla başa çatdı, indi müştərilər hərəkətdədir. Əlbəttə ki, müvəffəqiyyətlə və xeyirxahlıqla (münasib qiymət və endirimlərlə oxumaq) məcburiyyətində qalan marketoloqlar avtomobili son müştəriyə gətirirlər. Ancaq yaxşı bir məhsulla bu işi çox asanlaşdırdı.

Sebastian Plevnyak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	€ 24.890 XNUMX €
Test modelinin dəyəri:	€ 27.820 XNUMX €
Güc:	151 kVt (205 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,6 s
Maksimum sürət:	230 km / s
Zəmanət:	Ümumi zəmanət kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il, boya zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il, zəmanətin uzadılması imkanı.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	801 €
Yanacaq:	7.050 €
Şinlər (1)	1.584 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.147 €
İcbari sığorta:	2.649 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 27.453 0,27 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 79,7 × 81,1 mm - yerdəyişmə 1.618 sm3 - sıxılma 10,5:1 - 151 rpm-də maksimum güc 205 kVt (6.000 l.s.) - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,2 m / s - xüsusi güc 93,3 kVt / l (126,9 at / l) - maksimum fırlanma anı 280 rpm-də 2.400 Nm - 2 üst eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 7 pilləli EDC ikili muftalı transmissiya - np nisbətləri - 7,5 J × 18 disklər - 225/40 R 18 V şinlər, yuvarlanma diapazonu 1,92 m.
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,1 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiyası 134 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS, elektrik dayanacaq əyləci arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,4 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.392 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.924 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 730 - icazə verilən dam yükü: 80
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.359 mm – eni 1.814 mm, güzgülərlə 2.058 1.447 mm – hündürlük 2.669 mm – təkər bazası 1.591 mm – iz ön 1.586 mm – arxa 10,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 910-1.120 mm, arxa 560-770 mm - ön eni 1.470 mm, arxa 1.410 mm - baş hündürlüyü ön 920-1.000 mm, arxa 920 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 mm - baqaj bölməsi434. 1.247 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 50 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometr statusu: 2.300 km
Sürət 0-100km:	7,6s
Şəhərdən 402m:	15,5 il ( (150 km / saat) km / saat)
test istehlakı:	9,5 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,3 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	74,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,2m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB

Ümumi reytinq (339/420)

• Uzun müddətdən sonra, Renault yenə də təsir edicidir. Ona təkcə sürücü yox, insanlar da yaxınlaşırlar. Əks təqdirdə, bütün bunların satış rəqəmlərinə necə təsir edəcəyini zaman göstərəcək, amma başlanğıc yaxşı deyil.

• Xarici (13/15)

  Uzun müddət sonra yenidən yoldan keçənlərin diqqətini çəkən Renault.

• Daxili (99/140)

  Xarici kimi daxili də təqdirəlayiqdir. Üstəlik, test avtomobili böyük (və şaquli!) Ekranla təchiz olunmuşdu. Oturacaqları da tərifləyirik.

• Mühərrik, transmissiya (58
  
  
  / 40)

  Yalnız 1,6 litrlik mühərrik, lakin 205 at gücü təsir edicidir və yaxşı bir şassi və ikili debriyajlı transmissiya onları tamamlayır.

• Sürücülük performansı (64
  
  
  / 95)

  Dinamik idarəetmə və xüsusən də dinamik sürücü üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin sakit sürmək onun üçün yad deyil.

• Performans (26/35)

  Klassik turbomühərrikli benzin mühərriki, sürətlənməni dayandırır və nəticədə qaz yürüşü ilə qıcıqlanır.

• Təhlükəsizlik (37/45)

  Serial olaraq əlavə bir ödəniş üçün, amma indi alıcı üçün tamamilə təhlükəsizdir.
  
  
  - yardım sistemləri.

• İqtisadiyyat (42/50)

  Belə bir maşının qənaətcil bir alış olduğuna hər kəsi inandırmaq çətindir, lakin təklif etdiyi şeyə görə onun qiyməti cəlbedici deyil.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürət qutusu

mühərrik

forma

möhkəm şassi

içində hiss etmək

Ön LED farların mavi kənarı müdaxilə edir

böyük arxa hava yastıqları arxa görünüşü qaraldır