Renault Kadjar 2020 baxışı

Qacar ​​nədir?

Bu, az tanınan fransız ifadəsindən və ya nadir hallarda görülən mistik bir məxluqun adından uzaqdır. Renault bizə Qacarın "ATV" və "çevik"in qarışığı olduğunu deyir.

Tərcümə olunduqda, bu, bu SUV-nin nəyə qadir və idman xarakterli olması barədə fikir verməlidir, lakin biz hesab edirik ki, avstraliyalı alıcılar üçün onun ən vacib atributunun ölçüsüdür.

Görürsünüz ki, Kadjar böyük kiçik yolsuzluq avtomobilidir... və ya kiçik orta ölçülü SUV... və çox kiçik Captur və böyük Koleos arasında Renault cərgəsində oturur.

Bilməli olduğunuz şey odur ki, o, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V və Nissan X-Trail kimi məşhur "orta" SUV-lər və Mitsubishi ASX Mazda kimi daha kiçik alternativlər arasında sıx bir boşluqda oturur. CX-3 və Toyota C-HR.

Beləliklə, bu, bir çox alıcılar üçün mükəmməl orta yer kimi səslənir və Renault nişanının taxılması bir az fərqli bir şey axtaran insanları cəlb etmək üçün bəzi Avropa cəlbediciliyinə malikdir.

Renault Kadjar 2020: Həyat
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.3L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$22,400

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Kadjar Avstraliyada üç çeşiddə satışa çıxarılır: əsas Life, orta səviyyəli Zen və yüksək səviyyəli Intens.

Hər bir xüsusiyyəti görünüşdən ayırd etmək həqiqətən çətindir, ən böyük cəlbedicilik yüngül lehimli disklərdir.

Giriş səviyyəli Life 29,990 dollardan başlayır - Qashqai əmisi oğlundan bir qədər çoxdur, lakin onu başlanğıcdan olduqca təsir edici dəstlər dəsti ilə əsaslandırır.

Buraya 17 düymlük yüngül lehimli disklər (Kadjar diapazonu üçün polad deyil), Apple CarPlay və Android Auto qoşulma imkanı ilə 7.0 düymlük multimedia sensor ekranı, matris ölçülü 7.0 düymlük rəqəmsal alətlər klasteri, yeddi dinamikli audio sistem, ikili zona daxildir. iqlim nəzarəti. matrix displeylərlə idarəetmə, əl ilə tənzimlənən parça ilə işlənmiş oturacaqlar, ətraf mühitin işıqlandırılması, açarla alışma, arxa görüntü kamerası ilə ön və arxa dayanacaq sensorları, təkərlərin təzyiqinə nəzarət, yağışı algılayan avtomatik silənlər və avtomatik halogen fənərlər.

7.0 düymlük multimedia sensor ekranı Apple CarPlay və Android Auto ilə gəlir.

Standart aktiv təhlükəsizliyə avtomatik təcili əyləc daxildir (AEB - piyadaları və ya velosipedçiləri aşkar etmədən yalnız şəhər sürətində işləyir).

Növbəti sırada Zen gəlir. 32,990 dollardan başlayan Zen-ə yuxarıda göstərilənlərin hamısı əlavə olaraq əlavə bel dəstəyi ilə təkmilləşdirilmiş parça oturacaq bəzəkləri, dəri sükan çarxı, açarsız giriş ilə düyməli alışma, gölməçə işıqları, ön dönmə funksiyalı ön və arxa duman əleyhinə işıqlar, yan dayanacaq daxildir. sensorlar (sensora 360 dərəcə çatmaq üçün), işıqlı güzgüləri olan günəş qoruyucuları, dam relsləri, bir toxunuşla qatlanan arxa oturacaqlar, iki stəkanı olan arxa qoltuqaltı, arxa hava ventilyasiyası, qaldırılmış baqaj döşəməsi, qızdırılan və avtomatik qatlanan güzgü qanadı.

Aktiv təhlükəsizlik spesifikasiyası Kor Nöqtə Monitorinqi (BSM) və Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı (LDW) daxil olmaqla genişləndirilib.

Ən yüksək səviyyəli Intens ($37,990) 19 düymlük iki rəngli yüngül lehimli disklər (Continental ContiSportContact 4 şinləri ilə), sabit panoramik lyuk, elektroxromatik qapı güzgüləri, Bose premium audio sistemi, oturacaqların elektrik dərisi ilə təchiz edilmişdir. sürücünün tənzimlənməsi, qızdırılan ön oturacaqlar, LED faralar, LED salon işıqlandırması, səssiz avtomatik parkinq, avtomatik uzun işıqlar, Kadjar markalı qapı eşikləri və isteğe bağlı xrom bəzək.

Intens-in üst versiyası 19 düymlük iki rəngli yüngül lehimli disklərlə təchiz olunub.

Bütün avtomobillər yaxşı təsvir edilmişdir, lakin performans və görünüş baxımından bir-birinə çox yaxındır. Giriş səviyyəli alıcılar üçün yaxşıdır, lakin Intens alıcıları üçün o qədər də çox deyil. Yeganə seçim avtomatik qaralan arxa görünüş güzgüsü və orta səviyyəli bəzək üçün lyuk paketi (1000 dollar), üstəgəl bütün çeşid üçün premium boya (750 dollar - mavi alın, ən yaxşısı budur) şəklində gəlir.

Ən yüksək səviyyəli Intens modelinin salona gözəllik əlavə etmək üçün böyük multimedia sensor ekranının olmadığını görmək utancvericidir. Bizim ən böyük narahatlığımız Qacarı həqiqətən qaldıra biləcək yüksək sürətli radardan müdafiə dəstinin olmamasıdır.

Qiymət baxımından, Kadjar-ı Skoda Karoq (32,990 2008 dollardan başlayan) və Peugeot 25,990 XNUMX (XNUMX XNUMX dollardan başlayan) kimi digər Avropa ölçülü rəqibləri ilə müqayisədə alacağınızı güman etmək düzgün olardı.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Renault-nun fərqli cəhətlərindən biri onun dizaynıdır, Kadjar isə bəzi Avropa lətifələri ilə rəqabətdən fərqlənir.

O, real həyatda, xüsusən də premium liberada mövcuddur və mən onun böyük, əyri təkər tağlarını və yaxşı təchiz olunmuş xrom bəzəklərini sevirəm.

Heykəlləşdirilmiş ön və arxa fənərlər Renault-nun fərqləndirici xüsusiyyətidir, baxmayaraq ki, ən yaxşı effekt yalnız ən yüksək səviyyəli Intens modellərində mövcud olan mavi rəngli LED-lərlə əldə edilir.

Renault-nun fərqli cəhətlərindən biri onun dizaynıdır, Kadjar isə bəzi Avropa lətifələri ilə rəqabətdən fərqlənir.

Bəzi yarışmalarla müqayisədə, Kadjar-ın maraqlı görünmədiyini iddia etmək olar, lakin ən azı Mitsubishi Eclipse Cross kimi mübahisələrlə əhatə olunmur.

Kadcarın içərisi həqiqətən parladığı yerdir. Bu, əlbəttə ki, Qashqai-dan bir addım yuxarıdır və çox gözəl, yaxşı işlənmiş toxunuşlara malikdir.

Qaldırılmış konsol və tire müxtəlif qəşəng xrom və boz rənglərlə tamamlanıb, baxmayaraq ki, oturacaqlardan başqa hər bir seçim arasında o qədər də böyük fərq yoxdur - bu, yenə də əsas avtomobil alıcıları üçün yaxşıdır.

Qacar ​​real həyatda, xüsusilə premium boyalarda mövcuddur.

Rəqəmsal alətlər klasteri səliqəlidir və bütün diapazondakı ətraf işıqlandırma ilə birlikdə salonda 2008-ci il qədər dəli olmasa da, Eclipse Cross və ya Qashqai-dən daha yüksək səviyyəli atmosfer yaradır. Quraşdırılmış bir neçə opsiya ilə Karoq, şübhəsiz ki, Renault-ya pulunun əvəzini verir.

Diqqət yetirilməsi lazım olan digər toxunuşlar siferblatların içərisində nöqtə-matris displeyləri olan səliqəli quraşdırılmış sensor ekran və iqlim nəzarətidir.

İşıqlandırma mövzusu, minimalistdən idmana qədər dörd tərtibatda təqdim olunan rəqəmsal alətlər qrupu kimi sahiblərinə uyğun istənilən rəngə dəyişdirilə bilər. Təəssüf ki, hər ikisini dəyişdirmək çoxlu ekran parametrləri haqqında dərin bilik tələb edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Kiçik bir SUV hesab etsəniz, Kadjar parlaq ölçülərə malikdir. O, yuxarıdakı ölçü kateqoriyasındakı yolsuzluq avtomobilləri ilə asanlıqla rəqabət aparan ayaq otağına, şəraitə və baqaj sahəsinə malikdir.

Qabaqda, dik sürmə mövqeyinə baxmayaraq, təəccüblü dərəcədə çox baş boşluqları var və bu, ən yüksək səviyyəli Intens-də mövcud olan lyukdan təsirlənmir.

Multimedia ekranından istifadənin asanlığı nisbətən layiqli proqram təminatı ilə ən azı Nissan bacısından bir liqa yuxarıdır. Buradakı əsas çatışmazlıq, sürətli tənzimləmələr üçün səs düyməsinin olmamasıdır.

Bunun əvəzinə ekranın yan tərəfində yerləşən sensor paneldən istifadə etməyə məcbur olursunuz. Xoşbəxtlikdən, iqlim nəzarəti üç siferblat və içərisində sərin rəqəmsal displeylər ilə həssas bir quruluşa malikdir.

Qəribədir ki, daha yüksək siniflərdə daha böyük ekran, daha böyük Koleosda isə təsir edici portret ekranı yoxdur.

Ön oturacaqların ləvazimatlarına gəlincə, burada böyük bir hissəyə bölünmüş mərkəzi konsol, yivli qapılar və iki USB portu, köməkçi port və 12 voltluq çıxışı olan böyük iqlimlə idarə olunan saxlama bölməsi var.

Əgər onu SUV hesab etsəniz, Kadjar parlaq ölçülərə malikdir. Kiçik yolsuzluq avtomobili olmasına baxmayaraq, Kadjar orta ölçülü yolsuzluq avtomobilləri ilə rəqabət aparan ayaq otağına və şəraitə malikdir.

Dörd şüşə tutacaq var, ikisi mərkəzi konsolda və ikisi qapılarda, lakin tipik fransız üslubunda kiçikdir. 300 ml və ya daha az konteyner saxlaya biləcəyinizi gözləyin.

Arxa oturacaq demək olar ki, şounun ulduzudur. Oturacaqların bəzədilməsi ən azı sınaqdan keçirə bildiyimiz ilk iki sinifdə fantastikdir və sürücülük mövqeyimin arxasında çoxlu diz yerim var idi.

Arxa ventilyasiya deliklərinin, daha iki USB portunun və 12 voltluq rozetkanın olması kimi baş boşluğu fantastikdir. Hətta iki butulka tutacağı, qapılarda şüşə tutacaqları və rezin dirsək yastıqları olan dəridən işlənmiş qatlanan qoltuqaltı da var.

Sonra çəkmə var. Kadjar 408 litr (VDA) təklif edir ki, bu da Qashqai-dən (430 litr), Skoda Karoq-dan (479 litr) çox azdır, lakin Mitsubishi Eclipse Cross-dan (371 litr) çoxdur və təxminən eynidir. Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar 408 litr (VDA) baqaj yeri təklif edir.

O, hələ də bərabər səviyyədədir və hətta bəzi həqiqi orta ölçülü iddiaçılardan daha böyükdür, buna görə də bu, böyük bir qələbədir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Kadjar Avstraliyada yalnız bir mühərrik və transmissiya ilə bütün seriya üçün mövcuddur.

Bu, rəqabət qabiliyyətli gücə (1.3 kVt/117 Nm) malik 260 litrlik dörd silindrli turbomühərrikli benzin mühərrikidir.

Bu mühərrik Daimler ilə birlikdə işlənib hazırlanmışdır (buna görə də o, Benz A və B siniflərində görünür), lakin Renault konfiqurasiyasında bir qədər daha çox gücə malikdir.

1.3 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki 117 kVt/260 Nm gücə malikdir.

Mövcud olan yeganə transmissiya yeddi pilləli ikili muftalı EDC-dir. O, aşağı sürətlərdə tanış olan ikili muftalı tıxaclara malikdir, lakin siz yolda olarkən rəvan sürüşür.

Avstraliyaya göndərilən Qacarlar yalnız benzinli ön təkərlərə malikdir. Avropada mexaniki, dizel və tam ötürücülü sistemlər mövcuddur, lakin Renault bunun Avstraliyada təklif etmək üçün çox niş məhsul olacağını deyir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

İki muftalı avtomobil və stop-start sistemindən istifadə edən Renault, Avstraliyada mövcud olan bütün Kadjar variantları üçün iddia edilən ümumi yanacaq sərfinin 6.3L/100km olduğunu bildirir.

Sürmə dövrlərimiz real dünyada gündəlik sürməyi əks etdirmədiyi üçün bu dəfə real rəqəmlər təqdim etməyəcəyik. Bununla necə məşğul olduğumuzu görmək üçün son həftə yol testimizə diqqət yetirin.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Kadjar aktiv təhlükəsizliyin böyük əhəmiyyət kəsb etdiyi bazara daxil olur, ona görə də hər iki variantda onun radara əsaslanan yüksək sürətli aktiv təhlükəsizlik olmadan gəldiyini görmək utancvericidir.

Avtomatik Şəhər Sürətli Təcili Əyləc (AEB) mövcuddur və daha yüksək səviyyəli Zen və Intens zolaqdan çıxdığınız zaman qəribə gurultulu səs effekti yaradan kor nöqtə monitorinqi və zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı (LDW) əldə edir.

Aktiv kruiz kontrol, piyada və velosipedçinin aşkarlanması, sürücü xəbərdarlığı, yol nişanının tanınması Kadjar sıralamasında yoxdur.

Gözlənilən təhlükəsizlik altı təhlükəsizlik yastığı, sabitləşdirmə sistemi, dartma nəzarəti və əyləclər, eləcə də təpənin başlanğıcına kömək sistemi ilə təmin edilir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Renault beş illik qeyri-məhdud yürüş zəmanəti, beş il yolkənarı yardım və beş illik qiymət məhdudiyyəti xidməti ilə yenilənmiş "555" mülkiyyət sxemi ilə birlikdə Kadjar-ı təqdim edir.

Bu, Renault-a hətta əsas yapon rəqibləri ilə ciddi rəqabət aparmağa imkan verdi.

Kia-nın Seltos avtomobili yeddi il/məhdud yürüş vədi ilə bu ölçü kateqoriyasında liderlik edir.

Kadjar xətti üçün xidmət haqları ilk üç xidmət üçün 399 dollar, dördüncü xidmət üçün 789 dollar (əvəz edilmiş şamların və digər əsas əşyalar səbəbindən), sonra dördüncü üçün 399 dollardır.

Bu, şübhəsiz ki, indiyə qədər gördüyümüz ən ucuz texniki xidmət planı deyil, lakin əvvəlki dörd illik texniki xidmət planından daha yaxşıdır. Bütün Qacarlar hər 12 aydan bir və ya 30,000 km-dən bir servis tələb edir (hansı birinci gəlir).

Kadjar vaxt zəncirinə malikdir və İspaniya istehsalıdır.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Daha maraqlı mexanika ilə Kadjar kiçik yolsuzluq avtomobili idarə etməkdə tamamilə unikal təcrübəyə malikdir.

Uyğunluq ümumiyyətlə çox yaxşıdır. Siz bu Renault-da hündür oturursunuz, lakin o, ən azı ön və yan tərəfdən əla görünürlük təmin edir.

Arxa tərəfdə bu, bir az fərqli hekayədir, burada dizayn baqajın pəncərəsində bir qədər qısaldılmış və kiçik ölü nöqtələr yaradan qısa C sütunları üçün hazırlanmışdır.

Biz yalnız orta səviyyəli Zen və ən yüksək səviyyəli Intens-i sınaya bildik və sürməyə gələndə ikisi arasında seçim etmək çox çətin idi. Kütləvi Intens təkərlərinə baxmayaraq, salonda yol səsi çox aşağı idi.

Mühərrik başlanğıcdan kiçik bir aqreqatdır, maksimum fırlanma anı 1750 rpm-də mövcuddur.

Sürüş yumşaq və rahat idi, hətta Qashqai-dən daha çox, Kadjar elastik yayları ilə.

Sükan maraqlıdır. O, Qashqai-də görünən onsuz da yüngül olan sükandan daha yüngüldür. Bu, əvvəlcə yaxşıdır, çünki bu, Kadjar-ı daha aşağı sürətlə idarə etməyi və park etməyi çox asanlaşdırır, lakin bu yüngüllük yüksək sürətlərdə həssaslığın olmaması ilə nəticələnir.

O, sadəcə olaraq həddindən artıq (elektrik) yardım hiss edir. Çox az geribildirim əlinizə düşür və bu, döngədən dönmə inamını daha da çətinləşdirir.

İdarəetmə pis deyil, lakin sükan və təbii olaraq yüksək ağırlıq mərkəzi bir az müdaxilə edir.

Sürüş yumşaq və rahat idi.

Mühərrik başlanğıcdan kiçik bir aqreqatdır, maksimum fırlanma anı 1750 rpm-də mövcuddur. Sürətlənmədə yalnız bir az turbo gecikmə və ötürmə pikap var, lakin bütün paket təəccüblü dərəcədə həssasdır.

Sürətdə sürət qutusu daha ağıllı görünsə də, dişli nisbətlərini sürətlə dəyişdirərkən, mühərrikin məhdudiyyətləri yüksək sürətlə şose manevrləri və ya fırlanan cığırlar zamanı aydın olur. Bu ilkin pik sıçrayışdan sonra sadəcə çox güc yoxdur.

Kadcara yönəldə bilməyəcəyiniz bir tənqid, bunun əlverişsiz olmasıdır. Kabindəki zəriflik sürətdə əla olaraq qalır və yüngül sükanla hətta uzun səyahətlərdə də əsəblərinizi pozacaq bir neçə xüsusiyyət var.

Hakimdir

Kadjar yolsuzluq dünyasında maraqlı rəqibdir, mükəmməl ölçüləri və bol Avropa üslubu, kabin havası və bəzi rəqabətdə qiymət artımını kompensasiya etmək üçün təsirli məlumat-əyləncə sistemi ilə.

O, əlbəttə ki, idman və ya əyləncəli sürmə üzərində rahatlıq və zərifliyə üstünlük verir, lakin biz düşünürük ki, o, həm də vaxtının çox hissəsini paytaxtda keçirənlər üçün bacarıqlı şəhər paltosu olacaq.

Bizim seçimimiz Zendir. O, əla qiymətə əlavə təhlükəsizlik və ən mühüm texniki xüsusiyyətləri təklif edir.

Intens ən yüksək qiymətə malikdir, lakin qiymətdə böyük bir sıçrayış var, Life isə bu əlavə təhlükəsizlik xüsusiyyətləri və ağıllı xüsusiyyətlərə malik deyil.

Qeyd: CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yeməkləri təmin edib.