Reno Arcana 2022 icmalı

İllər əvvəl hamımız BMW X6-nın heç kimin vermədiyi sualın cavabı olduğunu düşünürdük.

Amma aydındır ki, avropalı avtomobil alıcıları maili dam örtüyü ilə daha praktiki olmayan, üslub yönümlü yolsuzluq avtomobilləri istəyirlər, çünki burada mövzu ilə bağlı başqa bir fikir var - tamamilə yeni Renault Arkana.

Arkana fransız brendinin tamamilə yeni ad lövhəsidir və o, Captur kiçik SUV və Nissan Juke ilə eyni elementlər üzərində qurulub. Ancaq bir az daha uzundur, daha çox var, lakin təəccüblü dərəcədə əlçatandır. Sən də yaxşı görünürsən, elə deyilmi?

Gəlin 2022-ci il Renault Arkana modelinə nəzər salaq və onun qiymət və cəlbedici dizayndan başqa hər hansı digər cəlbedici keyfiyyətlərə malik olub-olmadığını görək.

Renault Arkana 2022: Güclü
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.3 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$37,490

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

35 dollardan aşağı olan istənilən Avropa SUV maraqlı təklifdir və bu da istisna deyil.

Arkana çeşidi üç bəzək səviyyəsində təklif olunur (sadalanan bütün qiymətlər MSRP-dir, maşından uzaqda deyil): giriş dərəcəli Zen 33,990 dollardır, bu baxışda sınaqdan keçirilmiş orta səviyyəli Intens-in qiyməti 37,490 dollardır və tezliklə gələcək sıra- RS-Line dərəcəsini üstələmək $40,990 təklif olacaq.

Bu kiçik SUV standartlarına görə ucuz deyil. Demək istədiyim odur ki, siz Mazda CX-30 (29,190 32,390 dollardan), Skoda Kamiq (28,190 27,990 dollar) və ya hətta bacı Renault Captur (XNUMX XNUMX dollar) və ya Nissan Juke (XNUMX XNUMX dollar) modelini nəzərdən keçirə bilərsiniz.

Intens 18 düymlük yüngül lehimli disklər taxır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Lakin o, 2008-ci ilin Peugeot-dan (34,990 33,990 dollardan) ucuzdur və baza VW T-Roc ilə eyni nöqtədən başlayır (3 51,800 dollardan). Audi QXNUMX Sportback - bəlkə də etika baxımından kiçik bir SUV-ə ən yaxın rəqib - XNUMX dollardan başlayır.

Gəlin görək bütün sıradan nə əldə edirsiniz.

Zen-də standart LED fənərlər və gündüz işləyən işıqlar, iki rəngli üzlüklü 17 düymlük yüngül lehimli disklər, Apple CarPlay və Android Auto ilə 7.0 düymlük multimedia sensor ekranı, smartfonun güzgülənməsi, 4.2 düymlük sürücünün çoxfunksiyalı displeyi və isitmə. sükan çarxı (bu qiymətdə qeyri-adi), iqlim nəzarəti və süni dəri üzlük.

Bütün variantlarda LED faralar və gündüz işıqları var. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Zen alıcıları həmçinin adaptiv kruiz kontrolünü və bütün trimlərdə standart olan bir sıra təhlükəsizlik texnologiyalarını yüksək qiymətləndirirlər - biz sizi Renault-nu salamlayırıq: büdcəsi olan müştərilər nə özlərinin, nə də digər yol istifadəçilərinin təhlükəsizliyinə güzəştə getməməlidirlər! Aşağıdakı təhlükəsizlik bölməsində bütün bunları ətraflı izah etdik.

Intens kateqoriyasına yüksəltmək üçün yeni avtomobil hesabınıza 3500 dollar əlavə etmək sizə üç sürmə rejimi, 18 düymlük yüngül lehimli disklər, böyük 9.3 düymlük naviqasiya sensoru, 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey kimi çoxlu üstünlüklər gətirəcək. eləcə də tənzimlənə bilən qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlar, dəri və zamşa üzlüklər, ətraf işıqlandırma və - mən standart qoruyucu vasitələrdən nə danışırdım? - Həm də bu səviyyədə arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı alırsınız.

Intens alətlər klasterinin bir hissəsi kimi 7.0 düymlük çoxfunksiyalı ekrana malikdir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Ən populyar RS Line modeli isə daha idmansayağı görünür. Qeyd - daha idman görünüşü, lakin sürücülük üslubunda dəyişiklik yoxdur.

Lakin onun metal ön və arxa sürüşmə lövhələri, arxa məxfilik şüşəsi, parlaq qara eksteryer aksentləri, lyuk, simsiz smartfon şarjı, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü və parlaq karbon görünüşlü daxili bəzəkləri olan kuzov dəsti var.

Bu xətt üçün seçimlər və əlavələr Intens sinfində 1500 dollara (bizim sınaq avtomobilimizə bənzər) sifariş verilə bilən lyuk, Intens və RS Line modellərində isə 10.25 dollara 800 düymlük rəqəmsal alətlər klasterini əldə etmək olar. Kamiqin standart 12.0 düymlük rəqəmsal ekranı olduğunu nəzərə alsaq, bir az zəngin görünür.

Lyuk Intens sinfi üçün əlavə əlavədir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Yalnız bir pulsuz rəng seçimi var, Solid White, metal boya seçimlərinə Universal Ağ, Zənzibar Mavisi, Metalik Qara, Metalik Boz və Alov Qırmızı daxildir, hər biri əlavə 750 dollardır. Əgər qara damı bəyənirsinizsə, onu qara güzgü qapaqları ilə 600 dollara əldə edə bilərsiniz.

Aksessuarlara adi şübhəlilər daxildir - rezin ayaqaltılar, dam relsləri, yan pillələr, velosiped montaj variantları və hətta əlavə edilə bilən arxa spoyler və ya idman paketi adlandıra biləcəyiniz şey - Flame Red kuzov dəsti. 

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Adətən kupe-SUV-lərə o qədər də marağım yoxdur. Adətən mənim çayım deyil. Məndən soruşsanız, daha kiçik bir SUV-də bu qəribə dildən istifadə etmək daha az məna kəsb edir. Sportback kupe formasında olduqca sərin görünən Audi Q3 və RS Q3-dən başqa.

Bununla belə, nədənsə - baxmayaraq ki, Arkana-nı 4568 mm uzunluğunda və 2720 mm-lik nisbətən qısa təkər bazasına görə kifayət qədər uzun kənarları olan "kiçik" SUV adlandırmaq çətin olsa da - məncə, bu, həqiqətən cəlbedici və maraqlı dizayndır.

O, sürüşkən arxa tavan xətti və ona xüsusi cazibədarlıq bəxş edən bucaqlı, daş-qaşlı LED faraları/gündüz işləyən işıqları ilə diqqəti cəlb edir. O, arxada bu heyrətamiz yüngül işi daşıyır, yük qapısının eni boyunca uzanan səliqəli imza, görkəmli (müasir olmasa da) Renault almaz nişanı və dəbli model yazısı ilə.

Arkana hər baxımdan əla görünür. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Bu, mənim fikrimcə, Mercedes GLC Coupe və GLE Coupe-ni qeyd etməmək şərtilə, BMW X4 və X6 kimi bir çox premium alternativlərdən fərqli olaraq, SUV-kupe görünüşünün daha cəlbedici təzahürüdür. Mənə elə gəlir ki, onların heç biri xüsusi olaraq olduğu kimi tərtib olunmayıb, daha doğrusu, onlar kupe tipli modellərə çevrilmiş yolsuzluq avtomobilləri idi. 

Bu qəsdən görünür. Və məncə, əla görünür - ən azı əksər rakurslardan.

Yalnız bu deyil, bahalı görünür. Və təkcə bu, bəzi müştəriləri əsas rəqiblərdən uzaqlaşdırmaq üçün kifayət edə bilər.

Arkana çətin ki, "kiçik" kiçik SUV adlandırıla bilər. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Onun kiçik SUV qardaşlarının çoxu və hətta Captur avtomobili belə kiçik bir yer üçün təəccüblü dərəcədə praktikdir. Və bu avtomobilin dizaynı onu əsas rəqibləri ilə müqayisə etsə də, nəzərə alınmalı olan müəyyən bir kompromis səviyyəsi ilə gəlir.

Kupedən ilhamlanmış istənilən dizayn stansiya vaqon tipli SUV-dən daha az baş yeri və daha az baqaj sahəsinə malikdir. Həndəsə belə işləyir.

Amma tam ölçülü ehtiyat təkəri baqajda udmaq əvəzinə, Arkana 485 litr (VDA) tutumu təmin edərkən baqaj döşəməsini aşağı tutmağa kömək edən yığcam qurğuya malikdir. Arxa oturacaqların arxalarını qatlasanız, bu, 1268 VDA-a qədər artır. Bu dam xəttinin praktiki nəticələrini növbəti bölmədə müzakirə edəcəyəm.

Daxili dizaynda orta səviyyəli və yuxarı səviyyəli modellərdə 9.3 düymlük portret üslublu multimedia ekranı üstünlük təşkil edir, əsas bəzəkdə isə 7.0 düymlük landşaft üslublu vahid var ki, bu da Renault-nun vebsaytında deyilir ki, bu qəribədir: “Rabitə - budur. hamısı... Əgər imkanınız varsa, hamısı budurmu?

Intens 9.3 düymlük sensor ekrana malikdir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

İşlənmə rənginə görə təəccüblü şəkildə çıxıntılı hava ventilyatorları olan tablosuna. Bu gözəl görünüşlü məkan, şübhəsiz ki, bəzi Avropalı rəqiblərindən daha yüksək səviyyəli və daha lüks materiallara malikdir - biz sizə VW baxırıq.

Növbəti hissədə interyer haqqında daha çox oxuyun.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Kənardan bahalı görünsə də, salona girərkən qapı dəstəyinin hərəkəti sizi təəccübləndirə bilər. Hiss premium deyil, bu, şübhəsiz ki, çox plastikdir.

İçəri girdikdən sonra sizi həm də bahalı görünən, lakin bəzi aspektlərdə bir az daha az dəbdəbəli hiss edən bir məkan qarşılayır.

Qarışıq materiallardan istifadə olunur, tire və qapılarda yastıqlı bəzək, oturacaqlarda gözəl dəri və mikro zamşa bəzək, lakin tire və qapıların altında çoxlu sərt plastik var.

Dörd qapının hamısında və alət panelində maraqlı mesh çaplı plastik bəzəklər var. Yenə də, əgər ona toxunmasaydınız, bunun ucuz başa gəldiyini başa düşməzdiniz və bu, əlbəttə ki, bu bölmələrə quraşdırılmış fərdiləşdirilə bilən mühit işıqlandırması ilə daha xüsusi hala gətirildi.

İçəridə bahalı görünür, lakin bir az daha az dəbdəbəli görünür. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Böyük qapı cibləri, qabaq oturacaqlar arasında yaxşı ölçülü bir cüt stəkan tutacaq (ləyaqətli yemək və ya saxlama stəkanı saxlamaq üçün kifayət qədər böyükdür, bu Fransız avtomobili üçün yenidir) və dəyişdiricinin qarşısında saxlama qutusu var, lakin simsiz şarj yoxdur - bunun əvəzinə yuxarıda iki USB portu var.

Ön oturacaqların arasında mərkəzi konsolda yastıqlı qoltuqaltı olan çox kiçik örtülmüş zibil qutusu, arxa oturacaq sərnişinləri isə stəkan tutacaqları olan qatlanan qoltuqaltı, yaxşı qapı cibləri (baxmayaraq ki, şüşə üçün nəzərdə tutulmasa da) və şəbəkəli kart cibləri əldə edirlər.

Intens-spec media ekranı portret oriyentasiyasında sevimli 9.3 düymlük yüksək dəqiqlikli ekrandır ki, bu da ətraf tənzimləmə rəqiblərinin əksəriyyəti ilə müqayisədə bir qədər qeyri-adidir. 

Bununla belə, bu ekranın istifadə imkanlarını bəyənirəm, çünki telefonun aynası ilə Apple CarPlay və Android Auto inteqrasiyası ekranın ortasında kvadrat parçasıdır və bəzi ev və sürətli qayıt düymələri yuxarıda və aşağıda yerləşir. CarPlay şəbəkəyə qoşulduqda və yenidən qoşulduqda sürətli idi, baxmayaraq ki, bütün media ekranının tamamilə qaraldığı və etdiyim telefon zənginin telefonuma qayıtdığı bir an olmuşdu - telefona toxunmağa icazə verilmədikdə ideal deyil. sürücülük! 10-15 saniyədən sonra yenidən işə düşdü.

Arxa görüntü kamerası həqiqətən piksellidir. (Şəkil krediti: Şəkil krediti: Matt Campbell)

Həmçinin, arxa görüntü kamerası üçün istifadə olunan obyektivlərin keyfiyyəti ekranı doğrultmur. Vizyon həqiqətən piksellidir.

Kondisionerin fiziki düymələri və idarəediciləri var (ekrandan keçmir, Allaha şükür!), amma kaş ki, toxunma düymələri və qəribə, oh-oh-oh-oh- yox, səsə nəzarət üçün bir düymə olsaydı. oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o- sükan sütunundan yapışan səs səviyyəsinə nəzarət çubuğu üçün fransız düymələri.

Sükan çarxının özündə kruiz-kontrol düymələri və sürücü məlumatı ekranının idarəetmə açarları var, sükan çarxının sağında isə qızdırılan sükan və zolağa nəzarət sistemi kimi şeylər üçün daha çox düymələr var. 

Ön tərəfdə mənim böyüklər üçün (182 sm və ya 6'0") kifayət qədər yer var ki, içəri girib-çıxsın və yerdən narahat olmadan rahat olsun.

Qarşısında böyüklərin rahat oturması üçün kifayət qədər yer var. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Amma arxa oturacaqdakı yer uşaqlar üçün böyüklərə nisbətən daha uyğundur, çünki dizlər üçün az yer var - sükandakı mövqeyimin arxasında, aralı vəziyyətdə olmadan dizlərimi asanlıqla və ya rahat şəkildə yerləşdirə bilmirdim.

Arxa oturacaqların eni də məhduddur və hər bir sərnişin incə bir insanı təqlid etməsə, üç böyüklər əsl problem olacaq. Hündürboy sərnişinlər də baş boşluğuna görə arxalarını bir az dar görə bilərlər - dik oturanda başım tavana dəydi, orta oturacaq isə yenə də baş boşluğu üçün dardır. 

Rahatlıq baxımından iki USB portu və istiqamətləndirici ventilyasiya dəlikləri, həmçinin iki ISOFIX uşaq oturacağının bərkidilməsi nöqtəsi və üç üst bağlayıcı məhdudiyyət var. Bundan əlavə, arxada bir neçə oxu işıqları və tutacaqlar var.

Arxa oturacaqdakı yer uşaqlar üçün ən uyğundur. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Arxa oturacaqda adi bir ucuz hərəkətdə qapının zirvələri sərt plastikdən hazırlanır – lakin bu o deməkdir ki, uşaq əlcəkləri onlarla təmasda olarsa, onları silmək daha asan olmalıdır. Ən azı bütün qapılarda olan dirsək dayaqlarında yumşaq yastıq alırsınız, bu həmişə belə olmur.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, baqaj qəribə formadadır və siz görürsünüz ki, uşaq arabası və kiçik bir körpə və ya uşaqla əlaqəli hər hansı bir şey varsa, baqajın reklam edilən tutumu kifayət qədər böyük olsa da, o, rahat şəkildə oturacaq. .

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 7/10

Bütün Renault Arkana seriyasında yalnız bir mühərrik variantı var - bəli, hətta daha idman üslublu RS Line da əsas avtomobillə eyni mühərrikə sahibdir.

Bu, 1.3 kVt (115 rpm-də) və 5500 Nm fırlanma anı (262 rpm-də) olan 2250 litrlik dörd silindrli turbomühərrikli benzin mühərrikidir. Bu sözdə TCe 155 EDC güc aqreqatı VW T-Roc və Mitsubishi Eclipse Cross-dan daha yüksək fırlanma anı təklif edir, onların hər ikisi daha böyük mühərriklərə malikdir.

Həqiqətən də, 1.3 litrlik aqreqat öz ölçüsünə görə çətin olur və yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiyadan istifadə edir və bütün versiyalarda avar dəyişdiriciləri var. O, ön təkər ötürücülüdür/2WD və tam ötürücülü (AWD) və ya tam ötürücülü (4WD) variantları mövcud deyil.

1.3 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 115 kVt/262 Nm güc yaradır. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Intens və RS Line modellərində ötürmə mexanizminin reaksiyasını tənzimləyən üç fərqli idarəetmə rejimi var - MySense, Sport və Eco.

Bir brendin Avstraliyada tamamilə yeni avtomobilini heç bir elektrikləşdirmə olmadan satışa çıxardığını görmək həqiqətən qəribədir - heç bir hibrid, yumşaq hibrid, plug-in hibrid və ya Arkananın elektrik versiyası Avstraliyada satılmır. Brend bu yanaşmada tək deyil, lakin indi biz rəqib avtomobillərdə daha yüksək texnologiyalı alternativ güc aqreqatlarının təklif olunduğunu görməyə başlayırıq.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Rəsmi kombinə edilmiş dövrədə yanacaq sərfiyyatı rəqəmi 6.0 kilometrə 100 litr (ADR 81/02) və CO137 emissiyası 2 q/km təşkil edir. Pis deyil, həqiqətən.

Ancaq əslində, bundan bir az daha çox şey görməyi gözləyə bilərsiniz. Testimizdə, magistral yollarda, avtomobil yollarında, açıq yollarda, dolama yollarda, tıxaclarda və şəhər testində sürərkən nasosda ölçülmüş 7.5/100 km gördük.

Yanacaq çəninin tutumu 50 litrdir və xoşbəxtlikdən o, adi 91 oktanlı qurğuşunsuz benzinlə işləyə bilər, belə ki, siz yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzindən istifadə etməli deyilsiniz, bu da istismar xərclərini aşağı salmağa kömək edir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Renault Arkana 2019 meyarlarına əsasən beş ulduzlu ANCAP qəza testi təhlükəsizlik reytinqi aldı.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, təhlükəsizlik texnologiyaları və avadanlıqlarının əksəriyyəti 7-170 km/saat sürətlə işləyən Ön Avtonom Təcili Əyləc (AEB) daxil olmaqla bütün trim səviyyələrində təklif olunur. Buraya 10 ilə 80 km/saat arasında sürətlə işləyən piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə irəli toqquşma xəbərdarlığı daxildir. 

Adaptiv kruiz-kontrol və sürət məhdudlaşdırıcı, həmçinin zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və zolaqda saxlama yardımı da var, lakin onlar sizi potensial problemdən xilas etmək üçün müdaxilə etmirlər. 70km/saatdan 180km/saata qədər işləyir.

Bütün siniflərdə kor nöqtələrin monitorinqi var, lakin əsas Zen modelində arxa çarpaz trafik siqnalı yoxdur (əsl ayıbdır!) və bütün modellərdə sürət işarələrinin tanınması, geri kamera, ön, arxa və yan parkinq sensorları var və bunlar var. altı hava yastığı (ikiqat ön, ön yan, hər iki sıra üçün yan pərdələr). 

Çatışmayan tam diapazonlu arxa çarpaz trafik xəbərdarlığıdır, 360 dərəcə əhatə edən kamera sistemi mövcud deyil və siz də arxa AEB ilə Arkana əldə edə bilməzsiniz. Bu, problem ola bilər, çünki bu avtomobildə kor nöqtələr problemi çox aktualdır. Bir çox rəqib də bu texnologiyanı təklif edir. Bəzi yeni rəqiblər də əlavə hava yastıqları təklif edirlər.

Renault Arcana harada istehsal olunur? Buranın Fransa olmadığını öyrənəndə təəccüblənə bilərsiniz. Heç Avropada belə deyil. Cavab: "Cənubi Koreya istehsalı" - şirkət yerli Renault Samsung Motors modelləri ilə birlikdə Busan zavodunda Arkana-nı tikir. Daha böyük Koleos da orada tikildi. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Bu günlərdə Renault alın və siz ən azı beş il "asan həyat" üçün hazırsınız.

Easy Life-ın beş illik sahiblik planına beş il/məhdud yürüş zəmanəti, beş məhdud qiymətli xidmət və avtomobilinizə brendin xüsusi emalatxana şəbəkəsində texniki xidmət göstərdiyiniz halda beş ilə qədər yolkənarı yardım daxildir.

Burada maraqlı olan odur ki, hər 12 aydan bir və ya 30,000 km-dən bir texniki xidmət və təmir tələb olunur - səfərlər arasında çox uzun bir interval - məsafədəki rəqiblərdən iki-üç dəfə çoxdur. Xidmət qiymətləri də münasibdir, birinci, ikinci, üçüncü və beşinci il 399 dollar, dördüncü il isə 789 ABŞ dolları olmaqla, orta hesabla beş il/150,000 km illik 477 dollar ödəməklə.

Arkana Renault-un beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Bütövlükdə, layiqli xərclər və standart zəmanət əhatəsi ilə kifayət qədər perspektivli sahiblik proqramı kimi görünür.

Renault-nun etibarlılığı ilə bağlı problemlər, mühərrik problemləri, transmissiya nasazlığı, ümumi şikayətlər və ya geri çağırışlardan narahatsınız? Renault problemləri səhifəmizə daxil olun.

Avtomobil sürmək necədir? 6/10

Renault Arkana sürdüyündən daha yaxşı görünür. 

Onu silin. Görünür много sürməkdən daha yaxşıdır. 

Açığını deyim ki, bu avtomobil şəhərdə aşağı sürətlə və ya şəhərdə sürmə zamanı açıq şəkildə pisdir, burada mühərrikin start-stop sistemi, turbo lag və iki muftalı avtomatik transmissiya sürməyi məyusluq nöqtəsinə qədər əyləndirir.

Mən, həqiqətən, şəhər ətrafında Arkana sürməyi xoşlamırdım. Mən də onu küçədən enişlə, avtomobil yolumdan geriyə və küçə ilə yuxarıya doğru sürməyi xoşlamırdım, bu da bəzi yoldan keçənləri qorxudurdu.

Niyə? Çünki transmissiya maşının irəli və geriyə getməsinə imkan verirdi. Bunu dayandırmalı olan Avtomatik Tutma düyməsi var, lakin mən əyləc pedalını işə salmaq üçün kifayət qədər bərk basmamış ola bilərdim.

Asma kobud ərazidə çox sərtdir. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Bunun əvəzinə həddindən artıq kompensasiya etdim və həddindən artıq qaz vurdum. Bu, təkərləri asfalt örtüklərimdə bir az fırladı, ona görə də əyləc basdım və sonra bordürü yola çəkdim, maşının arxası təpəyə baxırdı və mən sürməyə keçəndə yenidən geriyə yuvarlandı. Sonra, transmissiya sökülən və turbo işə düşdükcə, mühərrik qeyri-səlis uğultu vermədən və avtomobil gözləniləndən daha sürətli getməmişdən əvvəl fit çalaraq, yenidən şinlər aşağıda yolda qırıldı.

pis idi. Və bir neçə dəfə də belə oldu.

Çox yaxşı olmadığı başqa hallar da var idi. Daha yüksək sürətlərdə cüzi sürətləndikdə və ya adaptiv kruiz-kontrol işə salındıqda ötürmə daim sürət qutusu arasında dəyişirdi. Beləliklə, mənim kimi dağlıq ərazidə (Mavi Dağlar) yaşayırsınızsa, sürət qutusunun üç yüksək sürət qutusu ilə nə qədər məşğul olduğunu görəcəksiniz - hətta 80 km / saat sürəti saxlamaq üçün. Və adaptiv kruiz kontrolundan istifadə edərək sürətini çox yaxşı saxlamır.

Aşağı sürətlə sürücülüklə məşğul olanda daha da pis idi. DCT-nin tərəddüdləri qəfil irəliləyiş partlayışlarından əvvəl tərəddüd anlarına çevrildi - yaşda heç bir əyləncə yoxdur. Bu o deməkdir ki, o, bəzən geridə qalacaq, bəzən də bəzən çox sürətlə qalxdığını hiss edəcək. Hətta quru səthlərdə belə sürüşmə olacaqsınız və mən avtomobildə olduğum müddətdə bunu dəfələrlə yaşamışam.

Məsələ burasındadır ki, bu avtomobildə qaz pedalını necə basdığınıza diqqət yetirməlisiniz. Məncə, avtomatik maşın sürəndə o qədər də düşünmək lazım deyil. DCT sürət qutuları olan bir çox rəqibi bundan qat-qat yaxşıdır - məsələn, Hyundai Kona, eləcə də bir qədər böyük olan VW Tiguan. 

Arkana sürdüyündən daha yaxşı görünür. (Şəkil krediti: Matt Campbell)

Sükan sükanı standart MySense sürmə rejimində yüngüldür, siz onu müəyyən dərəcədə öz zövqünüzə uyğunlaşdıra bilərsiniz. "İdman" sürmə rejiminin seçilməsi (və ya sadəcə MySense-də "Sport" sükanının qurulması) əlavə çəki əlavə edir, lakin təcrübəyə heç bir əlavə hiss qatmır, buna görə də həvəsli sürücü üçün həzz almaq üçün heç bir şey yoxdur. ümumiyyətlə sükandan əsl "hiss" alır və həqiqətən də, gözləniləndən daha böyük dönmə radiusu (11.2 m) ilə reaksiya verməkdə bir qədər yavaşdır. O, bir neçə hərəkətdə bir neçə növbə edə bilər və mən arxa görüntü kamerasının tez-tez real vaxt vəziyyətindən təhlükəli dərəcədə geri qaldığını gördüm.

Bu seqmentdəki bir çox yolsuzluq avtomobillərində olduğu kimi, sükan idarəetməsi açıq yol əyləncəsi üçün deyil, asan şəhər sürmək üçün nəzərdə tutulub. Belə ki, əgər siz Megane RS kimi sürməyi gözləyirsinizsə, bu avtomobili alın. 

Dayanma kifayət qədər özünə inamlı idi. Onun möhkəm kənarı var və açıq yolda kifayət qədər idarəolunan hiss olunur, lakin aşağı sürətlə dərin xəndəklərə və ya çuxurlara dəydikdə, təkərlər çuxurlara batdığı üçün bədən çox əsəbiləşir. Bununla belə, sürət zərbələrində həqiqətən yaxşıdır.

Ön təkərli (2WD) yolsuzluq avtomobili olsa da, mən Mavi Dağlarda çınqıllı yolda bir az yolsuzluq sürdüm və asmanın büzməli hissələrlə müqayisədə çox sərt olduğunu gördüm, bu da avtomobilin öz üzərinə sıçramasına səbəb oldu. böyük 18 düymlük təkərlər. Transmissiya, ən azı məni lazım olan yerə çatdıran ruhlu dartma nəzarət sistemi ilə birləşərək, yenidən yola çıxdı. Yerin klirensi 199 mm-dir, bu belə bir SUV üçün yaxşıdır. 

Bəs onda kimin üçün?

Deyərdim ki, bu avtomobil uzaq məsafələrə gedənlər üçün yaxşı yoldaş ola bilər. Magistral və magistral yolda olduqca incədir və asma və ötürmə ən az zəhlətökən yerdir. Və hey, o, həm də bu uzun xidmət intervallarından maksimum yararlanmağa kömək edə bilər. Nyukasldan Sidneyə və ya Geelongdan Melburna qədər olan sürücülər, bu diqqətli ola bilər.

Hakimdir

Renault Arkana, şübhəsiz ki, kiçik SUV seqmentinə maraqlı əlavədir. Onu kompakt krossover briqadasının qalan hissəsindən fərqləndirən görünüşü və cəlbediciliyi və Avropa markalı yolsuzluq avtomobili üçün kifayət qədər yüksək qiymət etiketi var. Daxiletmələri nəzərə alsaq, seçimimiz orta səviyyəli Intens olacaq. 

Bəzi hallarda sinir bozucu bir sürücü təcrübəsi və sürüşən dam nəticəsində qablaşdırmanın pozulması ilə nəticələnir. Yəni, hər şeydən daha çox şosse sürən subaylar və ya cütlüklər üçün bu, cazibədar bir alternativ ola bilər.