Renault Talisman Sport Tourer - yolda vaqon?
Bu yaxınlarda qürurverici Grandtour adı ilə stansiya vaqon versiyasında Renault Talisman-ın rəsmi təqdimatı baş tutdu. Qısa bir təqdimatdan sonra test sürüşünün vaxtı gəldi. Biz dəbdəbəli Initiale Paris paketində kapotun altında güclü dizel mühərriki olan qara Talismana minməyi bacardıq. Bu necə işləyir?
İlk baxışdan Talisman sələfi Laguna-dan daha yaxşı görünür. Dizaynerlərin niyyətini görə bilərsiniz - çox şey olmalıdır. Avtomobilin ön hissəsi kəskin qabartma və həcmli C formalı fənərləri ilə diqqəti cəlb edir. Parlaq xrom barmaqlığı ilə əhatə olunmuş nəhəng, demək olar ki, şaquli şəkildə yerləşdirilmiş brend loqotipini görməmək mümkün deyil. Hər şey kütləvi görünür, hətta əzələli demək olar. Yan tərəfdə bir az daha sakit. Avtomobilin profili belə bir təəssürat yaradır ki, dizaynerlər bütün yaradıcılıq ilhamlarını avtomobilin ön və arxa hissəsinə qoyub, sadəcə, qələmi yan tərəfə yelləyiblər. Nə olursa olsun, "çalmak" yaxşı çıxdı. Dam xətti arxa tərəfə çox nazik şəkildə enir və tipik vaqonun qutusu ilə "sınıq" Atış Əyləci arasında xaç yaradır. Avtomobilin arxa hissəsi markanın əlamətdar xüsusiyyətinə çevrilməlidir - LED texnologiyasından istifadə edərək hazırlanmış uzununa işıqlar, demək olar ki, yük qapısının bütün enini tutur.
Göründüyü kimi, Renault yeni avtomobillərini üslub baxımından limitə qədər birləşdirən başqa bir şirkətdir. Təəssüf ki, sedan və universalın kuzovuna demək olar ki, eyni arxa fənərlərin quraşdırılması, hər ikisində əla görünməsi demək olar ki, möcüzədir. Volvo brendi bunu V90 və S90 modelləri ilə çox yaxşı bacarmadı: əgər "V"-də fənərlər fenomenal görünürsə, "S"-də onlar güclə bir az sıxılırlar. Talisman məsələsində isə bunun əksi doğrudur. Onlar sedanda əla görünürlər, lakin Grandtour-da onlar bir az daha bucaqlı Megane-ə bənzəyirlər. Arxa qapı optik cəhətdən kifayət qədər alçaq və lazımsızdır: qabartma, böyük loqo, üstünlük təşkil edən işıqlar və kifayət qədər “dartılmış” bamper gözlərinizi fokuslamağı çətinləşdirir.
Bununla belə, Talisman haqqında ümumi təəssürat çox müsbətdir. Maraqlıdır ki, Grandtour versiyası sedanla çox oxşar ölçülərə malikdir, baxmayaraq ki, vizual olaraq bu model daha böyük görünür. Bu, əsasən maili dam xəttinin kulminasiya nöqtəsi olan spoyler və ya yan pəncərələrin polad korpus elementlərinə nisbəti 1/3-2/3 ilə bağlıdır. Hər şey iki yeni rəng də daxil olmaqla on xarici rəng palitrası ilə tamamlanır: Brown Vision və Red Carmin.
Initiale Parisin içərisində ilk saniyədən dəbdəbə iyi gəlir. Kreslolar iki rəngli dəri ilə üzlənmişdir (aşağıda daha tünd, yuxarıda isə açıq bej). Belə emal yalnız praktik deyil, həm də interyerə orijinal bir xarakter verir. Oturacaqlar, hər şeydən əvvəl, çox geniş və rahatdır, bu, hətta uzun səfərləri də xoş edəcək. Bundan əlavə, onlar qızdırılır və havalandırılır, həmçinin "Rahatlıq" rejimini yandırdığınız zaman avtomatik olaraq aktivləşdirilən masaj funksiyasına malikdir. Təəssüf ki, bunun istirahətlə çox az əlaqəsi var. Bir neçə dəqiqədən sonra masaj qıcıqlandırıcı və xoşagəlməz hala gəlir. Sonra bort sistemindəki girintilər, belimizi israrla yoğuraraq, rulonları söndürməyə başlayır.
Dərhal diqqəti cəlb edən mərkəzi konsolda şaquli şəkildə oturan 8,7 düymlük R-LINK 2 planşetidir. Müasirliyə can atmaq və mümkün olan yerdə elektronikanı birləşdirən mühəndislər, yəqin ki, praktikliyi arxa plana keçiriblər. Onun köməyi ilə biz yalnız radio, naviqasiya və displeylər üçün xarakterik olan digər variantları deyil, həm də isitmə və kondisionerləri idarə edirik. İsti maşına minirsən, içəri lənətə gəlir və bir neçə dəqiqə maşını soyutmaq üçün fürsət axtarırsan. Beyninizdəki zülalın az qala qaynadığı kritik bir anda tapırsınız. Ağzının altında müasirliyi söyüb, tipik bir qələm xəyal edirsən. Bununla belə, bu planşet hava axınının idarə edilməsindən daha çox şey təklif edir. Biz orada binaların 3D-də vizuallaşdırılması, səsli əmr sistemi və ya MULTI-SENSE sisteminin işləməsi ilə inkişaf etmiş naviqasiya tapa bilərik. İstehsalçı intuitiv idarəetmə vəd etsə də, Talisman sisteminə alışmaq bir qədər vaxt apara bilər.
Vaqon versiyası ilə məşğul olduğumuz üçün Talisman Grandtour-un tutumunu qeyd etməyə bilmərik. Avtomobil əkiz sedanla tam olaraq eyni təkər bazasına və ön asqıya malikdir, lakin arxa asqının uzunluğu fərqlidir. Aşağı yükləmə həddi (571 mm) baqajda ağır əşyaların yüklənməsi zamanı böyük kömək olacaq. Üstəlik, lyuk təkcə adi şəkildə deyil, həm də arxa bamperin altından ayağı hərəkət etdirərək açıla bilər. İstehsalçılar bu seçimi vəd edirlər, lakin sınaqlar zamanı ən azı qəribə görünərkən uzun müddət ayaqlarımızı maşının altında yellədik. Heç bir faydası olmadı - Talismanın arxa qapısı bizə bağlı qaldı. Ancaq onları əl ilə açdıqdan sonra məlum oldu ki, əslində Grandtour-un təklif etdiyi məkan təsir edicidir. Arxa divanın standart uyğunluğu və 572 mm baqaj uzunluğu ilə 1116 litr həcmli əşyaları daşımağa imkan verəcəkdir. Arxa oturacaqların əyilməsi ilə yük yeri 1681 litrə qədər artır və biz uzunluğu iki metrdən çox olan əşyaları daşıya bilirik.
Sürücü üçün baş üstü displey də var. Təəssüf ki, şəkil şüşədə deyil, demək olar ki, göz səviyyəsində yerləşən plastik boşqabda göstərilir. Əvvəlcə bir az maneə törədir, lakin uzun müddət istifadə etdikdə buna alışa bilərsiniz. Bununla belə, Talisman açıq şəkildə premium seqmentə doğru irəlilədiyinə görə, ön şüşədə layiqli baş üstü displey yaratmaq brend üçün problem yaratmamalıdır.
Müasir lüks avtomobillərdə uyğun audio sistemini unutmaq çətindir. Talisman Grandtour-da akustika üçün 12 dinamikli BOSE sistemi və rəqəmsal siqnal emalı cavabdehdir. Bu, Initiale Paris finişində daha qalın (4 mm) yapışdırılmış yan pəncərələrlə birləşərək sevimli musiqilərinizi dinləməkdən əsl həzz verir. Bununla belə, səs parametrlərini seçimlərinizə uyğun olaraq düzgün şəkildə tənzimləmək lazımdır, çünki iki daxili sabvufer çox müdaxilə edir.
Renault Talisman Grandtour idarəetmə baxımından çox şey vəd edir. Laguna Coupe-dən bizə tanış olan 4CONTROL dördtəkərli sükan sistemi sayəsində (hətta qürurlu adını almamışdan əvvəl) avtomobil həqiqətən çevikdir və dar küçələrdə döngələri asanlıqla idarə edir. 60 km / saat sürətlə dönərkən, arxa təkərlər ön təkərlərin əksinə (3,5 dərəcəyə qədər) bir qədər fırlanır. Bu, əslində olduğundan daha qısa təkər bazası təəssüratı yaradır. Daha yüksək sürətlərdə (60 km/saatdan çox) arxa təkərlər ön təkərlərlə eyni istiqamətdə, 1,9 dərəcəyə qədər fırlanır. Bu, öz növbəsində, daha uzun təkər bazası illüziyasını yaradır və yüksək sürətlə döngələr zamanı avtomobilin daha yaxşı dayanıqlı olmasına kömək edir. Bundan əlavə, Talisman Grandtour elektron idarə olunan amortizatorlar aldı ki, yol səthinin qeyri-bərabərliyi əhəmiyyət kəsb etmir. Avtomobil sürərkən içəridə rahatdır, baxmayaraq ki, ikinci sıradakı sərnişinlər sürətlə sürərkən səs-küylü arxa asqıdan şikayət edirdilər.
Talisman Grandtour-un mühərrik təklifində o qədər də sevinc tapa bilməyəcəyik. Brend yalnız 1.6 litrlik mühərriklər təklif edir: 3 Energy dCi dizel (110, 130 və 160 at gücündə) və iki Energy TCe qığılcım alovlandırma qurğusu (150 və 200 at gücündə). Ən zəif dizel mexaniki transmissiya ilə işləyir (baxmayaraq ki, bəzi bazarlarda avtomatik transmissiya ilə mövcud olacaq). Daha güclü ikisi ilə müştəri EDC6 qoşa muftalı sürət qutusu ilə, yoxsa mexaniki variantla işləmək istədiyini seçmək imkanına malikdir. Digər tərəfdən, benzin mühərrikləri yalnız yeddi pilləli avtomatik transmissiya (EDC7) ilə mövcuddur.
Təqdimatdan sonra kapotun altında güclü dizel mühərriki olan Talisman Grandtour-u sürməyi bacardıq. Energy dCI 160 Tək Turbo sistemində iki kompressorla öyünən təklif edilən yeganə qurğudur. Mühərrik 380 rpm-də 1750 Nm maksimum fırlanma anı təklif edir. Bu perspektivli parametrlər sürücülüyə necə çevrilir? Sınaq zamanı avtomobildə dörd nəfər olub ki, bu da Talismanın ləngliyinə bir qədər haqq qazandırır. Nəzəri olaraq, 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə ona 9,6 saniyə çəkməlidir. Bu az deyil, çox deyil. Lakin sərnişinlərin demək olar ki, tam sayı ilə avtomobilin bir az yorğun olduğu hiss olunur.
Müasir minik avtomobillərinin istehsalçıları təhlükəsizlik sistemlərinə böyük diqqət yetirirlər. Eyni şey Talisman Grandtour üçün də keçərlidir. Təyyarədə digər şeylər arasında var: kor nöqtəni idarə etmək və avtomobili zolağın ortasında saxlamaq üçün köməkçi, diapazon radarı, uzun şüaların avtomatik dəyişdirilməsi, aktiv kruiz-kontrol, təcili əyləc sistemi, dönmə siqnalları və bir çox başqaları. Bundan əlavə, avtomobil əllər pulsuz parkinq yardımı sistemi ilə təchiz edilmişdir. Onun sayəsində biz böyük bir avtomobili park edə bilərik, çünki təkcə perpendikulyar və paralel deyil, həm də bir açı ilə.
Nəhayət, qiymət məsələsi var. Biz 110 PLN-ə əsas Life paketində (bu mühərrik üçün yeganə mövcud seçimdir) ən zəif dizel Energy dCi 96 alacağıq. Ancaq daha yüksək bir rəf seçsək, yeni Renault modeli rəqabətə çox bənzəyir. Test etdiyimiz qurğu ən bahalıdır - Initiale Paris paketinin ən zəngin versiyasında ən güclü dizelə malik variant. Onun qiyməti 600. Brend, lakin bu avtomobilin təklif etdiyi zəngin avadanlıq və prestij hissi ilə alıcıları cəlb etmək istəyir.
