Test sürücüsü Renault Megane GT: tünd mavi

Tam sürücülü və 205 at gücünə sahib fransızların ilk təəssüratları

Vurgulanmış spoylerlər, böyük alüminium jantlar və arxa diffuzorun hər iki tərəfində təsirli quyruq boruları olan idman üslubu. İlk baxışdan, Renaultsport heyəti, ittifaqın ən müasir CMF platformasından istifadə edərək kompakt bir modelin ilk idman versiyasını yaratmaq üçün böyük bir iş görmüş kimi görünür. Renault-Nissan.

Əslində, idman departamentinin müdaxiləsi dinamik qabığın altında daha dərinə gedir. Renault Megane GT-nin kapotunun altında modifikasiya edilmiş gücləndirici sükan, daha böyük ön əyləc diskləri və 4Control aktiv arxa sükanı olan idman şassisi ilə yanaşı, Clio Renaultsport 200-1,6-dan tanınan aqreqatın modifikasiyası, 205 litrlik turbo var. 280 at gücünə malik mühərrik. və 100 Nm yeddi pilləli EDC ikili muftalı transmissiya ilə birlikdə. Başlanğıc idarəetmə funksiyası sayəsində Renault Megane GT-nin dayanmış vəziyyətdən 7,1 km/saat sürətlənmə müddəti hətta laymanın əlində də XNUMX saniyəyə endirilir, həmçinin dayanma zamanı bir toxunuşla bir neçə sürət sürətini aşağı salmaq imkanı rejimi. - çətin dönüşləri olan hissələrdə dinamik sürmə tərzini təşviq edən maraqlı yenilik.

Praktik idmançı

Salon dinamik vurğulara malikdir, lakin beş qapısı ilə GT digər Megane versiyalarından geri qalmır, ikinci sıra sərnişinlər üçün asan giriş və geniş yer təklif edir, eyni zamanda maksimum həcmi 1247 litr olan böyük bir çevik çəkmə yaradır. Sürücü və yoldaşı yaxşı yanal dəstəyi olan idman oturacaqlarında otururlar və qarşında Fransız kompakt modelinin dördüncü nəslinin tanınmış panelinə sahibdirlər.

Böyük fərqlər, sükan idarəetməsinin qırmızıya döndüyü və tako fokusuyla yenidən konfiqurasiya etdiyi orta konsolun 8,7 düymlü əyləncə ekranının altındakı kiçik bir RS düyməsinə basmaqla başlayır və Renault Megane GT xoşbəxt bir təcavüz notu ilə böyüyür. Eyni zamanda, sükan reaksiyaları nəzərə çarpacaq dərəcədə ağırlaşır, EDC dişlini daha uzun tutmağa başlayır və mühərrik sürücünün sağ ayağının hərəkətlərinə daha kəskin reaksiya verir.

4Control'un Renault Megane GT-nin yolda davranışına təsiri müəyyən dərəcədə vərdiş etməyi tələb edir, lakin bu, şübhəsiz ki, faydalıdır, çünki bu, möhkəm künclərdə irəli dişlinin alt sükan altına düşmə tendensiyasını çox azaldır və yüksək sürətlə keçərkən möhkəm bir təhlükəsizlik dozası əlavə edir. və ya maneələrin qarşısını almaq, şübhəsiz ki, yalnız yüksək idman ehtirası olan sürücülərə şamil edilməyəcəkdir. Eyni şey sürücünü gündəlik dişli dəyişdirmə işlərindən azad etmək üçün mükəmməl bir iş görən EDC işinə aiddir və bir saniyə ərzində sürət tələb olunduqda olduqca layiqdir.

Ümumiyyətlə, Renaultsport mühəndisləri sürətli və dinamik sürməyi sevən insanlar üçün bir avtomobil yaratmağı bacardılar, lakin prioritetləri rahatlıq və praktiklik tələbləri yarış ambisiyalarından üstündür. Qalanların hamısı səbr etməli və daha ciddi sürücülük bacarıqları ilə EDC və 4Control çatışmazlığını kompensasiya etməli olan Dieppe-dən növbəti RS-i gözləməlidirlər.

Mətn: Miroslav Nikolov

Şəkil: Miroslav Nikolov