Renault Megane GrandCoupe - Fransız sedanı necə sürür?

Fransa nə ilə məşhurdur? Paris və onunla birlikdə Eyfel qülləsi. Bundan əlavə, zəngin bir içki tarixi, gurme mətbəxi və moda. Bütün bunlar, o kənarlardan gələn motorizasiya kimi, az-çox təəssürat yaradır. Bizim çevrələrdə belə bir inanc var ki, fransız brendləri ən azı şübhəli dərəcədə etibarlıdır, bu da onları, məsələn, alman rəqiblərindən daha aşağı sıraladığını göstərir. Bu fikirlər reallıqla necə müqayisə olunur? Renault Megane GrandCoupe bizə bu suala cavab verməyə kömək etməlidir. 

Salam gözəl

Hər səhər onunla belə danışmaq istəyəcəksən. Bu görünüş darıxdırıcı deyil, xüsusilə də buraxılışı ilə rəqabətdən fərqlənir. GrandCoupe. Qarşı tərəf, yan xəttin qorunmuş nisbətləri və möhtəşəm arxa yalnız zərif cinsin xoşuna gəlmir. Renault sedan ailəsinin kiçik bacısı böyük qardaş Talismana bənzəyir və bu, çox yaxşı xüsusiyyətdir. Laguna III-ü əvəz edən Talisman göstərdi ki, böyük sedanın kənardan həcmli və ağır olması lazım deyil. Eyni şey 2016-cı ildə təqdim edilmiş ən son nəsil Megane GrandCoupe-ə də aiddir. Fransız istehsalçısının yeni dizayn xəttini fərqləndirən, avtomobilin həm ön, həm də arxa tərəfindəki fərqli, maraqlı görünüşlü LED işıqlarıdır. Onların sayəsində gözümüzün qabağında hansı markanın olduğunu asanlıqla təxmin edə bilirik.

Yığcam mikroavtobusun dördüncü nəslində Renault sedan versiyasına qayıtmağa qərar verdi. Bir neçə illik "ayrılmağa" yeni Fluence modelinin yaranması səbəb oldu. Edilən üslub dəyişiklikləri bir artı oldu və sıraların sadələşdirilməsi modellərin tanınmasında daha az xaosa səbəb oldu. Megane hetçbek, universal (Grandtour) və müasir sedan var. Son. Qeyd etmək lazımdır ki, sələfləri ilə müqayisədə hazırda üçqapılı versiya yoxdur.

mehriban ürək

Gözəllik mövzusu təqdim olunduğu üçün tapmacanın növbəti hissəsinə keçmək məqsədəuyğundur. Görünüş hər şey deyil, çünki bildiyiniz kimi, tam xoşbəxtlik üçün yaxşı ürək lazımdır. Meqankada bunlar var. Test nümunəsi 1.6 at gücünə malik 130 litrlik dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 1450 kq üçün kifayətdir, baxmayaraq ki, idman hissləri gözləməməlisiniz. İstehsalçı 10.5 saniyədən "yüzlərlə" olduğunu iddia edir, lakin elastiklik çox yaxşı bir reytinqə layiq olan bu rəqəmlərdən daha vacibdir. 320 rpm-də mövcud olan 1750 Nm böyük fırlanma anı kömək edir. Bununla belə, hamar sürmə üçün bu gücə malik mühərriklə təklif edilməyən avtomatik transmissiya yoxdur. Təəssüf ki, altı pilləli mexaniki transmissiya öz sinfində model deyil, əsasən domkratın uzun vuruşuna görə. Fərdi dişlilərin seçilmə dəqiqliyi düzgündür, dişlilərin xoş müqaviməti hiss olunur, lakin buna baxmayaraq, aralarındakı sahələr çox böyükdür, bu da bütün effekti korlayır.

Dizel ürəyinə qayıdaq. Qurğunun özünün səsi xoşdur (dizel üçün) və onun səssiz işləməsi əlavə bir artıdır. Qulağa xoşagəlməz səslər yalnız sürətin yuxarı həddində yaranır və gündəlik həyatda sürməyi xoş edir. Xoşbəxtlikdən, mühərrikin təmin etdiyi çeviklik sayəsində hər dəfə onun son tərini də sıxmaq məcburiyyətində deyilik. Rahat tənzimlənmiş asma, eləcə də yüngül və təəssüf ki, məlumatsız sükan aqressiv sürməyə üstünlük vermir. Bu seqment üçün asma səviyyələri nisbətən yüksəkdir. Asma yaylıdır, ona görə də sürətli dönüşlər yeni Megane-nin səlahiyyəti deyil. Multi-Sense sistemində mövcud olan idman rejimi onu dəyişməyəcək. Ötürücü qolunda yerləşən düymə ilə biz mühərrikin xüsusiyyətlərini, sükan sistemini, həmçinin kondisionerin parametrlərini, saatın görünüşünü, ətraf işıqlandırmanı və avtomobildən gələn mühərrikin səsini dəyişə bilərik. sürücülük təcrübəsinə təsir etməyən dinamiklər. SPORT rejimini seçdiyiniz zaman aqreqatın qaz pedalına reaksiyasında nəzərəçarpacaq fərq var, sükan nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşır. Bəs bu maşın bunun üçün nəzərdə tutulmayıbsa? Başlıq altında dizel mühərriki olan bir Megane üçün çılğınlıq olmadan normal gündəlik sürmək ideal şəraitdir.

Sıradakı mühərrikin ən güclü versiyası yanacaq qənaətinə gəldikdə pul kisəsini təmizləmək demək deyil. Birincisi, dizel olduğuna görə, ikincisi isə çox qənaətcil olduğuna görə. Şəhərdə, yaxın məsafələrdə və tıxaclarda orta yanacaq sərfi 7 km-ə 100 litrdir. Magistral yolda, 120 km / saat sürətlə hərəkət edərək, təxminən 5 litr nəticə əldə edirik. “Yüzləri” aşmadan biz asanlıqla daha da aşağı düşə bilərik. Cihazın özünün titrəmələri çox aşağıdır və stasionar vəziyyətdə demək olar ki, hiss olunmur. Nə deyə bilərik? Əla işdir.

Daxili demək olar ki, mükəmməldir

Çöldə baş verən dəyişikliklər bir baxışda görünür, amma içəridədir Renault bizə bir az inqilab verdi. Bitirmə üçün istifadə olunan materiallar həqiqətən yüksək səviyyədədir. Panelin bütün üst hissəsi kifayət qədər yumşaq materialla örtülmüşdür və əgər plastik varsa, o da keyfiyyətlidir.

Konsolun mərkəzindən ikiqat havalandırma dəlikləri yoxa çıxdı və kondisioner düymələrini də axtarmağa ehtiyac yoxdur. Burada 8,7 düymlük sensor ekran üstünlük təşkil edir və R-Link2 sistemi ilə birlikdə hamar və istifadəçi dostu sistem yaradır. Ən böyük üstünlüklər əməliyyat sürəti və intuitiv naviqasiyadır. Sonuncu daha bahalı avtomobillərdə o qədər də aydın deyil, amma burada təəccüblü dərəcədə yaxşı işləyir. Bütün bunlar gözəl qrafik dizaynla tamamlanıb. Bir neçə saniyədən sonra biz menyular və fərdi tablar arasında necə səmərəli şəkildə naviqasiya edəcəyimizi öyrənəcəyik. Geniş sistem sayəsində biz ətraf işıqlandırmanı, saatın görünüşünü dəyişə bilərik ki, bu da bizə avtomobili hansısa şəkildə fərdiləşdirməyə imkan verəcək. Test edilmiş qurğunun böyük üstünlüyü lyukun olmasıdır. İçəridə bir az günəş işığı faydalı olacaq.

Üstünlüklər üstünlüklər, lakin çatışmazlıqlar olmadan deyil. Elektrik pəncərəsinin düymələrinin yeri düşünülməyib və onlara çatmaq üçün qolunuzu, xüsusən də biləyinizi əymək lazımdır. Başqa bir bezdirici şey, dam sahəsindən gələn zəhlətökən tək kliklərdir. Onlar gündəlik baş vermir, lakin sınaq zamanı siz onları bir neçə dəfə eşitdiniz, yavaş-yavaş eninə qabarlardan keçin. Bəlkə də bu, dam pəncərəsinin istifadəsi ilə əlaqədardır və ya bəlkə də bu xüsusi element düzgün uyğun gəlmir. Mühərrikin dayandırılması təqdirəlayiq olsa da, 120 km/saatdan yuxarı sürətlə sürmək yorucu olacaq. Salona çatan havanın səs-küyü sizi daha yüksək sürətə çatmaqdan tez çəkindirəcək.

Renault, Megane modelinin istehsalı illərində müştərilərin vərdiş etdiyi müəyyən bir həlldən xilas ola bilmədi. Biz nədən danışırıq? Radio, xüsusən də onun həcmi hələ də sükan arxasında ayrı bir düymə dəsti ilə idarə olunur. İlk dəfə Renault-un sükanı arxasına oturduğunuz zaman sükandan radionu söndürməyə çalışsanız, təəccüblənə bilərsiniz. Əvvəlcə bu, əks-intuitiv görünür, lakin onunla dostlaşdıqca, belə bir həllin faydalarını görəcəyik.

Nəhayət - qiymətlər

56 PLN-dən ayrılaraq, salondan 900 at gücünə malik 1.6 benzin mühərrikli LIFE-ın ən ucuz versiyası, bu dəfə beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə ayrılacağıq. Dizel aqreqatlarını sevənlər üçün qiymət siyahısı 114 PLN-dən başlayır və burada 64 at gücü əldə edirik. 900 dCi mühərrikdən. Qiymət siyahısında ən bahalı birləşmə 90 dCi 1.5 at gücünə malikdir. avtomatik transmissiya ilə yalnız INTENS avadanlığının ən bahalı versiyası ilə təklif olunur - qiyməti artıq 1.6 PLN-dir. Test etdiyimiz cihazın qiyməti ən azı 110 PLN-dir.

Xüsusilə ön cərgədə geniş yer, düşünülmüş salon, rahat asma, çox böyük baqaj (550 litrə qədər) və fərqli üslub müxtəlif auditoriyaları cəlb etməli olan xüsusiyyətlərdir. Yeni Megane GrandCoupe-də aktiv subaylardan tutmuş məskunlaşmış ailələrə qədər hər kəs öz yolunu tapacaq. Bir çox üstünlükləri olan yaxşı avtomobil, lakin qüsursuz deyil. Bununla belə, onun Fransanın simvolu olması üçün hələ də işləmək lazımdır.