Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Qiymət: + RUB XNUMX

Beləliklə, yeni (yüngül) mikroavtobuslar ən çox on il və ya daha uzun müddətə bazara daxil olur və indiyə qədər yalnız "kosmetik təmir" alırlar ki, təklif təzə qalsın və alıcılar köhnə mal aldıqlarını hiss etməsinlər. Müvəffəqiyyətli bir sahibkarın ayaqqabılarına dalın və bu gün sakit ruhları ölüm kimi çirkin adlandıra biləcəyiniz ofisinizin altında park edilmiş Birinci Nəsil Ustadlarını təsəvvür edin.

Bu işləmir - donanma həm də şirkətin ümumi imicinin bir hissəsidir, ona görə də 13 ildən sonra ərazimizdə çox məşhur Renault-nun (Opel və Nissan ilə əməkdaşlıqda) yeni bir şey nümayiş etdirməsi münasibdir.

Xarici olaraq, ən böyük dəyişiklik ön tərəfdədir: uzanan, şaquli olaraq yerləşdirilmiş farlar daha böyükdür, mühərrikin soyutma yuvaları da daha böyükdür, Renault loqotipi daha aydın görünür. Çizilməyə və kiçik zərbəyə davamlı plastik yerin çox hissəsini tutur və ön şüşənizi təmizləməyi asanlaşdırmaq üçün quraşdırılmış addımlara malikdir. Bütün bədənin forması olduğu kimi (kvadrat) və bəzi zövq üçün bəzi yeni arxa fənərlər verilmişdir.

İnteryer, dizaynerlərin əsasən əlavə saxlama yeri axtardıqları təəssüratı yaradır (və onları da tapdılar). Onlardan 23 -ü kabinədə qeyd etdik və başqa bir nəhəng qutu ön sərnişin oturacağının altındadır. Faydalı bir xüsusiyyət, tablonun ortasından geri çəkilən, 70 avro ödəyəcəyiniz qovluq sahibidir. Tövsiyə edirik!

Təəssüf ki, sükan yalnız hündürlükdə tənzimlənir və bu çox məhduddur. Sürücünün və iki sərnişinin oturacaqları dəri və ya süni dəriyə bənzər materialla üzlənmişdi ki, bu da salona prestij havası bəxş edir (niyə artıq?) və tökülən qəhvəni təmizləməyi asanlaşdırır, lakin biz hiss etməyə başlayanda buttocks və Oberschenkel, bizə aydın oldu - material aydın çox pis nəfəs alır. Buna görə də tövsiyə etmirik!

Radio ekranı (və ya cib telefonu, sınaq maşını mavi rəngli bağlayıcı ilə təchiz olunduğundan) axtararkən tavanın ortasına doğru baxın. Qara və ağ ekrana əlavə olaraq, dörd istiqamət göstəricisinin hamısını açmaq üçün bir açar və geri dönərkən avtomobilin arxasındakı hadisələri əks etdirən ekran sürücünün günəş pərdəsində gizlədilmişdi.

Salonda sağ pəncərənin avtomatik yuxarı və aşağı salınmasını, günəşli havada isə xidmət intervalları, qət edilən kilometrlər, litrlə yanacaq sərfi və litrlə yanacaq sərfiyyatı haqqında məlumat verən alətlərin daha çox görünən rəqəmsal hissəsini qaçırdıq. yüz. kilometr, orta sürət və məsafə.

105 litrlik yanacaq çəni ilə məsafə Master-in parlaq tərəfidir, çünki qənaətcil qaz təzyiqi və boş yük yeri ilə yanacaqdoldurma məntəqəsinə dayanmadan yaxşı min mil məsafə qət edə bilərsiniz. Testdə yanacaq sərfiyyatı yüz kilometrə 9 ilə 7 litr arasında dəyişdi.

Turbodizel təmiz cins işçidir, çünki faydalı sahə daha aşağı rpm diapazonundadır və hətta dörd mində birdə hamar bloklama sonrakı fırlanmanın qarşısını alır. Belə bir mühərriki işə salmağın həqiqətən mənası yoxdur, çünki o, 130 rpm-də 2.500 km/saat sürətlə gedir və daha da sürətlə deyil - 140 km/saata qədər çəkir.Ötürücü qutuda altı dişli var və budur. biz oxşar maşınlara alışdıq: kifayət qədər uzun və çox dəqiq olmayan hərəkətlərlə.

Məhdud sürətin və bir qədər yüksək istehlakın səbəbi əlavə olaraq 100 kq yükləmə qabiliyyətinə malik alüminium tavan çarxının quraşdırıldığı damdadır. Bu, şübhəsiz ki, əlavə aerodinamik sürükləmə yaradır, lakin iki günlük yarış üçün lazımsız əşyaların çatıdakı yük bölməsindən saxlanılması lazım gəldikdə faydalı oldu.

Başqa bir yaxşı (möhkəm, seqmentə uyğun) dizaynın təəssüratı, yük sahəsinə suyun girməsi ilə dağıldı. Kimsə səthi olaraq damda qalereya qurdu ...

Yük yuvası dayanıqlı bir hündürlüyə malikdir (yeganə yol doğrudur!), Qoruyucu və sürüşməyən taxta dibə (290 avro) və kifayət qədər möhkəm bağlanmış çəngəllərə malikdir, məsələn, sizə kifayət qədər baha başa gələcək bir motosiklet. əlavə 70 avro.

Ustanın yaxşı tərəfi hələ də sınaqdan keçirilir - bu, adi parkinq yerlərində park etmək qabiliyyətidir. Ön tərəfdə təkərlərin bordürə toxunması üçün kifayət qədər yer varsa, o zaman arxa uc rənglənmiş yerdən ümumiyyətlə çıxmayacaq.

Matevj Hribar, şəkil: Matevj Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Qiymət: + RUB XNUMX

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	23.580 €
Test modelinin dəyəri:	29.448 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	92 kVt (125 KM)
Maksimum sürət:	145 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.298 sm3 - maksimum güc 92 kVt (125 at gücü) 3.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 310 Nm 1.250-2.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Tutum:	145 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə: məlumat yoxdur - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 emissiyası 215 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.890 kq - icazə verilən ümumi çəki 3.500 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 5.548 mm - eni 2.070 mm - hündürlük 2.502 mm - təkər bazası 3.682 mm - yük həcmi 10,8 m3 - yanacaq çəni 105 l.

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 38% / Odometr statusu: 6.591 km
Sürət 0-100km:	16,6s
Şəhərdən 402m:	20,5 il ( 110 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,1 / 14,9s
Elastiklik 80-120km / saat:	18,4 / 22,5s
Maksimum sürət:	145km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	11,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,9m
AM Cədvəli:	43m
Test səhvləri:	yük bölməsində su sızması

оценка

• Hər halda, yeni Ustad heç də inqilab deyil. Bu, Espeya və Deo-ya, eləcə də onun sələfinə xidmət edəcək təkmilləşdirilmiş və bəzədilmiş yük furqonudur.

Tərifləyirik və qınayırıq

kifayət qədər güclü mühərrik

yük yeri (dayanma hündürlüyü)

kabinədə saxlama yeri

zəngin aksesuarlar

uzunluq (dayanacaq!)

daxili görünüş

yanacaq çəninin ölçüsü

altı pilləli sürət qutusu

dəri oturacaqlarda tərləmə

yalnız sürücünün pəncərəsi avtomatik hərəkət edir

günəşdəki sayğacların zəif görünən rəqəmsal hissəsi

arxa tərəfdəki təhlükəsizlik duvarı səbəbiylə arxada şəffaflıq