Renault Megane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe

Megan, Megan, Meganın ailəsinin hekayəsi, istədiyiniz qədər, indi köhnəlmişdir; Aşağı və orta qiymət seqmentində çox məşhur avtomobil sinfində Renault bir baza əsasında - müxtəlif istəklər və zövqlər üçün bir sıra müxtəlif kuzovlar təklif etdi. Və etiraf etməliyəm: iş "alovlandı".

Artıq birinci nəsil orta maliyyə imkanları olan avtomobillərin bilicilərinə təklif etdi: kupe və kabriolet. İndi onları istisna deyil, qayda halına gələn bir reseptdə birləşdirdilər. Və Mégane Coupé-Cabriolet (hazırda) öz sinfində olan yeganə avtomobildir.

Adı artıq aydındır: belə bir Megane kupe və ya kabriolet ola bilər. Bir kupe olaraq, ad özünü doğruldur; düz ön və arxa pəncərələri var, alçaqdır, bir qədər (lakin çox deyil) kupenin içərisindədir və (kupe üçün) kifayət qədər qısa arxaya malikdir. Üstəlik, "konvertasiya edilə bilən" adı haqlıdır: sürücü və sərnişinlər dam olmadan və yüngül bir küləklə sürməyə dözə bilərlər, çünki dam normal vəziyyətindən hərəkət edə bilər.

Çatı qatlama mexanizminin özü, 1996 -cı ilin yazından, SLS -in Benzdən doğulduğu vaxtdan bəri müasir avtomobil dünyasına çoxdan məlumdur; Elektro-hidravlik sistem sərt damın və arxa şüşənin avtomobilin arxasına yerləşdirilməsinə imkan verir. Arxa tərəfin kifayət qədər "yüklənmiş" olması: baqaj üçün kifayət qədər yer olduğu halda, iki hissəli bir damı udmaq üçün uyğun yerə və dizayna malik olmalıdır.

Renault bu vəzifənin öhdəsindən gəldi; Bu kupe ilə konvertasiya edilə bilən avtomobilin arxa tərəfi bütün bu cür məhsulların ən xoşbəxti kimi görünür və baqaj yerinin özü də layiqdir. Damın içərisində nisbətən təvazökar olacaq: təxminən 70 santimetr uzunluğunda, yaxşı bir metr genişliyində və (yalnız) hündürlüyü dörddə bir metrə çatanda, üç nəfər tutacaq klassik kiçik bir çamadan tərəfindən udulacaq. -Həftəlik yay tətili, oraya damsız gedərsən.

Bu marşrutda göyə baxmaqdan imtina edə bilsəniz daha yaxşı olar, çünki gövdə (yuxarı hissəsində) iyirmi santimetr uzanır və genişlənir, hündürlüyü təxminən 44 santimetr olacaq və daha iki klassik çamadan ola bilər. orada təhlükəsiz şəkildə saxlanılır, həmçinin sırt çantası. Bu, baqajdan daha az imtina etməyinizə imkan verəcəkdir.

Rodsterinq birinci dərəcəli həzzdir, lakin əhəmiyyətli bir məhdudiyyətlə: cəmi iki oturacaq var. Bu Megane əhəmiyyətli dərəcədə daha genişdir, çünki təqdirəlayiq yerə malik dörd yaxşı oturacaq təklif edir. Bu, hansı tərəfə baxmağınızdan asılıdır: əgər bir ailənin kabriolet almaq istədiyini düşünürsünüzsə, bu kupe kabriolet çoxlu yerə malik əla seçimdir; lakin ilk növbədə dam örtüyünün olmaması və məkandan istifadənin rahatlığı sizi çox maraqlandırmırsa, o zaman (əgər bu markada qərarlaşmısınızsa) beşqapılı Megane-ə baxın. Amma sonra yəqin ki, siz də o faylı oxumursunuz.

Ölçmələrimiz göstərdi ki, hündür insanların dörd metr dörddə üçü bu Megane-ni kifayət qədər inamla sürə bilər. Əgər iki ön sərnişin daha hündürdürsə, arxa sərnişinlər üçün diz otağı müvafiq olaraq kiçiləcək və nəhayət, xarici oturma mövqeyində sıfıra çatacaq. Və eyni zamanda ehtiyat qıtlığı da olacaq. Ancaq - kupe və ya kabriolet istəyirdiniz! Və ya hər ikisi eyni anda.

Mégane Coupé-Cabriolet-i bəyəndiyiniz üçün və ya sadəcə damsız bir həyat təqdim etdiyi üçün sevə bilərsiniz və əsasən Renault-dan razısınız. Təcrübə göstərir ki, əsasən əvvəlki nəsil Mégane kupesinə sahib olan və buna bənzər konvertasiya olunan hər yaşda olan, əsasən də (ancaq istisna olmaqla) hazırlıqlı və özünə güvənən qızlar. Ciddi mülkiyyət namizədləri sayılan cənablar, şübhəsiz ki, maraqlı bir dam şəklini, nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı şüşəni, dramatik arxa ucunu (xüsusən yan tərəfdən baxıldıqda) və Amerikanın "isti çubuğunun" bir qədər maskalı görünüşünü görəcəklər.

Açıq qapılar əhəmiyyətli bir yenilik göstərmir; CC, üç qapılı Mégane tablosuna yekun vurdu və ümumi mühit tamamilə Renault-dan gəlir. Bunu yaxşı cəhətlərinə əlavə etmək olar; daxili iki rənglidir, xarici görünüşü ilə uyğun gələn bir neçə ton səssiz rəng (test avtomobili), dizaynı hələ də dəbdədir və istifadə olunan plastik əsasən (qiymət aralığında) baxmaq və hiss etmək üçün kifayət qədər yaxşıdır.

Xüsusilə sevindirici haldır ki, qutuların sayı, eləcə də onların ölçüsü, forması və quraşdırılması həqiqətən bu avtomobillə yaşamağı asanlaşdırır. Yeganə əsas şikayət, əllərdən və gözlərdən uzaq olan üç açardır (sürücü təkərlərini idarə etmək üçün elektronikanı söndürün, kruiz kontrolunu yandırın, sensorların işığının intensivliyini tənzimləyin) aşağı sol küncdə, cibgir. çox kasıb olduğuna da diqqət yetirin. Lakin sonuncu yalnız bədənin forması ilə bağlıdır və həqiqətən də akustik parkinq yardım sistemi çox faydalı olardı.

Bağlı bir dam ilə belə bir Mégane sürdüyünüz müddətcə, klassik bir kupe kimi görünən interyerə aldana bilərsiniz. Amma hiss aldadır. Təxminən saatda 160 kilometr sürətlə desibeldə külək əsməsi o qədər güclüdür ki, diqqəti yayındıra bilər. Ayrıca, kupe və kabrioletləri sevirsinizsə, lazım deyil, damdakı şüşəni də sevirsiniz. Bu KK -da var, amma günəş sizi narahat edirsə, bu pəncərəni yarı şəffaf bir pərdə ilə kölgə sala bilərsiniz.

Kabrioletə çevrildikdə bütün kreditə layiqdir. Mükəmməl küləkdən qorunma təmin edir: səliqəli və asanlıqla gövdəyə yığılıb, ön şüşəni arxa oturacaqların üstünə qoya, yan şüşələri qaldıra və temperatur 10 dərəcədən aşağı düşsə belə, heç bir problem olmadan payız günəşində əylənə bilərsiniz. Gecələr də, donmadan bir qədər yuxarı olan temperaturlarda, yaxşı isitmə ilə xoş ola bilər, yalnız sürücü ilə ön sərnişin arasındakı boşluq hər zaman olduqca soyuq olacaq. Ancaq bunu bilirsinizsə, buna yaxşı hazırlaşa bilərsiniz.

Şapkalar, şərflər, şallar və oxşar aksesuarlar prinsipcə lazımsız olacaq, çünki külək yalnız saatda 100 və ya daha çox kilometr sürətlə saçlarınızı zərifcə sığallayır, lakin siz yenə də təbiətə daha yaxın hiss edəcəksiniz - ya da qarşınızdakı iyli yük maşını. . Ona çatana qədər. İki litrlik benzin mühərriki bu vəziyyətdə yaxşı seçimdir, baxmayaraq ki, bu da ən xoşbəxt məhsul hesab edilmir. Xahiş edirəm, yaxşı! Amma bu, onu tərifləmək üçün bir şey deyil.

Bu tork ən yaxşılardan biri deyil, sürət qutusundakı altı dişli və 6 -cı dəqiqədə onu beşinci dişli ilə doğrayıcıya çevirən qısa diferensial ilə təsdiqlənir. Əgər onu təqib etsəniz, yüksək səslə susayacaq. 6000 ilə 2800 rpm arasında ən yaxşı hiss edir; Əvvəllər xoş bir tork inkişaf etdirmədi və sonra güc ehtiyatı ilə təəccübləndirmədi. Gözəl və problemsiz başlayır, şəhərdə çox mehribandır, amma hələ də Renault 3500 19V -dən yaxşı xatırladığımız idmançılıq artıq yoxdur.

İdmançılıq əsasən şəxsi meyarlardan asılı olan bir şeydir, lakin hətta bu Mégane 2.0 16V tam idman deyil: siz dartma nəzarətini söndürə bilərsiniz, ancaq ikinci sürətə keçəndə o, özü işə düşür, stabilizator elektronikasını söndürə bilməzsiniz. sürət qutusu qeyri-dəqiqdir, sükan qeyri-dəqiqdir, şassi yumşaqdır (buna görə də avtomobil tez yanal və xüsusilə uzununa yellənir) və mühərrik, qeyd edildiyi kimi, kifayət qədər qansızdır.

Əlbəttə ki, nəticələr daha tələbkar və dinamik bir sürücüyə aiddir, amma yenə də bu Mégane -ni çox sürətli idarə edə bilərsiniz. Otoyolu saatda 190 kilometr sürətlə udur və yolda etibarlı mövqeyi sürətli döngələrə imkan verir.

Ancaq texnika nə olursa olsun, əsas gözəllik zövqlərdədir: yuxarıdakı göyə baxmaq üçün təxminən iyirmi saniyə çəkir. Bunun üçün işıqforda qısa bir dayanma kifayətdir. ... və düyməni basaraq.

Vinko Kernc

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Renault Megane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Güc:	98,5 kVt (134 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	205 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,2l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, pas zəmanəti 12 il, boya zəmanəti 3 il
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Yanacaq:	8.291,56 €
Şinlər (1)	2.211,65 €
İcbari sığorta:	2.253,38 €
Alın	€ 12.756,59 0,13 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 82,7 × 93,0 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma 9,8:1 - maksimum güc 98,5 kVt (134 l.s.) 5500 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 17,5 m / s - xüsusi güc 49,3 kVt / l (67,0 hp / l) - maksimum fırlanma anı 191 Nm 3750 rpm-də - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri)) - silindrdə 4 klapan - çoxlu nöqtəli enjeksiyon.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 1000 rpm-də fərdi dişlilərdə km / saat ilə avtomobil sürəti I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - təkərlər 6,5J × 16 - şinlər 205/55 R 16 V, yuvarlanma çevrəsi 1,91 m
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	kabriolet - 2 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1410 kq - icazə verilən ümumi çəki 1865 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1200 kq, əyləcsiz 650 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1777 mm - ön yol 1518 mm - arxa yol 1514 mm - yerin təmizlənməsi 10,15 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1470 mm, arxa 1260 mm - ön oturacaq uzunluğu 470 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / Təkərlər: Michelin Pilot Primacy
Sürət 0-100km:	10,8s
Şəhərdən 1000m:	32,4 il ( 162 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,8 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	12,7 (V.) s
Maksimum sürət:	200km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	8,9l / 100km
Maksimum istehlak:	13,8l / 100km
test istehlakı:	10,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,9m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	67dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	67dB
Test səhvləri:	debriyaj pedalının bir az çırpılması

Ümumi reytinq (323/420)

• Bütün paket çox yaxşı bir reytinqə layiqdir (və ya fikrimizcə çox yaxşı). Dörd nəfərlik hardtop konvertasiya hal-hazırda bazarda bu ölçülü (və qiymətli) sinifdəki yeganədir və artıq təbriklər alsa da, böyük bir şikayət tapmadıq.

• Xarici (14/15)

  Yolda ən gözəl maşın olmaya bilər, amma demək olar ki, ən gözəl konvertasiya edilən kupe.

• Daxili (108/140)

  Kupedən dəyişdirilə bilən ən çox xal itirdi: buna görə məhdud yer, rahatlıq. Zəngin avadanlıq!

• Mühərrik, transmissiya (33
  
  
  / 40)

  Texniki cəhətdən, mühərrikdə heç bir qüsur yoxdur və bu avtomobil üçün kifayət etməlidir. Sürət qutusu orta səviyyədədir.

• Sürücülük performansı (72
  
  
  / 95)

  Daha dinamik bir sürüş üçün kifayət qədər sükan. Yaxşı şassi, orta əyləc pedalı hissi.

• Performans (21/35)

  Praktiki olaraq, mühərrik çox yaxşı işləmir, amma bu Mégane ilə sürətli sürə biləcəyiniz doğrudur.

• Təhlükəsizlik (34/45)

  Xüsusilə avtomobilin arxasında çox zəif görmə qabiliyyətinə görə bir qədər korlanan çox yaxşı ümumi təhlükəsizlik paketi.

• Iqtisadiyyat

  Mühərrik də kifayət qədər qarınquludur və bütövlükdə avtomobil qiymətinə görə çox maraqlıdır - təklif etdiyinə əlavə olaraq.

Tərifləyirik və qınayırıq

texniki və faydalı bədən maraqlıdır

görünüş

açıq bir dam ilə yaxşı küləkdən qorunma

külək şəbəkəsinin sadəliyi

magistral (konvertasiya edilə bilən!)

Avadanlıq

(yox) inandırıcı mühərrik

üç açarın quraşdırılması

idmançı olmayan bütün maşın

arxadan görünmə