Test sürücüsü Renault Clio: Fransız təkamülü

Kiçik bestsellerin beşinci nəsli əhəmiyyətli dərəcədə böyümüş və yetkin bir maşındır

Yeddi il əvvəl buraxılmış Clio-nun dördüncü versiyası modelin inkişafında əsl inqilab etdi - o, görünüşü və konsepsiyası ilə sələflərindən köklü şəkildə fərqlənirdi və sonradan davam etdirilən brendin yeni dizayn dilinin ilk varisi oldu. Megane, Talisman, Kadjar və başqaları tərəfindən.

Mərkəzi konsolda böyük, şaquli sensorlu ekrana malik R-LINK-i təqdim edən ilk Renault modeli olan Clio-nun daxili görünüşü də eyni dərəcədə maraqlı idi. O zaman avtomobilin əksər funksiyalarının idarə olunmasının sensor ekrana ötürülməsi xüsusilə kiçik sinif nümayəndəsi üçün çox yenilikçi görünürdü.

Digər tərəfdən, illər keçdikcə bir çox insan kondisioner kimi tez-tez istifadə olunan bəzi funksiyaların idarə olunmasının sürücünü sürücülükdən çox yayındırdığı qənaətinə gəldi.

İndi Clio V danılmaz cəlbedici uzaqgörən avtomobil və daha böyük Meganedir. Əslində, bu modeli "kiçik" kateqoriyaya aid etmək olduqca ixtiyari bir anlayışdır, çünki bədən uzunluğu dörd metrlik psixoloji həddi aşır və yan güzgülər olmadan eni demək olar ki, 1,80 metrdir.

Avadanlıq çeşidinə görə avtomobilin xarici görünüşü daha dinamik və ya daha incə ola bilər və premium Initiale Paris ənənəvi olaraq incə dəri döşəmələr də daxil olmaqla xaricində və içərisində bir çox nəcib vurğu ilə parlayır.

İnteryerdə daha çox yer və təkmilləşdirilmiş erqonomika

Daxili dizayn baxımından Clio-nun bu sahədəki mövcud tendensiyalarla müqayisədə dalğanın zirvəsində göründüyünə dair iki fikir ola bilməz. Böyük sensor ekran (9,3 düym diaqonal və ya daha başa düşülən dillə desək, 23,6 santimetr!) indi mərkəzi konsoldan qalxır və onun yerləşməsi erqonomik baxımdan əvvəlkindən müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha erqonomikdir.

Multimedia sistemi indi Renault Easy Link adlanır və naviqasiya sistemi xəritələrini havada yeniləmə, Google axtarışı və hər bir müasir smartfon istifadəçisinin qiymətləndirəcəyi bir çox xüsusiyyət daxil olmaqla zəngin bir funksiyaya malikdir.

Məlumat-əyləncə sisteminin toxunma ekranının altında Dacia Duster-dən borc götürülmüş, idarəetmə məntiqi baxımından intuitiv və olduqca cəlbedici olan ayrı bir kondisioner bölməsi var. Yeri gəlmişkən, Renault nəhayət kruiz kontrolünü tamamilə sükan üzərində cəmləşdirdi, bu səbəbdən mərkəzi tuneldə açma və söndürmə düyməsi artıq itdi.

Material və rəng seçiminə gəlincə, Clio, kateqoriyası üçün fövqəladə dərəcədə rahat bir mühitə malikdir. Renault mütləq yumşaq plastikdən əsirgəməyib və dağınıq işıqlandırma sifariş etmək imkanı ətraf mühitə əlavə bir doza əlavə edir. Hər iki sırada, xüsusən də arxa oturacaqlarda çox yer var, yer demək olar ki, yuxarı seqment səviyyəsindədir, eyni baqaj bölməsinin tutumu və praktikliyi üçün də eyni.

Yolda

Nəzəriyyə ilə kifayətdir - media modelinin qlobal təqdimatının praktiki hissəsinə keçək. Sükan arxasına keçmək və konsernin yeni modul platformasında avtomobilin necə davrandığını yoxlamaq vaxtıdır. Şassi təəssüratları göstərir ki, o, sıx parametrlər və xoş gediş arasında çox yaxşı kompromis təklif edir.

Yanal döngələr zəifdir, avtomobil yolda güclüdür və olduqca dəqiqdir, eyni zamanda müxtəlif növ pozuntuları öz sinfi üçün çox yaxşı səviyyədə dəf edir. Sürücülük təcrübəsi, ehtimal ki, Renault dizaynerləri üçün böyük bir tərif olan Ford Fiesta -ya ən yaxın olanıdır.

Sürücü nədir? Uzun müddətdir davam edən və çox danışılan hibrid model üçün bir az daha gözləməli olacağıq və model dörd benzin və iki dizel variantı ilə təklif ediləcək.

Əsas üç silindrli benzin mühərriki, 65 və 73 at gücündə iki təbii aspirasiya edilmiş versiyada, 100 at gücündə və 160 Newton metrlik bir fırlanma anında turbo mühərrikli bir versiyada mövcuddur.

Bu tip avtomobillər daha mötədil sürmə tərzinə malik insanlara müraciət edəcək. Ötürücü mexanizm - yüngül, sərt və dəqiq - yaxşı sözlərə layiqdir.

Ən yüksək səviyyəli TCe 130, Clio'da 130 at gücündə olan son dərəcə məşhur Daimler mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və 240 Nm. EDC ikili debriyaj şanzımanı ilə birləşdirildikdə, bu, etibarlı dartma, asan sürətləndirmə, həssas idarəetmə və qarışıq dövrdə yüz kilometrə 6,5 litrə yaxın yanacaq sərfiyyatını ustalıqla birləşdirən təsirli və ahəngdar bir Clio sürücülük ilə nəticələnir.

Renault benzin mühərriklərinə alternativ olaraq müştərilərinə 1,5 və ya 95 at gücünə malik məşhur 115 litrlik dizel mühərrikini də təklif edir - bu, şübhəsiz ki, avtomobilini daha çox kilometr sürən insanlar üçün çox ağıllı həlldir.

Yeni Clio sentyabr ayında bazara çıxacaq və qiymət artımlarının kifayət qədər genişlənmiş avadanlıq çeşidi nəzərə alınaraq kifayət qədər mülayim və haqlı olacağı gözlənilir.

Nəticə

Renault Clio-nun yeni versiyası Megane-ə nəinki zahirən bənzəyir - model xaraktercə böyük qardaşına çox yaxındır. Avtomobil çoxlu daxili məkana malikdir, yaxşı sürünür və yaxşı təchiz edilmiş interyerə malikdir və onun avadanlığı Renault-un demək olar ki, bütün texnoloji arsenalını ehtiva edir. Clio həqiqətən yetkin avtomobilə çevrildi.