Renault Captur HH 1.2 TCe 120 km – açıq havada geyinilib
Helly Hansen, məhsullarını dağlarda və dənizdə açıq hava həvəskarlarına yönəldən geyim şirkətidir. Olduqca ifrat səslənir, etiraf etməliyəm. Buna Renault üçün reklam kampaniyasının aparılması metodunu əlavə edək, yəni. Norveç vasitəsilə sahil xətti boyunca, Capur və qayıq arasında - Helly Hansenin nümayəndələri ilə gəmidə yarış. Bu mübarizənin nəticələrinə girmədən (təxmin edin, kimin qalib gəldiyini) avtomobilin açıq-aşkar yolsuzluq xarakterini gözləmək olar. Renault krossoveri həqiqətən də asfaltdan kənarda qar, palçıq və yağışda rahat sürmək üçün istifadə edilə bilərmi? Çağırış qəbul edildi.
HH versiyasında Capur ilə ilk əlaqə və ilk müsbət sürpriz. Avtomobil iki rəngli kuzovla birlikdə sensasiyalı effekt verən Flamme Red boyası ilə gözəl qırmızı rəngdə parıldadı. Xoşbəxtlikdən, rəsmin kontrastı yoldan keçənlərin, xüsusən də zərif cinsin nümayəndələrinin fikirlərini bir araya gətirən yeganə vurğu deyil ki, bu da maraqlıdır. Captur həmçinin çoxsaylı relyeflər, dinamik formalar, gücləndirilmiş bamperlər və bir sıra xrom elementləri və HH nişanlarına malikdir. Bütün şey 17 düymlük təkərlərlə təchiz edilmiş təkərlərə quraşdırılmışdır. Nisbətən kiçik klirensə baxmayaraq, görünüş problemi həll edildi. Renault Captur Helly Hansen kənardan çox yaxşı görünür və mən böyük ümidlə bundan sonra nə olacağını gözləyirəm.
Cəlbedici
Yenə də yaxşıdan yaxşıdır. Qara və qırmızının oyunu Captur-a dinamik və orijinal xarakter verir. Bütün salonda sərt plastik üstünlük təşkil edir, lakin tablosuna, sükan çarxına və qapılara bir-birindən fərqlidir - bir yerdə tutqun, başqa yerdə - parıltı ilə, üçüncü yerdə isə xromu təqlid edir. Oturacaqlar yumşaqdır - sanki gözəl görünən, lakin məsələn, kirdən təmizlənməyə təsirli şəkildə mane olan qalın bir mesh ilə. Qapılarda və ya tablosunda plastik təmizləyərkən vəziyyət oxşardır - kir girintilərə daxil olur və həqiqətən orada qalmaq istəyir. Maraqlı bir həll sərnişin tərəfindəki klassik açılış kupesinin dizayner qutusu ilə əvəz edilməsi idi. Dərin və geri çəkilə bilən, masa kimi, yalnız daha böyük. Digər avtomobil istehsalçıları tərəfindən tövsiyə olunan əla həll. İçəridə USB və ya 12V rozetkalar, eynək üçün yerlər də tapa bilərsiniz (lakin, Renault avtomobillərində olduğu kimi, mənim fikrimcə, onlar kifayət deyil). Məndə qoltuqaltı da çatışmırdı - bu, demək olar ki, hər yeni avtomobildə istifadə olunan çox rahat bir həlldir, burada sadəcə buraxılıb və onun yerində kiçik şeylər üçün kiçik bir rəf var. Ortada, oturacaqlar arasında, sürəcəyiniz ərazidən asılı olaraq sürüş keyfiyyətini optimallaşdırmağa imkan verən Genişləndirilmiş Tutuş idarəetmə düyməsi var. Təəssüf ki, avtomobilin salonunu təmizləmək çox çətin olduğunu sübut edir ki, yolsuzluq üçün yararlı hesab olunur və Captura HH-nin kirdən daha yaxşı qorunduğunu sübut edir. Avtomobilin içərisində olduqca cəlbedici görünsə də, problem keçilməmişdir.
Arxa oturacaqlar qatlanan halda baqaj bölməsinin tutumu 377 litrdir. Baqaj bölməsinə ehtiyacın artması ilə ikinci sıranı qatlamaq kifayətdir və bir müddət sonra baqajın həcmi 1 litrə qədər artır.Qatlanmış oturacaqlar vəziyyətində olduqca layiqli nəticə və ailə səfəri zamanı kifayət qədər var. alış-veriş üçün yer.
Bu ərazi necədir?
Sınaq nümunəsinin kapotunun altında həcmi 1197 sm3 və 120 at gücünə malik TCe mühərriki var. 4900 rpm-də və 190 rpm-də 2000 Nm. Captur redaksiya testlərində o, 10,8 saniyəyə yüzlərlə sürət yığdı ki, bu da Renault-un elan etdiyi nəticədən 0,1 saniyə daha yaxşı oldu. 90 km/saat sürətlə sakit gəzinti ilə yanacaq sərfiyyatı 5 l/100 km ətrafında dəyişəcək, 120 km/saata sürətləndikdə yanacaq sərfiyyatı 6,6 l/100 km-ə qədər yüksələcək, avtomobillərin kifayət qədər böyük həcmi isə şəhər trafikində kompüter benzin istehlakını 8,6 l / 100 km səviyyəsində göstərdi. Avtomatik transmissiya EDC xüsusilə şəhərdə problemsiz işləyir. Ötürücüləri tez və səmərəli şəkildə dəyişdirir, sürəti aşağı salarkən itki uğursuz olmur və ən böyük ehtiyatlar, təəssüf ki, yüksək sürəti çox uzun müddət saxladığı şossedə dinamik sürmə zamanı EDC əməliyyatı üçün edilə bilər. Mühərrikin kifayət qədər onurğasız səsi də bəzi ehtiyatsızlıqlara səbəb olur.
Şəhər turuma ECO rejimini yoxlayaraq başladım. EDC dişliləri sürətlə dəyişdirdiyinə görə dövrələrin yüksəlmək şansı yoxdur, nəticədə demək olar ki, ümumi dinamika yoxdur. Böyük tıxaclarda belə bir səyahətin mənası ola bilər, əks halda həm özümüz, həm də digər yol istifadəçiləri üçün əsəbləri pozmaq riskimiz var. Ancaq yuxarıda qeyd olunan rejimi söndürməyə qərar verdiyimiz zaman vəziyyət çox fərqli görünməyə başlayır. Captur incə caynaq nümayiş etdirir, biz 50 km/saat sürəti 4 saniyədən az vaxta vura bilirik və bu nəticə şəhərdə avtomobil sürərkən ən çox sevindiricidir. Əvvəldən məni təəccübləndirən ön təkər idi (avtomobil bir az daha çətin şərtləri idarə etməlidir!), Təəssüf ki, Renault 4x4 variantını təklif etmədi və bu, çirkli səfərlərdə mütləq faydalı olacaq. Bununla belə, gəzinti xoşdur, asma olduqca yumşaq və eyni zamanda rahatdır, dəstək mütləq nəzərə çarpır, xanımlar üçün başqa bir ləzzət var, çünki nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün heç bir səyə ehtiyacımız yoxdur. Zəngin multimedia R-Link-ə diqqət yetirməyə dəyər. Qulluq rejimi bizə çirklənməni göstərir, HD Traffic bizə tıxaclardan qaçmağa kömək edir, həmçinin marşrut boyunca sürət kameralarını seçməyə imkan verir və R-Link Mağazasında əlavə proqramlar almağa imkan verir.
Kaptur Helly Hansen yalnız iki mühərrik versiyasında mövcuddur. Birincisi, 90 PLN-dən alına bilən Energy TCe 68-dır, sınaqdan keçirilmiş nümunə, yəni TCe 900 EDC isə 120 PLN-dən başlayır.
Sonrakı kilometrləri qət etdikdən sonra mən Renault-nun yolsuzluq marketinqinin xeyrinə Captur-u sınaqdan keçirməkdən imtina etmək qərarına gəldim. Tipik şəhər krossoveri. Captur getdikcə daha çox qazanır. Gözəl, müasir, dinamik və maraqlı tətbiqlərlə dolu - Fransız şirkətinin avtomobili belə çıxdı. Əlbəttə ki, onun çatışmazlıqları var, lakin o, şübhəsiz ki, krossover bazarında güclü oyunçudur və köklənmiş Clio, şübhəsiz ki, özünü bir neçə dəfə hiss etdirəcək.
