Zamanlama kəmərləri

Yaxşı vaxtlama kəməri və ya aksesuar ötürücü kəmər ömrü boyu dünya ətrafında bir orbiti tamamlamaq üçün lazım olan vaxta malikdir.

Yaxşı dişli kəmər və ya aksesuar ötürücü kəmər ömrü boyu Yer ətrafında bir inqilaba bərabər məsafə qət edir və zamanlama kəmərinin dişləri dünyada nə qədər insan varsa, bir o qədər də birləşir. Döngənin sonunda kəmər dəyişdirilməlidir. Təbii ki, zəruri hallarda kəmər daha əvvəl dəyişdirilməlidir.

Təkcə Avropada hər il 40 milyon vaxt kəməri dəyişdirilir. Bu rəqəmə hər bir avtomobildə olan əlavə sürücü kəmərləri (məsələn, Multi-V) əlavə edilməlidir. Kəmərlər bir çox hallarda eyni zamanda dəyişdirilməli olan kasnaklar, gərginliklər, möhürlər və su nasosları sisteminin bir hissəsidir.

Vaxt kəməri klapanları mühərrikin qalan hissəsi ilə sinxronlaşdırmaq üçün səssiz və vibrasiyasız bir üsuldur. İndi mühərrik üçün həmişəkindən daha vacibdir. Demək olar ki, hər yeni mühərrikdə klapanların və pistonların bir-birinə yaxın olduğu bir toqquşma olur. Çatlamış və ya qırılmış vaxt kəməri pistonun açıq klapana dəyməsinə, klapanların əyilməsinə, pistonların partlamasına və nəticədə mühərrikin ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Hətta toqquşmayan mühərriklər toqquşmayan mühərriklər qədər zədələnməsə belə, zamanlama kəməri sıradan çıxdıqda, sürücü sıradan çıxmış mühərriklə nəticələnəcək. Bu gün vaxt kəməri qaz paylama sisteminin, həmçinin enjeksiyon və su nasoslarının ayrılmaz hissəsidir.

Multi-V kəməri və əlavə ötürmə kəməri XNUMX-cı illərin sonundan etibarən istehsal edilən avtomobillərdə normadır. Onlar köhnə tək V-kəmərlərə nisbətən daha çox etibarlılıq və daha çox yük tutumu təmin edir.Sükanın gücləndirilməsi və kondisionerin meydana çıxması ilə multi V-kəmərlər aksesuarların işləməsi üçün eyni dərəcədə vacib hala gəldi. Zədələnmiş Multi-V kəməri olan bir avtomobildə alternator zədələnə bilər, elektrik sükanı itirilə bilər və ən pis halda kəmər zamanlama sisteminə daxil ola bilər.

Kəmər yoxsa zəncir?

Vaxt kəmərinin istifadəyə verilməsindən bəri, daha yüksək temperaturlara və daha çox mühərrik gücünə tab gətirə bilən yeni materialların və diş formalarının inkişafı səbəbindən onun funksiyası dəyişdi. Hər bir mühərrik modelinin adətən öz kəmər modeli var. Son onilliklərdə Avropada əksər avtomobil istehsalçıları vaxt kəmərlərinə üstünlük verdilər. Lakin vaxt zəncirləri geri qayıdır və onlar indi avtomobil şirkətləri tərəfindən hazırlanmış ən son mühərriklərin 20%-dən 50%-ə qədərində tapılır.

“Ola bilsin ki, istehsalçıların bəzi əvvəlki kəmər tətbiqləri ilə bağlı problemləri olub və zəncirlər mühərrikin qarşısında daha az yer tutur. Bununla belə, vaxt zəncirinin vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi adətən mühərrikin və mühərrikin bütün ön hissəsinin çıxarılmasını tələb edir ki, bu da müştərinin nöqteyi-nəzərindən daha çox vaxt və pul tələb edir”, - SKF Mühərrik Meneceri Maurice Foote bildirib. Multi-V kəməri standart halına gəlsə də, standart qayışlar yoxdur. Hər bir mühərrik modeli üçün müxtəlif uzunluqlarda ən azı bir neçə fərqli sürücü kəməri ola bilər. Bu, avtomobildə quraşdırılmış avadanlıqdan asılıdır. Kəmərin uzunluğu çox vacibdir - burada hətta millimetrlər də nəzərə alınır. Deyək ki, avtomobil üçün orijinal Multi-V kəmərinin uzunluğu 1691 millimetrdir. Bəzi satıcılar avtomobil modeliniz üçün düzgün uzunluq olduğunu iddia edərək 1688 mm kimi qısa bir kəmər təklif edə bilər. Bununla belə, bu üç çatışmayan millimetr həddindən artıq vibrasiyaya və ya səs-küyə və sürüşməyə səbəb ola bilər, əgər oyun avtomatik gərginləşdiricinin icazə verilən diapazonu daxilində deyilsə.

Çox V-kəmərlər

Multi-V kəməri sərt mühitlərdə işləyir. O, tez-tez kir, su və yağa məruz qalır və avtomobil nə qədər yaxşı təchiz edilsə, kəmərdə daha çox gərginlik artır.

Avtomobillərin təkmilləşdirilmiş aerodinamik performansı kapotun altında daha az hava axını və daha isti temperatur və ya dediyiniz kimi, daha az yerdə daha çox mühərrik deməkdir. Daha yüksək temperaturda işləyən daha güclü mühərriklər işi asanlaşdırmır. Bu xüsusilə vaxt kəməri üçün doğrudur. İki şaft daha uzun kəmərlər deməkdir və kasnakların diametri getdikcə daha kiçik olur və yerə qənaət edir. Və, əlbəttə ki, bütün hissələri mümkün qədər az çəkməlidir.

Bu gün vaxt kəmərləri üçün tövsiyə olunan xidmət müddəti adətən 60 ildir. 150 min km-ə qədər. Kəmərlər əlavə fiberglas möhkəmləndirilməsi sayəsində daha yüksək torklara tab gətirəcək qədər güclüdür. Bir kəmər sisteminin xidmət müddəti həmişə idarə olunan kilometrlərlə ölçülür. Bu, əsas amildir, amma tək deyil. Kəmərin ömrünü qısalda bilən bir neçə başqa şey var - sonrakı ikisi çox sıx və ya çox boş gərginlikdir. Birincisi dişlərin aşınmasına və sıçramasına səbəb olur, ikincisi isə kəmərin yan tərəfinin aşınmasına və zədələnməsinə səbəb olur ki, bu da rulonlarda və rulmanlarda aşınmanın artmasına səbəb olur. Vibrasiya, yağ, yanacaq və ya su sızması və korroziya sistemlərinizin ömrünü qısaldan digər amillərdir.