Santa Fe üçün vaxt kəməri

Hyundai Santa Fe 2001-ci ildən istehsal olunur. Avtomobil üç nəsildə, müxtəlif ölçülü dizel və benzin mühərrikləri ilə təqdim olunur. Avtomobilin vaxt kəməri mühərrikin növündən və qismən də avtomobilin istehsal ilindən asılı olaraq quraşdırılır.

Zamanlama kəməri Santa Fe Diesel

D2,0EA, D2,2EB mühərrikləri ilə 4 və 4 litr həcmli birinci və ikinci nəsil Santa Fe dizel avtomobilləri üçün istehsalçı 2431227000 nömrəli vaxt kəməri quraşdırır. Orta qiymət 1800 rubl təşkil edir. İstehsalçı - KONTITECH. Orijinalın birbaşa analoqu - ST-1099. Hissənin qiyməti 1000 rubl təşkil edir. Həmçinin, zamanlama kəməri ilə birlikdə rulonlar dəyişir: bypass - 2481027000, orta qiymət - 1500 rubl və gərginlik - 2441027000, hissənin dəyəri - 3500 rubl.

Eyni vaxt kəmərləri Rusiyanın TAGAZ zavodunun istehsalı olan Santa Fe Classic 2.0 və 2.2 dizel avtomobillərində quraşdırılıb.

Orijinal vaxt kəmərinin xüsusiyyətləri 2431227000

Geniş	Dişlərin sayı	Çəki
28mm	123	180 qram

Hyundai Santa Fe-də orijinal vaxt kəmərinin ən məşhur analoqları:

• 5579XS. İstehsalçı: Qapılar. Orta qiymət 1700 rubl Yüksək keyfiyyətli analoq, keyfiyyət baxımından orijinaldan aşağı deyil. Bu model XS markalıdır, bu daha gücləndirilmiş konstruksiya deməkdir;
• 123 EN28. Prodüser - DONGIL. Qiymət - 700 rubl. Bu ehtiyat hissələri modelinin əsas üstünlüyü onun qiyməti və məqbul keyfiyyətidir.

2010-cu ildən bəri dizel Santa Fe avtomobilləri kəmər əvəzinə vaxt zəncirləri ilə təchiz edilmişdir. Bunun səbəbi zəncir ötürücülü D4HB dizel mühərrikinin quraşdırılmasıdır. Zavod hissəsi 243612F000. Orta qiymət 2500 rubl təşkil edir.

Zamanlama kəməri Santa Fe 2.4

G2,4JS-G və G4KE mühərrikləri olan bütün 4 litrlik benzin Santa Fe avtomobilləri zavod nömrəsi 2431238220 olan vaxt kəməri ilə təchiz edilmişdir. Orta qiymət 3400 rubl təşkil edir. Bu əvəzedici model həm də köhnə hissə nömrəsi 2431238210 ilə satıla bilər. Contitech tərəfindən təchiz edilmişdir. İstehsalçının analoqu - CT1075. Orta qiymət 1200 rubl təşkil edir. Santa Fe 2.4 benzin vaxtlama kəməri ilə birlikdə aşağıdakı hissələr dəyişir:

• Gərginlikli rulon - 2445038010. Qiymət - 1500 rubl.
• Hidravlik gərginlik - 2441038001. Qiymət - 3000 rubl.
• Bypass roller - 2481038001. Qiymət - 1000 rubl.

Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzinində (mühərrik modifikasiyası G4JS-G), buna görə də orijinal vaxt kəməri 2431238220 ona uyğun gəlir.

Orijinal vaxt kəmərinin xüsusiyyətləri 2431238220

Geniş	Dişlərin sayı	Çəki
29mm	175	250 qram

Ən məşhur analoqlar:

• 1987949623. İstehsalçı - Bosch. Orta qiymət 1100 rubl təşkil edir. Bu maddə yaxşı müştəri rəylərinə malikdir. Elan edilmiş mənbəni minimal aşınma ilə qoruyun;
• T-313. İstehsalçı - GATE. Qiymət - 1400 rubl. Onun yalnız müsbət rəyləri var. Həm də bu modelin böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bazarda saxtakarlıq faizi olduqca kiçikdir.

Zamanlama kəməri Santa Fe 2.7

G2,7EA və G6BA-G mühərrikləri olan 6 litrlik Santa Fe benzininin bütün nəsilləri üçün 2431237500 nömrəli vaxt kəməri quraşdırılmışdır.Bir ədədin orta qiyməti 4200 rubl təşkil edir. İstehsalçı bütün digərlərində olduğu kimidir: Contitech. Birbaşa analoq - CT1085 hissəsi. Qiyməti 1300 rubl. Zamanlama kəməri ilə birlikdə dəyişdiririk:

• gərginlik çarxı - 2481037120. Qiymət - 1000 rubl.
• bypass roller - 2445037120. Qiymət - 1200 rubl.
• hidravlik gərginlik - 2441037100. Qiymət - 2800 rubl.

Eyni mühərriklər 2,7 litr həcmli Hyundai Santa Fe Classic benzinində quraşdırılmışdır. Buna görə də, orijinal vaxt kəməri 2431237500 Klassik üçün də uyğundur.

Orijinal vaxt kəmərinin xüsusiyyətləri 2431237500

Geniş	Dişlərin sayı	Çəki
32mm	207	290 qram

Santa Fe 2.7-də orijinal vaxt kəmərinin ən məşhur analoqları:

• 5555XS. İstehsalçı - GATE. Hissənin qiyməti 1700 rubl təşkil edir. Bu istehsalçının bütün hissələri kimi, bu model də keyfiyyətlidir. Alıcılar arasında orijinaldan daha populyardır. Bu kəmərin dizaynı da gücləndirilmişdir, çünki adda XS işarəsi mövcuddur;
• 94838. İstehsalçı - DAYCO. Hissənin qiyməti 1100 rubl təşkil edir. Qiymət/keyfiyyət kateqoriyasında əla seçimdir. Müştəri rəylərinə əsasən, bu hissə xidmət müddəti ilə yaxşı başa gəlir.

Dəyişmə vaxtı

Hyundai Santa Fe texniki xidmət standartlarına görə, həm benzin, həm də dizel mühərriklərində istehsalçı hər 60 min kilometrdən bir vaxt kəmərini dəyişdirməyi tövsiyə edir. Əslində, orijinal vaxt kəmərləri adətən daha uzun ömürlüdür. Bir çox Santa Fe avtomobil sahibləri onu 70-90 min kilometrdən sonra dəyişdirirlər. Bu vəziyyətdə, planlaşdırılan qaçışdan sonra, vaxt kəmərini daim izləmək lazımdır, çünki onun qırılması əyilmiş klapanlarla və bəzi hallarda qırılan silindr başlığı ilə təhdid edir.

Niyə vaxt kəməri yeyir

Ümumilikdə, vaxt kəmərinin yeyilməsinin yeddi əsas səbəbi var. Başlamaq üçün biz onları sadəcə sadalayacağıq və təsvir edəcəyik və növbəti hissədə hər bir problemin necə həll oluna biləcəyi haqqında danışacağıq.

1. Yanlış kəmər gərginliyi. Xüsusilə, kəmər çox sıxdırsa, orada əhəmiyyətli bir sürtünmə qüvvəsi meydana gəldiyi üçün onun kənarlarından birində aşınma baş verə bilər.
2. Keyfiyyətsiz kəmər. Bəzən yerli istehsalçılar standartlara cavab verməyən və ya istehsal texnologiyalarını pozan materialdan hazırlanmış aşağı keyfiyyətli kəmərlər istehsal etdikdə vəziyyət yaranır. Xüsusilə bu kəmər ucuzdursa və hansısa naməlum markadırsa (sadəcə saxtadır). Onun en kəsik səthi vahid olmaya bilər, lakin konus və ya oval formaya malik ola bilər.
3. Bomba zərərsizləşdirilməsi. Xüsusilə, su nasosunun rulmanlarının aşınmasından danışırıq. Bu, vaxt kəmərinin bir tərəfə sürüşməsinə səbəb ola bilər.
4. Nasos əyri quraşdırılıb. Bununla birlikdə, bu olduqca müstəsna bir haldır, ehtimalı çox azdır, çünki bir neçə millimetr əyri olsa (köhnə contanın qalıqları və ya sadəcə kir səbəbindən), soyuducu sızması görünəcəkdir.
5. Rolik problemləri. Kəmər kimi, keyfiyyətsiz ola bilər. Hal-hazırda, rulonlar tez-tez resurs tələb edən və oynaya bilən tək sıralı rulmanlar əsasında hazırlanır. Muncuq səthinin hamar deyil, daha çox konusvari və ya oval olması da mümkündür. Təbii ki, belə bir səthdəki kəmər bir istiqamətdə və ya digər istiqamətdə "gedəcək".
6. Çubuq ipinin zədələnməsi. Çubuq qayka həddindən artıq bərkidilirsə, ştampın özündə olan iplər və ya alüminium blokun içərisindəki iplər zədələnə və ya zədələnə bilər. Buna görə, saplama təyyarəyə ciddi şəkildə perpendikulyar deyil, bir az bucaq altında quraşdırılır.
7. Roller pin əyri. Bu gərginlik kasnağıdır. Yeni bir gərginlik cihazının qeyri-peşəkar quraşdırılması nəticəsində yaranan kifayət qədər ümumi bir səbəb. Bu vəziyyətdə, eksantrik qozun sıxma anı texniki sənədlərə uyğun olaraq deyil, "ürəkdən", yəni bir marja ilə seçildikdə tez-tez bir vəziyyət yaranır. Bu, öz növbəsində, hətta ən kiçik yerdəyişmə (0,1 mm-ə qədər) zamanlama kəmərinin mühərrikə doğru sürüşməsinə və ya əks istiqamətdə yerdəyişməsinə səbəb olacağına gətirib çıxarır.
8. 4,2 kqf m-dən çox fırlanma momenti ilə büküldükdə dirək əyilə bilər. Məlumatlar bu problemin daha çox yayıldığı bütün ön təkərli avtomobillər üçün aktualdır.

Təcrübə göstərir ki, son təsvir olunan səbəb ən çox yayılmışdır. Sürücülər vəziyyəti düzəldə biləcəyiniz universal bir üsul tapdılar.

Dağıntıların aradan qaldırılması üsulları

İndi bu səbəblərin aradan qaldırılması üsullarını sadalayırıq. Eyni ardıcıllıqla gedirik.

Kəmər gərginliyi. Əvvəlcə gərginlik səviyyəsini yoxlamalı və tövsiyə olunan avtomobil istehsalçısı ilə müqayisə etməlisiniz (adətən avtomobilin texniki sənədlərində göstərilir, onu İnternetdə də tapmaq olar). Bu dəyər tövsiyə olunandan yüksəkdirsə, gərginlik gevşetilməlidir. Bu, bir tork açarı ilə edilir. Əgər sizdə yoxdursa, avtomobil xidmətinə müraciət etmək yaxşıdır. Həddindən artıq hallarda, bu proseduru "gözlə" həyata keçirə bilərsiniz, lakin ilk fürsətdə göstərilən cihazlardan istifadə edin. Bunun üçün adi dinamometr və adi açardan da istifadə edə bilərsiniz.

Keyfiyyətsiz kəmər. Kəmərin iki ucundakı sərtlik fərqlidirsə, paylayıcı rulonun kəməri daha yumşaq tərəfdən udduğu bir vəziyyət var. Bunu sağ və sol tərəflərini əvəz etməklə yoxlaya bilərsiniz. Əgər dəyişdirildikdən sonra ikinci tərəf köhnəlmirsə, qüsur kəmərdədir. Yalnız bir çıxış yolu var - yeni, daha yaxşı hissə almaq və quraşdırmaq.

Pompa podşipniklərinin aşınması. Bu problemi diaqnoz etmək üçün kəməri çıxarmaq və dişli kasnağın boşluğunu yoxlamaq lazımdır. Oyun varsa, o zaman hissə dəyişdirilməlidir. Rulmanlar təmir edilə bilməz.

Nasos əyri quraşdırılıb. Əvvəlki dəyişdirmə zamanı bitişik səth zəif təmizlənərsə və köhnə contanın kiçik hissəcikləri və / və ya kir parçaları qalsa, bu vəziyyət mümkündür, lakin bu baş vermişsə, çox güman ki, bunu sonra ortaya çıxan bir sızma ilə başa düşəcəksiniz. antifriz doldurun və mühərriki işə salın. Yeni nasos quraşdırarkən (və ya yaxşı vəziyyətdədirsə, hətta köhnəsini də) həm nasosun, həm də motor korpusunun hər iki səthini (bolt yerləri daxil olmaqla) hərtərəfli təmizləməyi və yeni conta quraşdırdığınızdan əmin olun. Bəzi hallarda, bir conta yerinə, nasosun altına bir mastik qoyulur.

Rolik problemləri. Videonu nəzərdən keçirmək lazımdır. Minimum oyun və səviyyəli iş səthiniz olmalıdır. Yoxlamaq üçün bir hökmdar və ya tələb olunan eni digər oxşar obyektdən istifadə edə bilərsiniz. Rulmanda yağın olub olmadığını yoxlamaq da məntiqlidir. Kiçikdirsə, əlavə edin. Rolik keyfiyyətsizdirsə, o zaman dəyişdirilməlidir. Yatağı təmir etmək demək olar ki, qeyri-mümkündür və daha çox rulonun səthi.

Çubuq ipinin zədələnməsi. Bu vəziyyəti düzəltmək üçün iki variant var. Ən asan yol, daxili ipi çevirmək üçün uyğun diametrli bir çubuq və/və ya oxşar ipi saplama üzərində çevirmək üçün bir kalıp istifadə etməkdir. Başqa bir seçim daha zəhmətlidir və göstərilən ipi bərpa etmək üçün blokun tam sökülməsini nəzərdə tutur. Bu üsul nədənsə qılıncdan istifadə etmək mümkün olmadıqda istifadə olunur.

Roller pin əyri. Sancağı mexaniki şəkildə düzəltmək demək olar ki, mümkün deyil. Bəzən (lakin bütün hallarda deyil və bu, saplamanın əyrilik dərəcəsindən və onun əyilmə yerindən asılıdır), siz sapı açmağa və geri vidalamağa cəhd edə bilərsiniz, ancaq digər tərəfdən. Əyrilik kiçik olarsa, bu həll uğurlu ola bilər. Ancaq əksər hallarda şimlər istifadə olunur. Bu maddəni ayrıca nəzərdən keçirəcəyik, çünki əksər motoristlər zamanlama kəməri mühərrik tərəfdən və ya əks tərəfdən yeyirsə, bu üsulu əsl panacea hesab edirlər.

Kəmər sürüşən zaman şlamlardan istifadə edin

Lavabolar müstəqil olaraq, məsələn, pivə, qəhvə üçün alüminium qutuların gövdəsindən hazırlana bilər və ya hazır fabriklərdən istifadə edə bilərsiniz. Əsas odur ki, yuyucular blok və dişli eksantrik arasında quraşdırılmış boşluq halqası ilə eyni ölçüdədir. İki variant var. Birincisi zavod yuyucularından istifadə edir. Qalınlıq və kəmiyyət empirik olaraq seçilir. Bu metodun istifadəsi qeyri-müəyyəndir, çünki yuyucular düzdür və buna görə də rulonun təmas müstəvisi ona paralel olaraq qalacaqdır. Ancaq bu üsul bəzi sürücülərə kömək etdi.

Başqa bir yol, aypara yuyucularını özünüz etməkdir. Yuyucuların sayı və eni də empirik olaraq seçilir. Bu cür yuyucuların istifadəsi daha rahatdır, çünki onlardan silindr blokunun korpusunun müstəvisinə nisbətən normal bir forma meydana gətirməsi üçün dirək və rulonun meyl bucağını dəyişdirmək üçün istifadə edilə bilər.

Paltaryuyan maşının quraşdırılması şəkildə göstərilən diaqrama uyğun aparılmalıdır. Xüsusilə, zamanlama kəməri mühərrikə doğru sürüşürsə, yuyucu(lar) blokun mərkəzinə yaxın quraşdırılmalıdır. Kəmər mühərrikdən uzaqlaşırsa, əksinə - blokun kənarına yaxınlaşır. Yuyucuları quraşdırarkən, onların yüklə və ya yüksüz bir tərəfə sürüşməsinin qarşısını alacaq istiliyədavamlı bir mastikdən istifadə etmək tövsiyə olunur.