Əyləc qüvvəsinin tənzimləyicisi - cihaz və iş prinsipi

Avtomobil əyləc edərkən avtomobilin çəkisinin ön və arxa oxlar arasında dinamik yenidən bölüşdürülməsi effekti yaranır. Təkər və yol arasında əldə edilə bilən maksimum sürtünmə qüvvəsi tutuşun ağırlığından asılı olduğundan, arxa oxda azalır, ön üçün artır. Arxa təkərləri sürüşmə halına gətirməmək üçün, şübhəsiz ki, avtomobilin təhlükəli sürüşməsinə səbəb olacaq, əyləc qüvvələrini yenidən bölüşdürmək lazımdır. Bu, ABS blokları ilə əlaqəli müasir sistemlərdən - kilidlənməyə qarşı əyləc sistemindən istifadə etməklə olduqca asanlıqla həyata keçirilir. Ancaq keçmiş avtomobillərdə belə bir şey yox idi və bu funksiyanı hidromexaniki qurğular yerinə yetirirdi.

Əyləc qüvvəsi tənzimləyicisi nədir?

Əyləclərin işinə təcili müdaxilə tələb edən təsvir edilən işə əlavə olaraq, əyləc prosesinin özünü optimallaşdırmaq üçün gecikdirici qüvvəni də tənzimləmək lazımdır. Ön təkərlər yaxşı yüklənmişdir, onlar işləyən silindrlərdə təzyiq əlavə edə bilər. Ancaq pedala basma gücünün sadə bir artması artıq göstərilən nəticələrə səbəb olacaqdır. Arxa mexanizmlərdə tətbiq olunan təzyiqi azaltmaq lazımdır. Və bunu avtomatik etmək üçün sürücü baltalar boyunca davamlı izləmənin öhdəsindən gələ bilməyəcək. Yalnız təlim keçmiş avtoidmançılar buna qadirdirlər və yalnız verilmiş əyləc nöqtəsi və yola məlum yapışma əmsalı olan “məqsədli” döngədən keçərkən.

Bundan əlavə, avtomobil yüklənə bilər və bu, baltalar boyunca qeyri-bərabər şəkildə həyata keçirilir. Baqaj bölməsi, yük maşınının kuzovu və arxa sərnişin oturacaqları arxa tərəfə daha yaxındır. Məlum olub ki, boş və arxa tərəfində dinamik dəyişiklik olmayan avtomobilin tutuş çəkisi yoxdur, ancaq qabaqda həddindən artıqdır. Bunu da izləmək lazımdır. Avtomobil idmanlarında istifadə olunan əyləc balanslaşdırıcısı burada kömək edə bilər, çünki yüklər səfərdən əvvəl məlumdur. Ancaq həm statik, həm də dinamikada işləyəcək bir avtomatdan istifadə etmək daha ağıllı olardı. Və o, arxa asqının iş vuruşunun bir hissəsi kimi yolun üstündəki kuzovun mövqeyinin dəyişmə dərəcəsindən lazımi məlumatları götürə bilər.

Tənzimləyici necə işləyir

Zahiri sadəliyi ilə cihazın işləmə prinsipi çoxları üçün anlaşılmazdır, buna görə ona "sehrbaz" ləqəbi verilmişdir. Lakin onun hərəkətlərində qətiyyən mürəkkəb bir şey yoxdur.

Tənzimləyici arxa oxun üstündəki boşluqda yerləşir və bir neçə elementdən ibarətdir:

• əyləc mayesi ilə doldurulmuş daxili boşluqları olan korpuslar;
• cihazı gövdə ilə birləşdirən burulma qolu;
• məhdudlaşdırıcı klapan üzərində hərəkət edən itələyici ilə piston;
• arxa ox silindrlərində təzyiq tənzimləyici klapan.

Pistonda iki qüvvə hərəkət edir - sürücü tərəfindən pedal vasitəsilə vurulan əyləc mayesinin təzyiqi və burulma çubuğunun torkunu izləyən qolu. Bu an gövdənin yola nisbətən mövqeyinə, yəni arxa oxun yükünə mütənasibdir. Arxa tərəfdə, piston geri dönmə yayı ilə balanslaşdırılmışdır.

Bədən yoldan aşağı olduqda, yəni avtomobil yükləndikdə, əyləc olmadıqda, asma mümkün qədər sıxılır, sonra əyləc mayesinin klapandan keçən yolu tamamilə açıq olur. Əyləclər elə qurulmuşdur ki, arxa əyləclər həmişə ön əyləclərdən daha az təsirli olur, lakin bu halda tam istifadə olunur.

İkinci ekstremal vəziyyəti nəzərə alsaq, yəni boş gövdə asqıya yükləməzsə və başlayan əyləc onu yoldan daha da uzaqlaşdıracaq, onda piston və klapan, əksinə, mayenin qarşısını alacaq. mümkün olduğu qədər silindrlərə gedən yol, arxa oxun əyləc səmərəliliyi təhlükəsiz səviyyəyə endiriləcək. Bu, dayandırılmış avtomobilin arxa əyləcini qanamağa cəhd edən bir çox təcrübəsiz təmirçilərə yaxşı məlumdur. Tənzimləyici sadəcə maye axını bağlayaraq buna icazə vermir. İki həddindən artıq nöqtə arasında bu sadə cihazdan tələb olunan süspansiyonun mövqeyi ilə idarə olunan bir təzyiq tənzimlənməsi var. Ancaq onu da ən azı quraşdırma və ya dəyişdirmə zamanı tənzimləmək lazımdır.

"Sehrbaz" qurmaq

Tənzimləyicinin normal işləməsini yoxlamaq olduqca sadədir. Sürüşkən bir səthdə sürətlənən sürücü əyləci sıxır və köməkçi ön və arxa təkərlərin kilidlənməyə başladığı anları vizual olaraq çəkir. Arxa ox daha əvvəl sürüşməyə başlayırsa, sehrbaz nasazdır və ya tənzimlənməlidir. Arxa təkərlər ümumiyyətlə bloklanmırsa, bu da pisdir, tənzimləyici onu aşmışdır, onu düzəltmək və ya dəyişdirmək lazımdır.

Cihaz gövdəsinin burulma qoluna nisbətən mövqeyi tənzimlənir, bunun üçün montaj bir qədər sərbəstdir. Adətən, gövdəyə nisbətən arxa oxun müəyyən bir mövqeyində təyin olunan pistondakı boşluq dəyəri göstərilir. Bundan sonra, əksər hallarda əlavə düzəlişlər tələb olunmur. Ancaq yoldakı sınaq tənzimləyicinin işləməsinin qeyri-kafi səmərəliliyini göstərdisə, onun gövdəsinin vəziyyəti bərkidiciləri gevşetməklə və gövdəni düzgün istiqamətə dəyişdirməklə, burulma çubuğunu bükmək və ya rahatlamaq üçün daha dəqiq tənzimlənə bilər. Pistona təzyiqi artırmaq və ya azaltmaq üçün arxa oxa yükləndikdə onun necə dəyişdiyi yerə baxaraq başa düşmək asandır.

Əyləclərin işində nikbinliyə yer yoxdur

Bir çox avtomobil tənzimləyicinin sıx turşusu ilə sürməyə davam edir, çünki onların sahibləri bu sadə cihazın tam rolunu başa düşmürlər və hətta onun mövcudluğundan ümumiyyətlə xəbərdar deyillər. Məlum olub ki, arxa əyləclərin işləməsi tənzimləyici pistonun turşuduğu və hərəkət qabiliyyətini itirdiyi vəziyyətindən asılıdır. Avtomobil ya əyləc səmərəliliyində çox itirəcək, əslində yalnız ön ox işləyir, ya da əksinə, başlanğıc sürüşmə səbəbindən güclü əyləc zamanı daim arxa tərəfi atır. Bu, yalnız yüksək sürətlə ilk təcili əyləcə qədər cəzasız qala bilər. Bundan sonra sürücünün heç nə başa düşməyə belə vaxtı olmayacaq, belə ki, tez bir zamanda qarşıdan gələn zolağa uçan bir gövdəyə çevriləcək.

Tənzimləyicinin işləməsi təlimatlara uyğun olaraq hər təmirdə yoxlanılmalıdır. Piston mobil olmalıdır, boşluq düzgün olmalıdır. Və dəzgah göstəriciləri pasport məlumatlarına uyğundur. Bu prosedurları yalnız onunla aradan qaldırır ki, "sehrbaz" müasir avtomobillərdə uzun müddət istifadə edilmir və onun rolu tamamilə fərqli üsullarla təşkil edilmiş və sınaqdan keçirilmiş elektron sistemə verilir. Ancaq köhnə bir avtomobil satın alarkən, belə bir cihazın mövcudluğunu xatırlamaq lazımdır.