Əsas əyləc silindr - cihaz və iş prinsipi
Avtomobilin əyləclərinin hidravlik sürücüsünün ilk funksiyası pedala basma gücünü xətlərdə ona mütənasib maye təzyiqinə çevirməkdir. Bu, mühərrik qalxanının ərazisində yerləşən və pedala bir çubuqla bağlanan əsas əyləc silindr (GTZ) tərəfindən edilir.
GTC nə etməlidir?
Əyləc mayesi sıxılmır, ona görə də təzyiqi onun vasitəsilə ötürücü silindrlərin pistonlarına ötürmək üçün onlardan hər hansı birinin pistonuna güc tətbiq etmək kifayətdir. Bunun üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və əyləc pedalına qoşulan əsas adlanır.
İlk GTZ sadəcə primitivliyə uyğun qurulmuşdu. Pedala bir çubuq bağlandı, ikinci ucu elastik bir sızdırmazlıq manşeti olan bir pistona basdı. Pistonun arxasındakı boşluq boru birləşməsindən silindrdən çıxan maye ilə doldurulur. Yuxarıdan, saxlama anbarında olan daimi maye təchizatı təmin edildi. Debriyajın əsas silindrləri indi belə qurulur.
Ancaq əyləc sistemi debriyaj nəzarətindən daha vacibdir, buna görə də onun funksiyaları təkrarlanmalıdır. İki silindri bir-birinə bağlamadılar, daha ağlabatan bir həll, iki pistonun bir silindrdə ardıcıl yerləşdiyi tandem tipli bir GTZ yaratmaq idi. Onların hər biri öz dövrəsində işləyir, birindən sızma digərinin işinə demək olar ki, heç bir təsir göstərmir. Konturlar təkər mexanizmləri üzərində müxtəlif yollarla paylanır, əksər hallarda diaqonal prinsipdən istifadə olunur, kod, hər hansı bir nasazlıq halında, bir arxa və bir ön təkərin əyləcləri işlək qalır, lakin bir tərəfdə deyil, əksinə bədənin diaqonalı, sol ön və sağ arxa və ya əksinə. Baxmayaraq ki, hər iki dövrənin şlanqları ön təkərlərə uyğundur, öz ayrı silindrlərində işləyirlər.
GTZ elementləri
Silindr mühərrik sipərinə bərkidilir, lakin birbaşa deyil, pedala basmağı asanlaşdıran vakuum gücləndiricisi vasitəsilə. Hər halda, GTZ çubuğu pedala bağlıdır, vakuum çatışmazlığı əyləclərin tam işləməməsinə səbəb olmayacaqdır.
GTC daxildir:
- içərisində pistonların hərəkət etdiyi silindr gövdəsi;
- əyləc mayesi ilə tankın yuxarı hissəsində yerləşir, dövrələrin hər biri üçün ayrıca fitinqlərə malikdir;
- geri dönmə yayları olan iki ardıcıl piston;
- pistonların hər birində, həmçinin çubuq girişində dodaq tipli möhürlər;
- çubuqun qarşısındakı ucundan silindrini bağlayan yivli fiş;
- dövrələrin hər biri üçün təzyiqli çıxış fitinqləri;
- vakuum gücləndiricisinin gövdəsinə quraşdırmaq üçün flanş.
Rezervuar şəffaf plastikdən hazırlanmışdır, çünki əyləc mayesinin səviyyəsinə daimi nəzarət etmək vacibdir. Pistonlar tərəfindən havanın alınması qəbuledilməzdir, əyləclər tamamilə sıradan çıxacaq. Bəzi nəqliyyat vasitələrində tanklar sürücü üçün daimi görünmə zonasına yerləşdirilir. Uzaqdan idarəetmə üçün çənlər alət panelinə düşməsini göstərən səviyyə sensoru ilə təchiz edilmişdir.
GTZ iş sifarişi
İlkin vəziyyətdə, pistonlar arxa vəziyyətdədir, onların arxasındakı boşluqlar tankdakı maye ilə əlaqə qurur. Bulaqlar onları kortəbii hərəkətdən saxlayır.
Çubuğun səyi nəticəsində ilk porşen hərəkətə keçir və kənarı ilə çən ilə əlaqəni kəsir. Silindrdəki təzyiq artır və ikinci piston konturu boyunca maye vuraraq hərəkət etməyə başlayır. Bütün sistemdə boşluqlar seçilir, işləyən silindrlər yastıqlara təzyiq göstərməyə başlayır. Parçaların praktiki olaraq heç bir hərəkəti olmadığından və maye sıxılmadığından, pedalın sonrakı hərəkəti dayandıqca, sürücü yalnız ayağın səyini dəyişdirərək təzyiqi tənzimləyir. Əyləc intensivliyi bundan asılıdır. Pistonların arxasındakı boşluq kompensasiya deşikləri vasitəsilə maye ilə doldurulur.
Güc aradan qaldırıldıqda, pistonlar yayların təsiri altında geri qayıdır, maye yenidən tərs qaydada açılış deliklərindən axır.
Rezervasiya prinsipi
Dövrələrdən biri sıxlığını itiribsə, müvafiq pistonun arxasındakı maye tamamilə sıxılacaq. Lakin sürətli təkrar təzyiq yaxşı dövrəyə daha çox maye çatdıracaq, pedal hərəkətini artıracaq, lakin yaxşı dövrədə təzyiq bərpa olunacaq və avtomobil hələ də yavaşlaya biləcək. Sızdıran dövrə vasitəsilə təzyiq çənindən getdikcə daha çox yeni miqdarları ataraq, basmağı təkrarlamaq lazım deyil. Dayandıqdan sonra yalnız bir nasazlığı tapmaq və sistemi sıxılmış havadan pompalayaraq aradan qaldırmaq qalır.
Mümkün olmayan arızalar
Bütün GTZ problemləri möhürlərin nasazlığı ilə bağlıdır. Piston manşetləri vasitəsilə sızmalar mayenin yan keçməsinə səbəb olur, pedal uğursuz olacaq. Dəsti dəyişdirməklə təmir səmərəsizdir, indi GTZ montajını əvəz etmək adətdir. Bu vaxta qədər silindr divarlarının aşınması və korroziyası artıq başlamışdır, onların bərpası iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmır.
Tankın bağlandığı yerdə də sızma müşahidə edilə bilər, burada möhürlərin dəyişdirilməsi kömək edə bilər. Tankın özü kifayət qədər güclüdür, sıxlığının pozulması nadirdir.
Yeni silindrdən havanın ilkin çıxarılması onu hər iki dövrənin armaturları gevşetilməklə cazibə qüvvəsi ilə maye ilə doldurmaqla həyata keçirilir. Əlavə nasos işləyən silindrlərin fitinqləri vasitəsilə həyata keçirilir.
