Dizel injektorlarının regenerasiyası və təmiri. Ən yaxşı enjeksiyon sistemləri

Məzmun

Həmçinin baxın dizel mühərriklərində işıqlandırma şamları - iş, dəyişdirmə, qiymətlər. Bələdçi
Enjeksiyon sistemlərinin etibarlılığı
Enjeksiyon sisteminin təmizlənməsi, yəni. qarşısının alınması

Dizel mühərrikinin düzgün işləməsi üçün əsas şərtlərdən biri səmərəli enjeksiyon sistemidir. Təcrübəli mexanik ilə birlikdə biz ən az və ən etibarsız inyeksiya sistemlərini təsvir edirik.

Dizel injektorlarının regenerasiyası və təmiri. Ən yaxşı enjeksiyon sistemləri

Mühərrik daha çox enerji qənaətlidir, yanacaq vurma təzyiqi nə qədər yüksək olarsa. Dizel mühərriklərində dizel yanacağı çox yüksək təzyiqlə yanma kamerasına vurulur. Beləliklə, enjeksiyon sistemi, yəni nasos və enjektorlar bu mühərriklərin əsas komponentidir.

Dizel mühərriklərdə müxtəlif yanacaq vurma sistemləri

Dizel aqreqatlarındakı inyeksiya sistemləri son iyirmi il ərzində texnoloji inqilaba məruz qalmışdır. Onun sayəsində məşhur abseslər artıq siqaret çəkməyə maneə kimi qəbul edilmir. Onlar qənaətcil və sürətli oldular.

Bu gün dizel mühərriklərində birbaşa yanacaq yeridilməsi standartdır. Ən çox yayılmış sistem Common Rail-dir. Sistem 90-cı illərin əvvəllərində Fiat tərəfindən hazırlanıb, lakin yüksək istehsal xərclərinə görə patent Bosch-a satılıb. Lakin bu sistemli ilk avtomobil 1997-ci ildə Alfa Romeo 156 1.9 JTD idi.

Ümumi rels sistemində yanacaq ümumi boruda toplanır və sonra yüksək təzyiq altında enjektorlara paylanır. Enjektorlardakı klapanlar mühərrikin sürətindən asılı olaraq açılır. Bu, silindrlərdə qarışığın optimal tərkibini təmin edir və yanacaq sərfini azaldır. Faktiki yanacağın vurulmasından dərhal əvvəl, yanma kamerasını əvvəlcədən qızdırmaq üçün sözdə pre-injection. Beləliklə, yanacağın daha sürətli alışmasına və güc blokunun daha sakit işləməsinə nail olundu.

İki növ Common Rail sistemləri var: elektromaqnit injektorları ilə (Common Rail 2003-cü nəsil adlanır) və piezoelektrik injektorlarla (XNUMX-cü nəsil adlanır). Sonuncular daha müasirdir, daha az hərəkət edən hissələrə malikdir və çəkisi daha yüngüldür. Onlar həmçinin daha qısa növbə vaxtlarına malikdir və yanacağın daha dəqiq ölçülməsinə imkan verir. XNUMX-dan bəri əksər istehsalçılar tədricən onlara keçirlər. Solenoid injektorlar üçün istifadə olunan markalara Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault və Toyota daxildir. Pyezoelektrik injektorlar xüsusilə yeni mühərriklərdə istifadə olunur. Mercedes, PSA konserni (Citroen və Peugeot-un sahibi), VW və BMW.

Həmçinin baxın dizel mühərriklərində işıqlandırma şamları - iş, dəyişdirmə, qiymətlər. Bələdçi

Dizel mühərriklərdə birbaşa yanacaq yeridilməsi üçün başqa bir həll vahid injektorlardır. Ancaq artıq yeni avtomobillərdə istifadə edilmir. Nasos enjektorları öz yerini daha səmərəli və daha səssiz olan Common Rail sisteminə verdi. Bu həlli təbliğ edən Volkswagen də onlardan istifadə etmir.

Bir neçə il əvvəl Volkswagen və əlaqəli markalar (Audi, SEAT, Skoda) vahid injektorlardan istifadə edirdi. Bu vahid enjektor inyeksiya sistemidir (UIS). Əsas komponentlər birbaşa silindrlərin üstündə yerləşən mono-injektorlardır. Onların vəzifəsi yüksək təzyiq (2000 bar-dan çox) yaratmaq və dizel yanacağının vurulmasıdır.

Enjeksiyon sistemlərinin etibarlılığı

Mexaniklər vurğulayırlar ki, inyeksiya sistemlərinin inkişafı ilə yanaşı, onların etibarlılığı da azalıb.

- Ən az təcili dizel enjeksiyon sistemləri bir neçə onilliklər və ya hətta bir neçə il əvvəl buraxılmış sistemlərdir, burada əsas element yüksək təzyiqli yanacaq pompası distribyutoru idi - Słupsk yaxınlığındakı Kobylnicadan olan Auto-Disel-Service-dən Marcin Geisler deyir.

Məsələn, məşhur Mercedes W123 barellərində dolayı inyeksiya var idi. Hərəkət edən hissələr az idi və mexanizm az miqdarda yanacaqla belə işləyirdi. İşin mənfi tərəfi isə indiki güc aqreqatları ilə müqayisədə zəif sürətlənmə, səs-küylü mühərrik işi və yüksək dizel sərfiyyatı idi.

Yeni dizaynlar - birbaşa inyeksiya ilə - bu çatışmazlıqlardan məhrumdur, lakin yanacağın keyfiyyətinə daha çox həssasdır. Əsasən buna görə elektromaqnit injektorları olan sistemlər pyezoelektrik sistemlərə nisbətən daha az etibarlıdır.

“Onlar pis yanacağa daha davamlıdırlar. Piezoelektriklər çirklənmiş dizel yanacağı ilə təmasda olduqda tez sıradan çıxır. – Qeysler izah edir – Dizel yanacağının keyfiyyəti bütün sistemin işinə təsir edən əsas amillərdən biridir. Problemin səbəbi standartlara cavab verməyən çirklənmiş yanacaqdır.

Həmçinin baxın Vəftiz edilmiş yanacaqdan ehtiyatlı olun! Fırıldaqçılar stansiyalarda yoxlamalardan yan keçirlər

Digərlərindən daha tez-tez qırılan elektromaqnit nozzləri olan sistemlər də var. Bu, məsələn, 2.0 və 115 at gücünə malik 130 TDCi mühərrikləri olan Ford Mondeo III-də belədir. və Ford Focus I 1.8 TDCi. Hər iki sistem Delphi markalı sistemlərdən istifadə edirdi.

- Enjeksiyon pompasının nasazlığının səbəbi. Mexanik izah edir ki, onu sökdükdən sonra, əlbəttə ki, nozzilərə zərər verən metal qırıntıları görə bilərsiniz. - Bunun yanacağın keyfiyyətinə təsir edib-etmədiyini və ya bu nasosların istehsal texnologiyasının qüsurlu olub-olmadığını söyləmək çətindir.

Oxşar problemlər 1.5 dCi mühərriki olan Renault Megane II üçün xarakterikdir. Delphi nasosu da burada işləyir və yanacaq sistemində biz metal qırıntılara da rast gəlirik.

Məşhurluq VP44 nasosunun işlədiyi Opel dizellərini də müşayiət edir. Bu mühərriklər digərləri arasında Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI və ya Astra II 2.0 DTI-ni idarə edir. Gislerin dediyi kimi, təxminən 200 min km qaçışda nasos tutulur və regenerasiya tələb olunur.

Digər tərəfdən, Fransa konserni PSA tərəfindən istehsal olunan və Citroen, Peugeot və 2007-ci ildən Ford avtomobillərində istifadə edilən HDi mühərriklərində orijinal ehtiyat hissələrinə, yəni. Siemens injektorları.

Mexanik qeyd edir: "Qüsurlu burun istifadə edilmiş ilə əvəz edilə bilər, lakin daha ucuz olsa da, bu həlli tövsiyə etmirəm".

Təmir qiymətləri

Enjeksiyon sisteminin təmirinin dəyəri enjektorların növündən asılıdır. Bu elektromaqnit cihazların təmiri əmək haqqı da daxil olmaqla hər biri təxminən 500 PLN-ə başa gəlir və injektorun fərdi elementlərinin dəyişdirilməsindən ibarətdir.

– Bu orijinal ehtiyat hissələri istifadə edərkən qiymətdir. Enjektor kimi dəqiq cihazlarda əvəzedicilərdən istifadə etməmək daha yaxşıdır, Marcin Geisler vurğulayır.

Buna görə də, Toyota mühərriklərində istifadə olunan Denso sistemlərində bazarda orijinal komponentlər olmadığı üçün bütün injektoru dəyişdirmək lazımdır.

Piezoelektrik nozzilər yalnız bütövlükdə dəyişdirilə bilər. Qiymət işçilik daxil olmaqla bir parça üçün 1500 PLN-dir.

– Piezoelektrik injektorlar nisbətən yeni komponentlərdir və onların istehsalçıları hələ də patentlərini qoruyurlar. Mənbəmiz hesab edir ki, keçmişdə elektromaqnit ucluqlarında belə idi, ona görə də bir müddət sonra yəqin ki, pyezoelektriklərin təmiri qiymətləri düşəcək.

Həmçinin baxın Benzin, Dizel və ya LPG? Sürməyin nə qədər xərc çəkdiyini hesabladıq