Reaktiv qırıcı Messerschmitt Me 163 Komet 1 hissə
Mən 163 B-1a, W.Nr. 191095; Deyton, Ohayo yaxınlığındakı Wright-Patterson AFB-də Birləşmiş Ştatların Milli Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi.
Me 163 İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ilk döyüş raketi ilə işləyən qırıcı idi. Amerikanın dörd mühərrikli ağır bombardmançı təyyarələrinin gündəlik reydləri 1943-cü ilin ortalarında hər iki Alman sənaye mərkəzini sistematik şəkildə məhv etdi, həmçinin terror basqınlarının bir hissəsi olaraq Reyxdəki şəhərləri dağıdıb, on minlərlə dinc sakini öldürdülər. millətin mənəviyyatı. Amerika aviasiyasının maddi üstünlüyü o qədər böyük idi ki, Luftwaffe komandanlığı böhranı aradan qaldırmaq və qeyri-ənənəvi müdafiə üsullarından istifadə edərək hava hücumlarını dayandırmaq üçün yeganə şansı gördü. Kəmiyyətlər keyfiyyətlə müqayisə edilməli idi. Beləliklə, döyüş hissələrini reaktiv və raket təyyarələrinə çevirmək ideyaları yarandı ki, bu da üstün performans sayəsində Luftwaffe-nin öz əraziləri üzərində hava nəzarətini bərpa etmək idi.
Me 163 qırıcısının genezisi 20-ci illərə gedib çıxır. 2 noyabr 1898-ci ildə Münhendə (Münhen) anadan olan gənc konstruktor Aleksander Martin Lippisch, 1925-ci ildə Wasserkuppe-də yerləşən Rhön-Rositten-Gesellschaftın (RRG, Rhön-Rositten Cəmiyyəti) texniki rəhbərliyini öz üzərinə götürdü və inkişafı üzərində işə başladı. quyruqsuz planerlərin.
İlk AM Lippisch planerləri Storch seriyasından (leylək), 1927-ci ildən Storch I konstruksiyaları idi, sınaqlar zamanı 1929-cu ildə 8 at gücünə malik DKW mühərriki alındı. Digər bir planer olan Storch II Storch I-in kiçildilmiş variantı idi, Storch III isə iki nəfərlik idi, 125-ci ildə uçdu, Storch IV sələfinin motorlu versiyası idi və Storch V təkmilləşdirilmiş variant idi. 125-cu ildə ilk uçuşunu edən tək oturacaqlı.
Bu arada, 20-ci illərin ikinci yarısında Almaniyada raket hərəkətinə maraq artdı. Yeni enerji mənbəyinin qabaqcıllarından biri Verein für Raumschiffahrt (VfR, Kosmik Səyahətlər Cəmiyyəti) şirkətini dəstəkləməyə başlayan məşhur avtomobil sənayeçisi Fritz von Opel idi. VfR-nin rəhbəri Maks Valier, cəmiyyətin qurucusu isə Hermann Obert idi. Başlanğıcda cəmiyyətin üzvləri maye yanacağın raket mühərrikləri üçün ən uyğun hərəkət qüvvəsi olacağına inanırdılar, bir çox digər tədqiqatçılardan fərqli olaraq bərk yanacağın istifadəsi asan olmasını üstün tuturdular. Bu arada Maks Valier qərara gəldi ki, təbliğat məqsədi ilə bərk yanacaqla işləyən raket mühərriki ilə işləyən təyyarə, avtomobil və ya digər nəqliyyat vasitələrinin dizaynı ilə məşğul olmaq lazımdır.
Delta 1 təyyarəsinin uğurlu debütü 1931-ci ilin yayında baş verdi.
Maks Valier və Warnemündedən olan pirotexnik Alexander Sander iki növ barıt raketi yaratdılar, birincisi havaya qalxmaq üçün lazım olan yüksək ilkin sürəti təmin etmək üçün sürətli yanan, ikincisi isə daha uzun uçuş üçün adekvat itki ilə yavaş yanan.
Əksər mütəxəssislərin fikrincə, raket mühərrikini qəbul edə biləcək ən yaxşı təyyarə quyruqsuz idi, 1928-ci ilin mayında Maks Valier və Fritz fon Opel inqilabi yeni bir təyyarənin uçuşda sınaqdan keçirilməsi imkanlarını müzakirə etmək üçün Wasserkuppe-də Alexander Lippisch ilə gizli görüşdülər. itələyici güc mənbəyi. Lippisch, Storch planer ilə eyni vaxtda inkişaf etdirdiyi quyruqsuz Ente (ördək) planerində raket mühərriklərini quraşdırmağı təklif etdi.
11 iyun 1928-ci ildə Fritz Stamer hər biri 20 kq-lıq iki Sander raketi ilə təchiz edilmiş Ente planerinin idarəetməsində ilk uçuşu etdi. Planer rezin kəndirlərlə təchiz edilmiş katapultla havaya qalxıb. İlk planer uçuşu cəmi 35 saniyə davam etdi.İkinci uçuşda raketləri buraxdıqdan sonra Stamer 180° dönmə etdi və 1200 saniyə ərzində 70 m məsafəni qət etdi və uçuş yerinə təhlükəsiz eniş etdi. Üçüncü uçuş zamanı raketlərdən biri partladı və təyyarənin gövdəsinin arxa hissəsi alovlandı və bununla da sınaqlar başa çatdı.
Bu arada, Alman pilotu, Atlantik fatehi Hermann Köl, Lippisch dizaynlarına maraq göstərdi və satın alma dəyəri olaraq 4200 RM avans ödəməklə Delta I motorlu planer sifariş etdi. Delta I Britaniyanın Bristol Cherub 30 at gücünə malik mühərriki ilə təchiz edilmiş və 145 km/saat sürətə çatmışdır. Motor yelkənli təyyarə iki nəfərlik kabin və itələyici pervaneli taxta konstruksiyaya malik delta quruluşunda qanadları olan müstəqil quyruqsuz idi. Onun ilk planer uçuşu 1930-cu ilin yayında, motorlu uçuşu isə 1931-ci ilin mayında baş verib. Delta II-nin inkişaf versiyası rəsm lövhələrində qaldı, 20 at gücündə mühərriklə təchiz edilməli idi. 1932-ci ildə Delta III Fieseler zavodunda Fieseler F 3 Wespe (eşəkarısı) adı altında iki nüsxədə tikildi. Təyyarə gövdəsinin uçması çətin idi və 23 iyul 1932-ci ildə sınaq uçuşlarının birində qəzaya uğradı. Pilot Günter Qronhoff hadisə yerində həlak olub.
1933/34-cü illərin əvvəlində RRG qərargahı Darmstadt-Griesheim şəhərinə köçürüldü, burada şirkət Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), yəni Alman Valf Uçuşları Tədqiqat İnstitutunun bir hissəsi oldu. Artıq DFS-də Delta IV a, daha sonra isə onun dəyişdirilmiş Delta IV b variantı adlandırılan başqa bir təyyarə korpusu yaradılmışdır.Son variant 75 at gücündə Pobjoy ulduz mühərriki ilə çəkilmiş pervaneli Delta IV c idi. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert və Fritz Krämer. 1936-cı ildə təyyarə aviasiya icazə sertifikatı aldı və iki nəfərlik idman təyyarəsi kimi qeydiyyata alındı.
