Adi enjeksiyon və ümumi dəmir yolu arasındakı fərq

Adi inyeksiya, ümumi dəmir yolu və ya vahid injektor? Fərq nədir, eləcə də sistemlərin hər birinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri. Enjeksiyon dövrəsinin tam arxitekturası üçün buraya baxın.

Klassik inyeksiya

Standart enjeksiyon vəziyyətində, bir enjeksiyon pompası birbaşa enjektorların hər birinə bağlıdır. Bu nasos daha sonra onların hər birinə təzyiqli yanacaq çatdıracaq. kompüter sonra doğru zamanda onları açmaq üçün quyusu yoxlayır. Nisbi sadəliyinə görə kifayət qədər möhkəm olması üstünlüyünə malikdir. Təəssüf ki, bu, kifayət qədər sadələşdirilmiş yanma prosesi səbəbindən dizeli daha parlaq və səs-küylü edir (biz yanacaq 3-cü mühərrik vuruşuna göndəririk, hamısı budur).

Wanu 1966-cı illərin şəkilləri

Ümumi dəmir yolu enjeksiyon sistemi

Bu dəfə, enjeksiyon pompası ilə enjektorlar arasında ümumi bir xətt var (bəzi hallarda kürə şəklində). Bu təzyiqli yanacaq akkumulyatoru bütün injektorlar arasında daha yüksək və vahid inyeksiya təzyiqi təmin edir. Bu həddindən artıq təzyiq daha sonra silindrlərdə daha yaxşı yanacağın paylanmasını, yəni daha yaxşı hava-yanacaq qarışığını təmin edir.

Bundan əlavə, mühərriklər bir az daha səssizdir, çünki yanacağın əvvəlcədən vurulmasına imkan verir. Doğrudan da, mühəndislər 3 vuruşlu mühərrikin 4-cü vuruşundan əvvəl (bəziləri hətta dövrəyə 8-ə qədər inyeksiya edir!) yanacağın vurulduğu yerdən əvvəl kiçik bir yanacaq vursaq, mühərrikin daha az guruldadığını fərq etdilər. partlayış (daha doğrusu, yanğın... "Geeks"-mexaniklər dəqiq terminlərdən çox ehtiyatla istifadə edirlər!).

Bundan əlavə, bu sistemlə mühəndislər daha az enerji sərf edən və eyni yerdəyişmədə daha yaxşı performans göstərən mühərriklər təklif edə bilərlər.

Köhnə maşınlarda yüksək təzyiq yox idi. Beləliklə, yanacağı birbaşa dəmir yoluna yönəldən aşağı təzyiqli yanacaq / gücləndirici nasos var idi.

Müasir avtomobillər birbaşa enjeksiyon üçün daha çox təzyiqə ehtiyac duyur, buna görə də yüksək təzyiqli nasos var və dəmir yolu daha çox təzyiq yarada bilər.

Nasos başlığı?

Daha az yayılmış və o vaxtdan bəri yoxa çıxan üçüncü bir üsul var ... Volkswagen qrupu tərəfindən uzun illər icad edilən və istifadə edilən bu vahid injektor sistemi hər bir injektora kiçik, müstəqil nasosun quraşdırılmasından ibarətdir. Bu mərkəzi nasos əvəzinə. Üstünlüklərdən biri adi inyeksiyadan daha vacib olan yüksək təzyiqdə inyeksiya etmək imkanı idi. Təəssüf ki, güc çox tez daxil oldu, bu da mühərrikin həzz aspektini bir qədər zəiflətdi.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Jerome (Tarix: 2021, 04:24:05)

Yeni sistemdə ümumi dəmir yolu nasosunu niyə əvəz etdik?

İl I. 3 bu şərhə reaksiya:

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz